HMS Manchester (15) -HMS Manchester (15)

Další lodě se stejným názvem viz HMS Manchester .

HMS Manchester (C15) 1942.jpg
Manchester v roce 1942
Dějiny
Spojené království
název Manchester
Stavitel Hawthorn Leslie , Hebburn
Položeno 28. března 1936
Spuštěno 12. dubna 1937
Pověřen 4. srpna 1938
Identifikace Číslo vlajky : 15
Osud Potopen , 13. srpna 1942
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Třída a typ Městský lehký křižník
Přemístění
Délka 591 ft 6 v (180,3 m) ( o/a )
Paprsek 62 ft 4 v (19 m)
Návrh 20 ft 7 v (6,3 m)
Instalovaný výkon
Pohon 4 × hřídele; 4 × parní turbíny s převodovkou
Rychlost 32 uzlů (59,3 km/h; 36,8 mph)
Rozsah 6 000  NMI (11 000 km; 6900 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph)
Doplněk 800–815
Vyzbrojení
Zbroj
Letadlo neseno 2 × Supermarine Walrus létající čluny
Letecká zařízení 1 × katapult

HMS Manchester byl lehký křižník třídy Town postavený pro královské námořnictvo na konci třicátých let, jedna ze tří lodí v podtřídě Gloucesteru . Dokončena v roce 1938, byla původně nasazena na stanici East Indies Station a měla relativně krátkou, ale aktivní kariéru. Když v září 1939 začala druhá světová válka , křižník začal doprovázet konvoje v Indickém oceánu, dokud nebyla o dva měsíce později objednána domů. Na konci prosince začal Manchester provádět hlídky v Norském moři a prosazovat blokádu Německa . Počínaje dubnem 1940 hrála loď v norské kampani menší roli, většinou doprovázela konvoje. Mezi přestavbami byla v květnu až listopadu přidělena k protiinvazivním povinnostem.

V listopadu měl křižník za úkol doprovodit konvoj přes Středozemní moře a zúčastnil se bitvy u mysu Spartivento . Manchester se přestavoval po většinu začátku roku 1941, ale v květnu začal hlídkovat na jižním toku Severního ledového oceánu . Křižník byl v červenci odpojen, aby doprovodil konvoj na Maltu a ona byla na cestě vážně poškozena leteckým torpédem . Opravy byly dokončeny až v dubnu 1942 a loď strávila následujících několik měsíců zpracováváním a doprovodem konvojů.

Manchester se v polovině roku 1942 účastnil operace Pedestal , dalšího konvoje na Maltě; byla torpédována dvěma italskými motorovými torpédovými čluny a následně potopena její posádkou. Oběti byly omezeny na 10 mužů zabitých torpédem a 1, který se utopil, když posádka opustila loď. Většinu posádky internovali Vichyští Francouzi, když se dostali na břeh. Po jejich návratu v listopadu bylo vedení lodi postaveno před vojenský soud ; kapitán a čtyři jiní důstojníci byli odsouzeni za předčasně narušila jejich loď.

Design a popis

Lehké křižníky třídy Town byly navrženy jako pulty k japonským křižníkům třídy Mogami postaveným na počátku třicátých let minulého století a poslední dávka tří lodí byla zvětšena tak, aby pojala více zařízení pro řízení palby a silnější pancéřování. Gloucester skupina lodí byla o trochu větší než dřívější lodí třídy a získal dodatečné pancéřování. Vytěsnili 9400 dlouhých tun (9600  t ) při standardním zatížení a 11 650 dlouhých tun (11 840 t) při hlubokém zatížení . Křižníky měly celkovou délku 591 stop 6 palců (180,3 m), paprsek 62 stop 4 palce (19 m) a ponor 20 stop 7 palců (6,3 m). Byly poháněny čtyřmi soupravami parních turbín s převodovkou Parsons , z nichž každá poháněla jednu hřídel pomocí páry poskytované čtyřmi bubnovými kotli Admirality . Turbíny vyvinuly celkem 82 500 koňských sil (61 500  kW ) a byly navrženy tak, aby poskytovaly maximální rychlost 32 uzlů (59 km/h; 37 mph). Během svých námořních zkoušek 28. března - 7. dubna 1938, Manchester dosáhl průměrné rychlosti 32,6 uzlů (60,4 km/h; 37,5 mph) z 84,461 SHP (62,983 kW). Lodě přepravovaly dostatek topného oleje , aby měly dojezd 6 000 námořních mil (11 000 km; 6900 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph). Doplňkem lodi bylo 800–815 důstojníků a hodnocení .

Lodě třídy Town namontovaly dvanáct BL šestipalcových (152 mm) Mk XXIII děl do čtyř trojitých dělových věží , po jednom superfiringovém páru vpředu i vzadu nadstavby . Věže byly označeny „A“, „B“, „X“ a „Y“ zepředu dozadu. Jejich sekundární výzbroj tvořilo osm QF čtyři palce (102 mm) Mk XVI dvojím zbraně v oddělenými úchyty. Jejich lehká protiletadlová výzbroj se skládala z dvojice čtyřnásobných držáků protiletadlových děl (40 milimetrů (1,6 palce)) („pom-pom“) a dvou čtyřnásobných držáků pro 0,5 palce ( 12,7 mm) kulomety Vickers AA . Lodě nesly dvě nad vodou, trojité úchyty pro 21palcová (533 mm) torpéda . Městy postrádal plné délce waterline brnění pás , i když po stranách Gloucester skupiny kotelen a strojoven a po stranách časopisů byly chráněny 4,5 palců (114 mm) výzbroji. Horní část časopisů a strojní prostory byly chráněny pancéřováním o velikosti 1,25–2 palce (32–51 mm). Pancíře na věžích hlavních zbraní měly tloušťku 2–4 palce.

Křižníky byly navrženy tak, aby zvládly tři obojživelná průzkumná letadla Supermarine Walrus , jedno na pevném katapultu D1H a další ve dvou hangárech vpředu na nálevce , ale ve službě byly vždy jen dva. Dvojice 15 000 liber (6 800 kg) jeřábů byla vybavena pro manipulaci s letadlem a lodními čluny.

Modifikace

Když se Manchester v listopadu 1939 vrátil domů, byla znovu vybavena demagnetizačním vybavením a pravděpodobně byla vybavena její záďová věž s vysokým úhlem řízení (DCT) . Během krátkého seřízení v listopadu 1940 byla loď pravděpodobně vybavena vyhledávacím radarem typu 286 . Během delšího seřízení v lednu až březnu 1941, Manchester ' s trup byl posílen a její Vickers kulomety byly vyměněny za ex-Army 40 milimetrů Bofors AA pistole na vrcholu ‚B‘ věže a pět 20 mm (0,8 palce) Oerlikon AA zbraně. Type 284 dělostřelecký radar byl instalován na střeše hlavního zbrojního DCT na vrcholu mostu během tohoto seřízení. V této době bylo pravděpodobně přidáno dodatečné opláštění na ochranu sekundární výzbroje a torpédomety, stejně jako sonarový systém ASDIC .

Dvě další bývalé armádní zbraně Bofors posílily protiletadlovou soupravu lodi, než se zúčastnila operace Substance v červnu 1941. Manchester byl během této doprovodné mise konvoje torpédován a zatímco byla opravována ve Spojených státech a Británii, dostala další tři Oerlikony zbraně pro celkem osm zbraní, z nichž šest bylo umístěno v nástavbě, jedna na střeše věže „X“ a jedna na palubě . Uprostřed lodi byly přidány další dvě ex-armádní zbraně Bofors, než se loď zúčastnila operace Podstavec v srpnu 1942. Když byly opravy dokončeny v dubnu 1942, její radarová sada se skládala z radaru včasného varování typu 279 , systému typu 284 pro její hlavní výzbroj, dva střelecké radary typu 285 pro čtyřpalcová děla, radar pro povrchový průzkum typu 273, který nahradí typ 286, a pravděpodobně dvojici dělostřeleckých radarů typu 282 pro ředitele „pom-pom“ .

Stavba a kariéra

Manchester , první loď jejího jména, která sloužila v Royal Navy, byla objednána 23. října 1935 od Hawthorn Leslie and Company . Loď byla položena v jejich loděnici Hebburn dne 28. března 1936 a byla spuštěna na vodu 12. dubna 1937 manželkou Josepha Toolea , primátora Manchesteru . Byla uvedena do provozu dne 4. srpna 1938 a odešla na své první pracovní povinnosti u 4. křižníkové letky ve Východní Indii dne 24. září.

Po příjezdu do britské kolonie Adenu , Jemen , dne 12. října, Manchester byl splněn na těžký křižník Norfolk , stanice vlajkové lodi a dvou lodí vypluly na Bombaj , Indie Britů , a pak Trincomalee , British Cejlonu do konce roku měsíc, ve kterém strávili další měsíc cvičením . Následující měsíc strávili návštěvami přístavů na západním pobřeží Britské Indie, než se vrátili na Cejlon na udržovací období v Colomboově loděnici. Přístavy podél Bengálského zálivu byly navštíveny v období od února do března 1939, než oba křižníky dorazily 13. března do Singapuru v osadách British Straits . Několik týdnů prováděli cvičení s letadlovou lodí Eagle , těžkým křižníkem Kent a ponorkovou lodí Medway u východního pobřeží Malajska .

Při návštěvě Port Blair na Andamanských ostrovech na cestě 28. března dorazil Manchester do Trincomalee, aby se připravil na seřízení v Colombu. Rostoucí napětí v Evropě způsobilo, že se seřízení o týden zpozdilo a její seřízení bylo dokončeno začátkem června. Začala prohlídku přístavů v Indickém oceánu dne 6. června, podporující letecký průzkum v Diegu Garcii o tři dny později s palivem a zásobami, než dorazila 20. června do britského protektorátu Zanzibar . Loď se začala pohybovat po africkém pobřeží, dokud se 14. července nesetkala se svou sesterskou lodí Gloucester , novou vlajkovou lodí stanice, v přístavu Kilindini v britské Keni . Sestry se plavily do Adenu, když se ten měsíc setkaly se šalupami Egret a Fleetwood , aby si procvičily taktiku doprovodného konvoje s ohledem na potenciální hrozbu, kterou představují italské kolonie na Rudém moři.

Raná válečná služba

Manchester se právě vrátil z hlídky v Rudém moři a Adenském zálivu, když Británie 3. září 1939 vyhlásila válku nacistickému Německu . Spolu s Gloucesterem po tankování doplula do Colomba. Dne 25. září se loď setkala s šalupou Rochester, aby pomohla doprovodit konvoj indické jednotky Rudým mořem. Manchester tam doprovodil anglo-francouzský konvoj, než se setkal se zaoceánskou lodí RMS  Empress of Australia v Suezském zálivu, aby ji doprovodil do Colomba. Křižníku bylo 10. listopadu nařízeno domů a o osm dní později dorazil na Maltu , kde viceadmirál Geoffrey Layton vyvěsil vlajku velitele 18. křižníkové letky (CS). Loď dorazila do loděnice HM v Portsmouthu 25. dne a byla ukotvena, aby byla opravena poškození bouří a některé další závady.

Její seřízení bylo dokončeno 22. prosince a o dva dny později se připojila k domácí flotile ve Scapa Flow . Později téhož měsíce byl Manchester připojen k Severní hlídce , kde měla za úkol prosadit blokádu Německa , hledat německé běžce na blokádu a kontrabandový materiál. Dne 21. února 1940 se loď pomohla zachytit 4,709- hrubou registrovanou tunu  (GRT) Německá obchodní loď Wahehe . V této službě zůstala až do začátku dubna, ačkoli křižník byl ve Scapa Flow, když byl 16. března napaden německými letadly. Manchester ' s střelci nebyli připraveni na útok a její skořápky byly neúspěšné.

Norská kampaň

Hlavní článek: Norská kampaň

18. CS byl zbaven připojení k severní hlídce a byl přidělen k doprovodu konvojů do az Norska . Dne 7. dubna Manchester , její nevlastní sestra Southampton , protiletadlový křižník Kalkata a čtyři torpédoborce doprovázely 43 lodí konvoje ON-25 směřujícího do Norska. Poté, co Královské vojenské letectvo (RAF) nahlásilo německé lodě v Severním moři , bylo konvoji nařízeno, aby se otočil a oba lehké křižníky se měly setkat s domácí flotilou v Norském moři . Jejich rozkazy byly později upraveny tak, aby hlídaly jižní část moře. Pozdě 8., admiralita nařídila lodím, aby se setkaly s domácí flotilou, aby nebyly chyceny mezi dvěma skupinami německých lodí, o nichž se věří, že jsou na moři; toho bylo dosaženo brzy ráno 9. dubna.

Posílený svými sestrami Sheffieldem a Glasgow a sedmi torpédoborci 4. flotily torpédoborců , 18. CS bylo nařízeno zaútočit na křižník třídy Königsberg, o kterém se věřilo, že byl později ráno v norském Bergenu . To odpoledne RAF hlásil dva křižníky v Bergenu a admiralita operaci zrušila. Luftwaffe bylo sledování letku, protože se blížil Bergen a bombardérů z KG 26 a KG 30 začal útočit krátce poté. Potopili torpédoborec Gurkha a téměř miss poškodili Southampton a Glasgow . Té noci hlídkovali Manchester , Southampton a 6. flotila torpédoborců u Fedjeosenu, aby pozorovali německé síly v Bergenu a zabránili jakémukoli opětovnému zásobování. Jediný incident té noci byl, když Manchester spatřil na hladině podmořský přechod mezi dvěma křižníky; loď se pokusila narazit, ale podařilo se jí jen letmým úderem. Druhý den ráno byly lodě odvolány a křižníky dorazily ten večer do Scapa Flow, aby natankovaly a doplnily munici.

12. dubna převzal velení kapitán Herbert Packer a loď opustila Scapu, aby se setkala s doprovodem pro konvoj NP-1, který byl naložen dvěma pěchotními brigádami směřujícími do Narviku v Norsku. Předseda vlády Winston Churchill se rozhodl využít bez odporu okupace Namsos 14. dne a nařídil, aby 146. pěší brigáda dorazila na soumraku za soumraku 15. posílení původní přistávací síly. Layton se rozhodla doprovodit vojenské lodě císařovny Austrálie a MS  Chrobryho s Manchesterem , její nevlastní sestrou HMS  Birmingham  (C19) , protiletadlovým křižníkem Káhira a třemi torpédoborci. Hrozba leteckého útoku a špatných přístavních zařízení v Namsos způsobila, že admiralita změnila místo určení, ale jednotky a většina jejich vybavení dokončila vykládku 19. dne. Ten den admiralita objednala většina lodí mimo Norsko doma připravit pro další operace, takže křižník mířil do Rosyth , Skotsko .

Později téhož dne byl Manchester nařízen zpět do oblasti Namsos, aby doprovodil konvoj FP-1 zpět do Británie. Dne 22. dubna se vrátila do Rosythu, aby začala nakládat asi polovinu 15. pěší brigády , společně s Birminghamem a těžkým křižníkem York , aby byly přepraveny do Åndalsnes a Molde . Manchester vysadil své pasažéry v druhém městě 25. a poté se připojil k Birminghamu, aby kryl tři torpédoborce kladoucí miny poblíž Trondheimu . Sestry se 28. dubna vrátily do Scapa Flow, aby natankovaly. O tři dny později dorazili do Åndalsnes evakuovat zbývající jednotky stále na břeh. Manchester byl mírně poškozen úlomky blízkých chyb Luftwaffe, které byly jinak neúčinné.

Dne 10. května dostali Manchester a Sheffield rozkaz k moři, aby ochránili zmrzačenou torpédoborec Kelly, která byla odtažena domů poté, co byla torpédována E-lodí . Křižníky najal letadla Luftwaffe, když druhý den neúspěšně zaútočili, a poté jim bylo nařízeno vrátit se do Rosythu ve světle podmořské hrozby, kde zahájila krátkou přestavbu. Dne 26. května, 18. CS, skládající se z Manchesteru , Birminghamu a Sheffieldu , byl převelen k Humberu pro antiinvazivní povinnosti. Poté, co byly realizovány zranitelnosti Imminghamu, se vrátili do Rosythu 10. června . Laytonovi ulevilo viceadmirála Fredericka Edwarda-Collinse 15. června a lodě se 1. července vrátily do Imminghamu. Edward-Collins přenesl svou vlajku do Birminghamu dne 4. července, načež se Manchester plavil do Portsmouthu, aby zahájil krátkou přestavbu. 22. srpna dorazila zpět do Scapa Flow a Edward-Collins okamžitě vrátil vlajku lodi. Její pobyt tam byl krátký, protože letka okamžitě plula k Rosythovi, aby obnovil protiinvazivní povinnosti. Eskadra se vrátil do Imminghamu dne 3. září jako obavy z invaze vzrostly. Edwarda-Collinse ulevilo viceadmirála Lancelota Hollanda 12. listopadu.

Dne 15. listopadu loď opustila Scapa Flow na setkání s konvojem, který přepravoval personál a vybavení RAF do Alexandrie , Egypt . Po svém příjezdu na Gibraltar 21. listopadu naložili Manchester a Southampton zhruba 1400 mužů a mnoho tun zásob a 25. eskortované Silou H odjeli . Měly se s nimi setkat lodě Středomořské flotily jižně od italské Sardinie , celá aféra s kódovým označením Operation Collar . Italové zahlédli konvoj a pokusili se jej zachytit 27. listopadu v bitvě u mysu Spartivento . Britové soustředili své křižníky, přestože účinnost Manchesteru a Southamptonu cestující snížili, a své italské protějšky angažovali na dlouhou vzdálenost s malým účinkem. Italové se pokusili odpojit, ale Britové pronásledovali, dokud neriskovali ponechání konvoje bez ochrany. Následné letecké útoky Regia Aeronautica (Royal Italian Airforce) nepoškodily žádné britské lodě. Během bitvy Manchester vypálil 912 granátů z jejích hlavních zbraní, aniž by udělal jediný zásah. Loď dorazila do Alexandrie bez dalšího incidentu 30. listopadu. Prošla Středozemním mořem vysokou rychlostí, aniž by byla spatřena, a do Scapa Flow dorazila 13. prosince. Holandsko přeneslo svou vlajku na svou nevlastní sestru Edinburgh 8. ledna 1941. Křižník zahájil 11. ledna zdlouhavé seřízení v Jarrow, které trvalo do 17. dubna.

1941

Následující den se Manchester znovu připojil k 18. CS ve Scapa Flow a zbytek měsíce pracoval. Dne 18. května křižník a Birmingham bylo nařízeno hlídat Island - Faerské ostrovy mezeru, ale hrál žádnou roli v hledání pro Bismarck , jak byly přemístěny severu Islandu v případě, že německé lodě pokoušel se vrátit do Německa přes Dánském průlivu poté, co byl 24. května potopen bitevní křižník Hood . Lodě se vrátily do Scapa Flow 3. června a Packerovi se ulevilo od kapitána Harolda Drewa. Manchester se plavil 9. června na Hvalfjord na Islandu, aby po zbytek měsíce hlídal v Dánském průlivu, 3. července se vrátil do Scapy.

Dva muži obarvené topného oleje na palubě Manchester ' s pilotním prostoru, poté, co byl zachráněn z podpalubí

Loď se připojila k doprovodným silám konvoje WS-9C směřujícího na Gibraltar dne 12. července a dorazila tam o osm dní později, kde naložila vojáky a zásoby z konvoje, které měly být přepraveny na Maltu v operaci Substance . Konvoj se sešel 23. července a Italové zjistili, že míří na Maltu. Lodě Regia Marina (Královské italské námořnictvo) nebyly připraveny k útoku, takže byly ponechány bombardérům Regia Aeronautica . Při prvním útoku toho rána bylo Manchester zasaženo italským vzdušným torpédem, které zasáhlo nejstarší věž X. Foukal 60-noha-dlouhý (18,3 m) díru v trupu, zakázány oba Portside kloubové hřídele, a nechá těžké záplavy, které způsobily 12,5 stupňů seznamu . Odhadovaných 2 000 dlouhých tun (2 000 t) vody také způsobilo, že se loď ořízla na zádi o 7 stop 6 palců (2,3 m) a zaplnila zadní strojovnu, což znamenalo, že byla funkční pouze jedna vrtulová hřídel. Výbuch zabil 3 důstojníci a 23 hodnocení od Manchester ' s posádkou a 5 důstojníků a 7 další řady ze nastoupená vojsk. Seznam byl opraven necelé tři hodiny po útoku a křižníku bylo nařízeno vrátit se na Gibraltar v doprovodu torpédoborce. Obě lodě byly ten den neúspěšně napadeny dalšími italskými bombardéry a do cíle dorazily 26. dne.

Dočasné opravy trvaly do 15. září, kdy se loď poté plavila na Philadelphia Navy Yard ve Spojených státech na trvalé opravy. To bylo dokončeno 27. února 1942, načež se vrátila do Portsmouthu, kde byly do konce dubna dokončeny finální práce. Po svém návratu do služby se 4. května vrátila k domácí flotile ve Scapa Flow a většinu zbytku měsíce strávila cvičením. Manchester kryl minovou operaci v dánské úžině ve dnech 29. května - 1. června, než se 4. června vrátil do Scapy. O dva dny později navštívil loď během své návštěvy Scapy král Jiří VI . Křižník strávil další dva týdny cvičením s ostatními loděmi domácí flotily. Dne 19. června vyvěsil viceadmirál Stuart Bonham Carter , velitel 18. CS, svou vlajku na palubu Manchesteru . Ve dnech 30. června - 2. července loď přepravila zásoby a posily na ostrov Špicberky v Severním ledovém oceánu . Ihned poté pomohla zajistit vzdálené krytí pro konvoj PQ 17 na další dva dny. Po svém návratu do Scapy se stala soukromou lodí, když Bonham Carter narazil na jeho vlajku.

Operace Podstavec

Hlavní článek: Operace podstavec
Operace Podstavec, 11. srpna: Celkový pohled na konvoj pod leteckým útokem ukazující intenzivní protiletadlovou palbu, kterou doprovod doprovázel. Na levé straně je bitevní loď Rodney a napravo je Manchester .

Manchester byl převelen k 10. CS v rámci přípravy na operaci Pedestal, další konvoj na doplnění zásob obleženého ostrova Malta. Odešla Greenock dne 4. srpna, část doprovodu letadlové lodi Furious . K hlavní části konvoje se připojili 7. u pobřeží Portugalska. Křižník natankoval na Gibraltaru a 10. srpna se připojil k Force X, blízkému doprovodu konvoje. Později téhož dne byla Eagle potopena německou ponorkou, první obětí mnoha lidí, které konvoj utrpěl. V noci ze 13. na 14. srpna Force X procházela bezminovým kanálem poblíž tuniského pobřeží. V 00:40 na konvoj zaútočila dvojice německých E-člunů, ale byli odraženi, přičemž jedna loď byla poškozena britskou palbou. Asi o 20 minut později byl Manchester napaden poblíž Kelibie dvojicí italských motorových torpédových člunů (MTB), MS 16 a MS 22 , z nichž každý vypálil jedno torpédo, z nichž jedno zasáhlo křižník v zadní strojovně, přestože se snažila uniknout torpéda a zasekla její kormidlo tvrdě na pravobok. Při zásahu zahynul jeden důstojník a devět sledujících a vyřadilo se elektrické napájení na zadní konec lodi. Zpomalila na zastavení, protože obě pravostranné vrtulové hřídele byly poškozeny a zaplavení zadní strojovny deaktivovalo oba vnitřní hřídele. V provozu byla pouze vnější šachta přístavu, ale její turbína kvůli výbuchu dočasně ztratila páru.

Záplavy rychle způsobily, že Manchester převzal 11stupňový seznam a jak hlavní rozhlasová místnost, tak čtyřpalcový časopis se naplnily vodou. Asi v 01:40 nařídil Drew „nouzová stanoviště “, což byl trvalý rozkaz, když už nebyl na akčních stanovištích, což vyžadovalo, aby všichni členové posádky nemuseli obsluhovat ani dodávat protiletadlová děla, aby mohli pokračovat v opouštění pozic lodi. Přenesením oleje z pravostranných palivových nádrží do přístavu a odpalováním pravostranných torpéd se do 02:45 snížil seznam na zhruba 4,5 stupně. Drew cítil, že taktická situace lodi je hrozná kvůli hrozbě jiných motorových torpédových člunů, protože pracovní výzbroj lodi byla omezena na čtyřpalcová děla a protiletadlové zbraně. Rovněž považoval za nezbytné, aby se musela dostat do hluboké vody na ostrově Zembra za úsvitu (05:30), což podle jeho odhadu zabere asi tři hodiny paření. Počáteční zprávy o škodách zahrnovaly dvou až tříhodinový odhad obnovení parní energie, protože rozsah poškození ještě nebyl plně odhadnut, i když to bylo opraveno mnohem rychleji než původní odhad. Zaměřil se na taktickou situaci a Drew nevěděl, že do vnější turbíny přístavu byla obnovena pára, kormidlo bylo bez přerušení a elektrická energie byla obnovena na kormidelní zařízení asi v 02:02, než se o 45 minut později rozhodl opustit loď. Dříve se torpédoborec Pathfinder zastavil, aby poskytl pomoc v 01:54, a Drew převezla 172 zraněných a nadbytečných členů posádky, než musela odjet, aby se znovu připojila ke konvoji.

Asi 02:30 Drew se během rozhovoru se svým hlavním inženýrem informovala o nezbytných přípravách na potopení její vlastní posádky výbušnými náložemi . Asi o 15 minut později oslovil posádku a informoval je o svém rozhodnutí potopit křižník a připravit se na opuštění lodi. Příkaz k potopení byl vydán v 02:50 a nebylo možné ho odvolat, když mu hlavní inženýr oznámil, že o pět minut později byla obnovena síla jedné turbíny a převodky řízení. Manchester se nakonec potopil v 06:47. Drew nařídil své posádce opustit loď v 03:45; jeden muž se utopil, když se pokoušel plavat na břeh, ale zbytek jeho mužů přežil. Většina se dostala na břeh, ale odhadem 60 až 90 mužů zachránili torpédoborce Somali a Eskymáci, když byli vysláni v 07:13, aby poskytli pomoc křižníku poté, co se Pathfinder setkal se zbytkem 10. CS. Dva další muže zachránilo italské MTB, ale nakonec byli předáni Francouzům a připojili se ke zbytku posádky ve vězeňském táboře Laghouat .

Následky

Dne 16. září svolala admiralita vyšetřovací komisi, aby pomocí svědectví poskytnutých dostupnými svědky zjistila fakta o ztrátě křižníku. Kontraadmirál Bernard Rawlings , zástupce náčelníka námořního štábu (zahraniční) a první pán moře , admirál Dudley Pound přezkoumal zjištění rady a domníval se, že Drewovy kroky ukázaly nedostatek odhodlání bojovat se svou lodí. Pound dále věřil, že tento diskvalifikoval Drewa, aby nikdy znovu neřídil lodi, pokud další vyšetřování neprokáže opak. První lord admirality A. V. Alexander souhlasil s Poundovými komentáři 9. října.

Internovaná posádka byla propuštěna poté, co se francouzská severní Afrika připojila ke Svobodné Francii a všichni dorazili zpět do Británie do 25. listopadu. Drewovi bylo nařízeno, aby napsal zprávu o ztrátě své lodi o pět dní později admiralitou a předal svou zprávu 7. prosince. O týden později admiralita nařídila svolání válečného soudu za ztrátu Manchesteru podle článku 92 zákona o námořní kázni z roku 1866 a začalo to 2. března 1943.

Drewův písemný důkaz se soustředil na taktickou situaci, ve které se ocitl: zmítaný v úzkém průchodu mezi pobřežím Tuniska a off-shore minovým polem , s deaktivovanými věžovými muničními kladkostroje a dostupným malým čtyřpalcovým střelivem a vysokým očekáváním dalšího útoky MTB a letadel, pokud jsou stále za úsvitu poblíž pobřeží. Věřil, že každý takový úspěšný útok bude mít velkou šanci přimět Manchester, aby najel na mělčinu a dostal se do rukou nepřítele. Počáteční zpráva o kontrole poškození, která mu byla zaslána po zásahu torpéda, se odhadovala na tři hodiny, aby se obnovila parní energie, což mu umožnilo pouze úzké okno, aby se dostal z pobřeží. Jeho důkazy se jen málo zmínily o „nouzových stanicích“ a jeho důvodech evakuace nezraněných členů posádky na palubě Pathfinderu, než zjistil plný rozsah škod.

Po moderního Royal Navy nejdelší-někdy vojenským soudem, soud k závěru, že Manchester ' s škoda byla nápadně podobný tomu, který utrpěl dne 23. července 1941, zatímco pod jeho vedením; že křižník byl schopen páření rychlostí 10–13 uzlů (19–24 km/h; 12–15 mph) na vnějším vrtulovém hřídeli svého přístavu, že její hlavní a vedlejší výzbroj byla do značné míry neporušená a že původní seznam 10– 11 stupňů bylo podstatně sníženo pomocí protipovodňových opatření, odhození jejích torpéd a přenosů topného oleje. Drew byl „propuštěn ze své lodi“, přísně pokárán a bylo mu zakázáno další velení na moři; další čtyři důstojníci a poddůstojník byli také potrestáni.

Potápěčská expedice navštívila vrak v hloubce asi 80 m (260 stop) v roce 2002 a záběry pořízené potápěči byly použity v televizním dokumentu Running the Gauntlet od Crispina Sadlera. Zjistili, že loď byla z velké části neporušená a ležela na pravoboku. Dva z přeživších lodi doprovázeli expedici a vzpomínali na své zážitky. Další potápěčská expedice na prohlídku Manchesteru byla podniknuta v roce 2009.

Poznámky

Citace

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 36 ° 50'0 "N 11 ° 10'0" E / 36,83333 ° N 11,16667 ° E / 36,83333; 11,16667