Mercedes -Benz CLK GTR - Mercedes-Benz CLK GTR
 | |||||||||
| Kategorie |
Le Mans GT1 FIA GT1 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | AMG | ||||||||
| Nástupce | Mercedes-Benz CLR | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Voštinový monokok z uhlíkových vláken a hliníku | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové zavěšení | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové zavěšení | ||||||||
| Délka | 4855 mm (191,1 palce) | ||||||||
| Šířka | 1950 mm (76,8 palce) | ||||||||
| Výška | 1100 mm (43,3 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1610 mm (63 palců) (vpředu) 1650 mm (65 palců) (vzadu) |
||||||||
| Rozvor | 2670 mm (105,1 palce) | ||||||||
| Motor |
GTR: Mercedes-Benz LS600 (GT 112) 6,0 L (370 cu in) V12 LM: Mercedes-Benz GT108B 5,0 L (310 cu in) V8 Přirozeně nasávaný střední, podélně uložený |
||||||||
| Přenos | 6stupňový sekvenční manuál | ||||||||
| Hmotnost | 1005 kg (2216 lb) | ||||||||
| Pohonné hmoty | Mobil vysoce výkonné 96oktanové čerpadlo-benzín | ||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |
 Tým AMG Persson Motorsport |
||||||||
| Debut | 1997 FIA GT Hockenheim 4 hodiny | ||||||||
| Poslední sezóna | 1998 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství týmů | 2 ( 1997 FIA GT , 1998 FIA GT ) | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 2 ( 1997 FIA GT , 1998 FIA GT ) | ||||||||
Mercedes-Benz CLK GTR (W297) je sportovní vůz a závodní auto produkoval AMG , v té době výkonu a Motorsports partner Mercedes-Benz (a nyní dceřiná společnost Mercedes-Benz). CLK GTR, určený pro závodění v nové sérii FIA GT Championship v roce 1997, byl navržen především jako závodní vůz, přičemž silniční vozy nezbytné pro splnění homologačních standardů jsou v designu vozu druhotné. Omezená výroba silničních vozů je proto považována za závodní auta pro silnice.
Po úspěšném závodění v roce 1997 byl závodní vůz v roce 1998 upraven pro 24 hodin Le Mans a přejmenován na CLK LM . Po výstavbě silničních vozů CLK LM a CLK GTR by projekt v roce 1999 skončil nahrazením prototypu Mercedes-Benz CLR Le Mans .
Závodní auto
CLK GTR
_1Y7A6183.jpg)
Vzhledem k tomu, že se koncem roku 1996 skládal turnaj Deutsche Tourenwagen Meisterschaft /International Touring Car Championship, přičemž oba zbývající konkurenti Opel a Alfa Romeo odjížděli kvůli vysokým nákladům na jejich 4WD designy, Mercedes-Benz neměl žádnou špičkovou sérii, ve které by mohl soutěžit. BPR Global GT Series vede FIA převzetí a převést ji do mezinárodní série známých jako šampionátu FIA GT , Mercedes-Benz viděl příležitost jít proti výrobců jako Porsche a Ferrari .
V návaznosti na design, který Porsche vytyčil se svým homologačním speciálem 911 , GT1 , dostal AMG od Mercedes-Benz za úkol vytvořit extrémní závodní vůz, který si stále zachovává některé prvky běžného pouličního legálního vozu. Konstruktéři a inženýři AMG navrhli a vyvinuli vůz, který sdílel některé designové prvky s Mercedes-Benz CLK , ale vespod měl všechny standardní vlastnosti závodního vozu. Mercedes-Benz M120 V12 motor bude ve středu vozu, umístěný za kokpitem. Karoserie by byla vyrobena výhradně z uhlíkových vláken a měla by mít mnoho aerodynamických designových prvků a chladicích otvorů, aby přežila na závodní dráze.
AMG ve skutečnosti testovalo CLK GTR před stavbou skutečných vozů a provedlo neobvyklé opatření. Díky utajení mohla AMG od Larbre Compétition zakoupit nepoužívaný McLaren F1 GTR , obhájce titulu BPR GT . Tento nákup nejprve umožnil AMG zjistit druh časů kol, které mohli běžet jejich konkurenti, což mělo sloužit jako měřítko schopností CLK GTR. Ještě důležitější je, že AMG se pustilo do úpravy tohoto F1 GTR připojením karoserie, která měla být implementována na CLK GTR. Místo jednotky BMW V12 použil Mercedes-Benz také vlastní motor LS600 6,0 litru V12. To AMG umožnilo zdokonalit aerodynamiku vozu ještě před jeho postavením.
Po dokončení prvních dvou prototypů během pouhých 128 dnů po provedení počátečních výkresů byl CLK GTR zařazen do sezóny FIA GT Championship 1997 , která debutovala při otevírání sezóny na jedné z domácích tratí Mercedes-Benz, Hockenheimring . Nové vozy bohužel nemohly zazářit, protože problémy s brzdami eliminovaly jedno auto po pěti kolech a druhé skončilo přes 20 kol za vítězným McLarenem. V dalším kole v Silverstone však CLK GTR začal předvádět své tempo a skončil méně než sekundu za vítězným McLarenem. Ve čtvrtém kole, po návratu do Německa na Nürburgringu , byla do týmu přidána třetí CLK GTR. V tomto závodě Mercedes-Benz úspěšně překonal flotilu McLarenů a obsadil první a druhé místo. Tým by dokončil sezónu s dalšími pěti vítězstvími na A1-Ring , Suzuka , Donington , Sebring a Laguna Seca , což jim umožní zajistit týmový šampionát i šampionát jezdců pro Bernda Schneidera .
Mercedes-Benz by používal CLK GTR v prvních dvou kolech sezóny 1998 před přechodem na CLK LM. Nicméně tým soukromníků Persson Motorsport by v průběhu celé sezóny vedl kampaň dvou GTR CLK, přičemž v Oscherslebenu zajel nejlepší druhé místo, než skončil rok třetí v šampionátu týmů.
Zpočátku generoval motor V12 modelu CLK-GTR výkon přibližně 448 kW (600 k) a točivý moment 729 N⋅m.
CLK LM
Po dobytí mistrovství FIA GT se Mercedes-Benz zaměřil na soutěžení na 24 hodin Le Mans v roce 1998 po jejich odchodu v roce 1991 . Le Mans však představoval jinou výzvu než ta, která byla nabídnuta ve FIA GT, v tom, že závodní vzdálenosti byly téměř jednu desetinu vzdálenosti překonané v Le Mans. Proto Mercedes-AMG pustil upravit CLK GTR s cílem splnit nové požadavky vyžadované v Le Mans.
AMG se v první řadě rozhodlo, že M120 V12 nebude mít za úkol běžet 24 hodin. Místo toho se rozhodli použít motor M119 HL V8 od Sauber C9 / Sauber C11, který závodil na konci osmdesátých a na začátku devadesátých let, protože AMG cítil, že M119HL bude mít lepší spolehlivost při rychlostech a přitom bude poskytovat stejné množství výkonu jako M120 kvůli předpisům omezovače vzduchu. Tyto turbodmychadla se odstraní a přidá se další revidované složky, aby se dosáhlo vysoké otáčky. Upravený motor byl označen jako GT108 B.
Spokojený s motorem, AMG se také pustil do úpravy karoserie, aby lépe zvládal vysoké rychlosti dosahované v Le Mans. Příď byla spuštěna dolů a byly odstraněny velké kanály pro chlazení přední brzdy na bocích nosu a nahrazeny jediným velkým otvorem v přední části vozu. Snížila se také střecha vozu a byl navržen nový přívod vzduchu do motoru pro lepší chlazení motoru spolu s různými dalšími mechanickými úpravami. Tento nový vůz by měl být známý jako CLK LM s označením LM pro Le Mans.
Debut v sezóně Le Mans 1998 , dva vstoupené LK CLK byly okamžitě rychlé. Tým dvou vozů převzal tyč, před vlastními prototypy otevřených kokpitů Le Mans . Přesvědčení AMG o spolehlivosti a schopnostech motoru M119LH se však ukázalo jako špatné, protože oba vozy během prvních hodin závodu utrpěly poruchy motoru, takže Mercedes-Benz byl sklíčený.
Po návratu k FIA GT nahradil Mercedes-Benz svůj starší CLK GTR novým CLK LM a zaznamenal větší úspěch. Tato dvě auta snadno vyhrála všechny zbývající závody, včetně šesti 1-2 finišů. Tím se Mercedes-Benz opět stal šampionátem týmů, zatímco Klaus Ludwig a Ricardo Zonta by se podělili o šampionát řidičů.
Pro sezónu 1999 se žádný konkurent nepokusil vstoupit do třídy GT1 ve FIA GT kromě Mercedes-Benz, což donutilo FIA třídu zrušit, podobně jako DTM/ITC o dva roky dříve. Mercedes-Benz se proto obrátil na konstrukci zcela nového vozu, aby překonal své selhání v Le Mans. Nově zakoupený Mercedes-AMG již nebyl nucen stavět závodní vůz, který by mohl být i silničním, a pustil se do vytváření Mercedes-Benz CLR .
Motor V8 CLK LM generoval výkon přibližně 607 PS (447 kW; 600 k), což mu umožňovalo dosáhnout rychlosti až 330 km/h (205 mph), čehož bylo dosaženo během testování 24 hodin Le Mans v roce 1998 bez ohledu na udávaná virtuální maximální rychlost 335 km/h (208 mph). Celkem bylo vyrobeno pět vozů, z nichž jeden byl testovací pro nárazové zkoušky. Byly postaveny dvě silniční verze, aby vyhovovaly předpisům FIA z roku 1998 (jedna později zničena pro účely nárazových testů), a byly vyrobeny tři závodní verze. Podvozek č. 005 prodal Mercedes AMG soukromému sběrateli v Japonsku po sezóně 1998 a od té doby změnil majitele, ale zůstává spolu se silniční verzí v soukromých rukou.
Silniční auto
| Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion | |
|---|---|
 Mercedes-Benz CLK GTR (#12/25)
| |
| Přehled | |
| Výrobce |
Mercedes-Benz ( Mercedes-AMG ve spolupráci s HWA AG) |
| Výroba | 1998–1999 (vyrobeno 28 kusů) 2 prototypy 20 kupé 6 roadsterů |
| Shromáždění | Affalterbach , Německo |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní vůz ( S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře roadster |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Dveře | Vzepětí |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 6,9 / 7,3 L (6889 /7291 ml), M297 V12 |
| Výkon | 612 PS (450 kW; 604 k) 775 N⋅m (572 lbf⋅ft) točivého momentu |
| Přenos | 6stupňový sekvenční manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2670 mm (105,1 palce) |
| Délka | 4854 mm (191,1 palce) |
| Šířka | 1951 mm (76,8 palce) |
| Výška | 1102 mm (43,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1440 kg (3175 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz C112 (duchovní) |
| Nástupce | Mercedes-AMG One |
I když byla třída FIA GT1 v roce 1999 zrušena, Mercedes byl povinen konečně dodat požadovaných minimálně 25 silničních vozů, které slíbil podle pravidel FIA. První silniční vůz byl postaven v roce 1997, aby splnil počáteční požadavky FIA, ale toto auto si ponechal Mercedes. U ostatních silničních vozů byl každý sestrojen AMG v továrně Affalterbachu mezi zimou 1998 a létem 1999 a od závodního vozu se lišil jen nepatrně. Pohodlí a vylepšení řidičů byly při stavbě silničních vozů na minimu, protože Mercedes-Benz si přál nejen nabídnout zákazníkům skutečné závodní auto, ale také se pokusit udržet nízkou cenu. Interiér byl čalouněný kůží a nabídl se klimatizační systém. Dvě malé úložné skříňky byly také postaveny pod každým nahoru výkyvnými dveřmi. Pro bezpečnost řidiče byla také přidána kontrola trakce.
Silniční vůz si zachoval velkou část designu původního CLK GTR místo CLK LM, včetně motoru V12 a mnoha designových prvků. Jedním klíčovým rozdílem bylo zadní křídlo , které bylo integrovaným křídlem ve tvaru obruče místo pevného samostatného závodního křídla na silničním voze. Silniční vůz sdílel s Mercedes-Benz CLK pouze zadní světla a čtyřdveřové světlomety .
Společnost Ilmor Engineering poskytla vylepšení motoru a zvýšila výtlak z 6,0 l (5 987 ccm) na 6,9 l (6 898 ccm), jakmile byl zdvihnutý až na 92,4 mm (3,64 palce). Tento nárůst výtlaku spojený s odstraněním omezovače vzduchu umožňoval maximální výkon 612 PS (450 kW; 604 k) při 6800 ot / min a točivý moment 775 N⋅m (572 lb⋅ft) při 5250 ot / min. Mercedes-AMG tvrdil zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) 3,8 sekundy a maximální rychlost 344 km/h (214 mph).
Guinnessova kniha rekordů zaznamenala CLK GTR jako nejdražší tovární automobil kdy byla postavena v té době, s cenou USA $ 1.547.620.
Byly vyrobeny dva prototypy silničních vozů, které nemají číslovanou plaketu, kterou mají následující sériová auta na prahech dveří a středové konzole. Tyto prototypy mají plaketu s označením „Limited Edition“. Druhý prototyp (VIN WDBA2973971Y000002) byl vydražen v roce 2003 společností Bonhams za 800 000 eur.
Dvacet kupé bylo vyrobeno odděleně od předprodukčních vozů a každé z nich mělo sériové číslo označené 01/25 až 20/25. Nebyla vyrobena žádná kupé s čísly 21/25 až 25/25. Místo toho tato čísla představovala původně plánovaných pět roadsterů (další šestý roadster byl vyroben na konci výrobního cyklu). Zatímco většina kupé je dokončena ve stříbrné barvě, podvozek č. 19 má schéma tmavě modré barvy, zatímco č. 20 má schéma černé barvy. Podvozek č. 17 byl dříve natřen červenou barvou, ale při prodeji společností Ferrari z Fort Lauderdale byl přemalován stříbrnou barvou. Prototyp č. 1 a sériová auta s podvozkem číslo 05, 07 a 13 mají tartanový interiér.
Dva z 26 vyrobených vozů byly vybaveny řízením RHD: jedno kupé (číslo podvozku č. 13, stříbrný exteriér/interiér tartan) a jeden roadster (číslo podvozku č. 2, exteriér tmavě stříbrný/purpurový interiér). Ty byly postaveny pro Hassanala Bolkiahe , sultána z Bruneje . Oba vozy RHD byly vydraženy 28. října 2009 společností RM Auctions v Londýně. Roadster byl prodán za 616 000 GBP (973 834 USD) a kupé za 522 500 GBP (824 609 USD).
CLK GTR Roadster
Po dokončení 20 původních kupé CLK GTR začala specializovaná skupina AMG HWA, která pomáhala při stavbě CLK GTR, s výstavbou roadsterové verze CLK GTR. Tyto vozy, postavené buď úpravou stávajícího CLK GTR, nebo postavením nového vozu z náhradních podvozků a dílů, byly upraveny odstraněním střech a rekonstrukcí krytů motoru. Zadní křídlo bylo navíc nahrazeno samostatným černým křídlem, blízkým křídlu závodní verze CLK GTR a zpětná zrcátka byla namontována na dveře místo předních blatníků. Roadster se dále vyznačuje odlišnou přední maskou, která má nad malou verzí integrovanou velkou třícípou hvězdu. Dva ochranné rámy integrované v opěrkách hlavy kokpitu byly použity nejen pro strukturální integritu, ale také pro ochranu při převrácení. Roadster byl o 105 kg (231 liber) těžší než kupé.
Společnost vyrobila celkem šest CLK GTR Roadsterů. Roadster podvozek č. 1 byl jediným roadsterem lakovaným černě a č. 2 byl natřen tmavě stříbrnou barvou s purpurovým interiérem. Zbývající čtyři byly natřeny stříbrnou barvou a měly různé barvy interiéru.
CLK GTR Super Sport
HWA také zkonstruovala druhou variantu, známou jako CLK GTR Super Sport. Tyto vozy byly podobné CLK GTR, ale místo toho je poháněl novější Mercedes-AMG 7,3 L (7 291 ccm) V12, který se používal v modelech Pagani Zonda a Mercedes-Benz SL73 AMG . Motor generoval výkon 721 PS (530 kW; 711 k) při 6600 ot./min a točivý moment 786 N⋅m (580 lb⋅ft) při 5250 ot./min. Vůz také získal přídavný přední dělič pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech. S motorem o objemu 7,3 litru (7 291 ml) bylo vyrobeno pouze pět: prototyp č. 2, číslo podvozku #01, #03, #13 a #17.
Silniční vůz CLK LM
Masivní změny CLK LM vyžadovaly, aby Mercedes-Benz postavil další silniční vůz, který by homologoval vyvinutý model. Silniční vůz CLK LM byl vizuálně identický se závodním protějškem, zadní křídlo a interiér byly podobné, ne -li identické, silničnímu vozu CLK GTR. Byly postaveny dva silniční vozy, přičemž přežilo pouze jedno auto; přeživší silniční vůz byl poprvé veřejně vystaven v roce 2014 poté, co byl zakoupen od japonského sběratele. Když byl vůz předložen k homologaci FIA, měl jiný přední nárazník, zatímco finální silniční auto používalo přesně ty od závodního protějšku.