1995 Indianapolis 500 - 1995 Indianapolis 500

79. Indianapolis 500

Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční orgán	USAC
Sezóna	1995 CART sezóna
datum	28. května 1995
Vítěz	Jacques Villeneuve
Vítězný tým	Team Green
Průměrná rychlost	247 221 km / h (153,616 mph)
Pole position	Scott Brayton
Rychlost pólu	372,731 km / h (231,604 mph)
Nejrychlejší kvalifikace	Brayton
Nováček roku	Christian Fittipaldi
Většina kol vedla	Maurício Gugelmin (59)
Před závodem obřady
národní hymna	Florence Henderson
„ Back Home Again in Indiana “	Jim Nabors
Spouštěcí příkaz	Mary F. Hulman
Tempo auta	Chevrolet Corvette
Tempo řidič auta	Jim Perkins
Startér	Duane Sweeney
Odhadovaná účast	375 000
TV ve Spojených státech
Síť	ABC
Hlasatelé	Hostitel / Lap-by-lap: Paul Page Color Analyst: Sam Posey Color Analyst / Turn 2: Bobby Unser
Hodnocení Nielsen	9,4 / 26
Chronologie
Předchozí další 1994 1996

79th Indianapolis 500 byl držen v Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v neděli, 28. května, 1995. schválený USAC , to byla část 1995 CART PPG Indy Car World Series sezóny . Jacques Villeneuve vyhrál ve svém druhém startu. Poté, co ovládl závod 1994 a sezónu IndyCar 1994 , se Marlboro Team Penske nekvalifikoval do závodu. Dvojnásobný a obhájce vítězů Indy 500 Al Unser, Jr. (příliš pomalý) a dvojnásobný vítěz Emerson Fittipaldi (naražený) nedokázali dostat svá auta na rychlost. Zřetelné období poklesu následovalo pro tým až do roku 2000, kdy Gil de Ferran vyhrál šampionát CART , a následně se tým vrátil do Indianapolisu v roce 2001 .

V 190. kole, kdy se pole při restartu vrátilo zpět na zelenou, předal vůdce Scott Goodyear v temné jízdě ve čtvrté zatáčce a byl mu uložen trest stop-and-go . Goodyear odmítl odpykat penaltu s tím, že svítí zelená, a zůstal venku na trati. Podle pravidel černé vlajky přestali úředníci bodovat Goodyear na kole 195, což vedlo Jacquesa Villeneuvea k vedení závodu a nakonec k kontroverznímu vítězství. Zkoumání videozáznamů po závodě prokázalo, že Goodyear projel tempem, když svítilo žluté světlo, a jeho tým odmítl protestovat proti rozhodnutí. Villeneuveho vítězný vůz poháněl motor Ford Cosworth XB , první vítězství Indy v pohonné jednotce ve čtvrtém pokusu. Toto vítězství přerušilo sedmiletou vítěznou sérii motorů konstruovaných společností Ilmor . Díky diskvalifikaci Goodyear bylo Hondě skutečně odepřeno jejich první vítězství Indy a do roku 2004 se mu nepodařilo vyhrát v Indianapolis s Buddym Riceem .

Den vítěze závodu Jacquese Villeneuvea se neobešel bez incidentů, protože byl potrestán dvěma koly za to, že během rané fáze závodu nechtěně projel tempem během opatrnosti. Díky strategii a štěstí si mladý jezdec v průběhu závodu vyrovnal manko a získal přezdívku „Indy 505“. Kromě závodních kontroverzí byl den poznamenán havárií několika automobilů v úvodním kole, do níž byli zapojeni Stan Fox , Eddie Cheever a další. Fox utrpěl zranění hlavy končící v kariéře .

Závod se konal pod rostoucím mrakem nejistoty ohledně budoucnosti sportu otevřených kol ve Spojených státech. Od začátku 80. let tento sport fungoval v relativní harmonii s takovým uspořádáním, že CART schválil celoroční národní šampionát Indycar a USAC schválil Indy 500 jednotlivě. Vedení Speedway, vedené Tonym Georgem , již ohlásilo vytvoření konkurenční Indy Racing League pro rok 1996 a jeho středobodem měla být Indy 500. Konkurenti, fanoušci i média se obávali budoucnosti akce po roce 1995. Nakonec by to byla finální Indy 500, která představovala pole jezdců a týmů založených na CART .

Kvůli zraněním, odchodům do důchodu a rozchodu otevřených kol o několik měsíců později byl závod posledním Indy 500 pro několik jezdců, včetně Bobbyho Rahala , Dannyho Sullivana (zranění končící v kariéře v Michiganu v roce 1995), Teo Fabiho , Scotta Pruetta a Stefana Johanssona . Emerson Fittipaldi (který se nekvalifikoval, ale v 2. závodě v Michiganu v roce 1996 utrpěl zranění končící v kariéře) by také v Indy nikdy nezávodil další kolo.

Měsíc v květnu 1995 oslavil 50. výročí rodinného vlastnictví Hulman / George Speedway.

Harmonogram závodu

Harmonogram závodů - duben / květen 1995 slunce Pondělí Út St Čtvrtek Pá So 23 Nazaret 24   25   26   27   28   29 ROP 30 ROP 1   2   3   4   5   6 Procvičování 7 Procvičování 8 Procvičování 9 Procvičování 10 Procvičování 11 Procvičování 12 Procvičování 13 Polní den 14 časových zkoušek 15 Procvičování 16 Procvičování 17 Procvičování 18 Procvičování 19 Procvičování 20 časových zkoušek 21 Bump Day 22   23   24   25 den sacharidů 26   27 Přehlídka 28 Indy 500 29. pamětní den 30   31

Barva Poznámky Zelená Praxe Tmavě modrá Časové zkoušky stříbrný Den závodu Červené Pršelo * Prázdný Žádná aktivita na trati * Zahrnuje dny, kdy byla aktivita na trati výrazně omezena kvůli dešti ROP - označuje Rookie Orientation Program

Pozadí

Změny pravidel

Tým Penske ovládl závod 1994 s účelovým motorem Mercedes-Benz 500I o objemu 209 cidů. V obavě z nespravedlivé výhody a možnosti eskalace nákladů USAC i CART situaci vyhodnotili samostatně. Dva týdny po závodě v roce 1994 USAC oznámil, že pro rok 1995 bude 209 cid účelovým motorům s táhlem povoleno „zvýšení“ 52 inHG (pokles z 55 inHG ). Tradiční „sériově vyráběné“ motory založené na výrobě (např. Buick & Menard ) by stále měly povoleno 55 inHG . Mezitím by hlavní vačkové motory 2,65 L V-8 zůstaly na 45 palcích.

V létě roku 1994 oznámil Tony George své plány na zahájení Indy Racing League v roce 1996 s důrazem na opatření k úspoře nákladů. 11. srpna 1994 USAC změnil své rozhodnutí a zmenšil podporu pro účelové motory tažné tyče dále na 48 palců; a pro rok 1996 to postavit mimo zákon . Tento krok Roger Penske považoval za „politicky motivovaný“ a nakonec vrátil tým Penske do roku 1995.

Marlboro Team Penske vyhrál v roce 1994 12 (ze 16) závodů, včetně pěti 1-2-3 finišů, a zametl první 3 v konečném bodování šampionátu 1994 CART. Jak začala sezóna 1995, jezdci Penske Al Unser, Jr. a Fittipaldi vyhráli závod před Indy. Navzdory vnějšímu dojmu, že tým byl stále na vrcholu své hry a vstupoval do Indianapolisu, zasvěcenci v týmu měli stále větší obavy a obávali se, že jsou špatně připraveni. Soukromý test přinesl špatné výsledky spojené s ovládáním podvozku a bylo stále více zřejmé, že tým ztratil značnou pozornost poté, co ztratil používání Mercedes-Benz 500I. Zkouška v polovině dubna však přinesla rychlost 228 mph, což by stačilo na to, aby se závod uskutečnil, i když by žádný z těchto vozů nebyl v první řadě.

Mezi další změny pro rok 1995 patřilo ohlašované vrácení pneumatik Firestone , které naposledy soutěžily v roce 1974, a aktualizovaný motor Honda V-8.

Změny týmu a řidiče

Rahal-Hogan Racing upustil od programu Honda a místo toho se stal prominentním týmem Tasman Motorsports . Honda představila nový motor pro závod roku 1995, blok z hliníkové slitiny HRH V-8, který nahradil starší železný blok HRX V-8. Po ročním volnu (stráveném ve vysílání a v NASCAR ) se Danny Sullivan vrátil do Indy na PacWest Racing. Michael Andretti se po jednom roce v Ganassi vrátil na své známé místo v Newman / Haas po boku Paula Tracyho , který k tomuto týmu přestoupil z Penske.

Znovu nastartovaný Patrick Racing dorazil do Indy s jezdcem Scottem Pruettem . Za poslední rok sloužil tým jako tovární testovací vybavení pro Firestone.

Davy Jones oznámil plány na pokus o „Double Duty“. Získal by kvalifikaci v Indy, ale nakonec se mu nepodařilo projít pole v Charlotte .

Cvičení - 1. týden

Sobota 6. května

V úvodní den vedly rychlostní graf dne Menardovy vozy Arie Luyendyk (233,281 mph) a Scott Brayton (232,408 mph).

Neděle 7. května

Menardovy vozy byly opět top 2, Luyendyk (232 715 mph) nejlepší den. Jezdci týmu Penske Emerson Fittipaldi a obhájce vítězů Indy 500 Al Unser, Jr. absolvovali první tréninková kola měsíce, ale ani jeden nebyl mezi první desítkou.

Pondělí 8. května

Arie Luyendyk zveřejnil nejrychlejší tréninkové kolo v historii Indy, 234,107 mph. Se sekundou Scotta Braytona měl Paul Tracy také rychlost přes 230 mph.

Úterý 9. května

Scott Brayton nakonec narazil na Luyendyk z první příčky, za den měl rychlost 231,410 mph. Teo Fabi (230 716 mph) se stal čtvrtým jezdcem nad 230 mph za měsíc.

Středa 10

Déšť odložil začátek tréninku, až krátce po 13:30 Arie Luyendyk opět vedl rychlostní mapy rychlostí 232 468 mph.

V 3:31 hodin havaroval Davey Hamilton ve čtvrté zatáčce a utrpěl zlomeninu kotníku. Krátký trénink byl ukončen kolem 16:00 kvůli dešti.

Čtvrtek 11. května

Arie Luyendyk zvýšil nejrychlejší tréninkové kolo v historii Indy na 234 322 mph. Scott Brayton později zlepšil čas s okruhem 234,656 mph. Osm řidičů mělo za den rychlost přes 230 mph.

Pátek 12. května

V 17:12 se Jacques Villeneuve v druhé zatáčce vyšplhal vysoko a narazil do vnější zdi. Vůz byl těžce poškozen, ale Villeneuve nebyl vážně zraněn.

Arie Luyendyk vytvořil další neoficiální rekord trati s cvičným kolem 234,913 mph. Prvních devět řidičů mělo více než 231 mil za hodinu.

Časovky - víkend 1

Polní den - sobota 13. května

Déšť odložil začátek časovek až do pozdního odpoledne. V 16:45 začala kvalifikace na pole position. Arie Luyendyk v Menard vstupu převzal prozatímní pole position na 231.031 mph. Podle přísného harmonogramu běželo několik aut, včetně Eddieho Cheevera (226,314 mph) a Paula Tracyho (225,795 mph)

V 17:16 Scott Brayton , který také řídil Menarda, zajistil pole position s rychlostí 231,604 mph. Před koncem dne se Michael Andretti (229,294 mph) pokusně vmáčkl do přední řady.

Když zaznělo dělo o šesté hodině, v poli bylo 11 automobilů a několik jezdců bylo stále v kvalifikační linii. Kvalifikace na Pole Pole by se prodloužila do dalšího dne.

Závěr Pole Pole a druhý den - neděle 14. května

Druhý den časových zkoušek byl pozorován větrný, ale teplý den. Kvalifikace na pole pokračovala z předchozího dne. Několik vozů se kvalifikovalo, Jacques Villeneuve vedl první vozy rychlostí 228 397 km / h.

V 13:07 hod. Scott Goodyear (230,759 mph) kvalifikoval svůj stroj poháněný hondou do třetí výchozí polohy a do druhé řady narazil Michaela Andrettiho. V 13:12 byla původní kvalifikační objednávka na pole pole vyčerpána a Scottovi Braytonovi byla oficiálně udělena pole position. Mezi vozy, které se nekvalifikovaly, patřili řidiči Rahal-Hogan Bobby Rahal a Raul Boesel . Ani Penske vstup ( Emerson Fittipaldi & Al Unser, Jr. ) se nepokusil o pole position.

Kvalifikace druhého dne začala těsně před 13:30. Mezi rychlejší běhy byli Hideshi Matsuda , Bobby Rahal a Raul Boesel . Buddy Lazier se připojil ke dvěma předchozím Menardovým položkám a postavil do pole třetí týmový vůz. Na konci druhého dne časovek bylo pole zaplněno 25 vozy (8 volných). Po pokračování v problémech se zvyšováním rychlosti se ani jeden Penske entry nepokusil kvalifikovat celý víkend.

Cvičení - 2. týden

Pondělí 15. května

Týmové vozy Menard si vzaly první den volna od otevření Speedway pro tento měsíc. Paul Tracy (228,339 mph) vedl rychlostní graf dne. Nejrychlejším nekvalifikovaným vozem byl Éric Bachelart rychlostí 227,261 km / h.

Emerson Fittipaldi v týmu Penske rozjel rok starý podvozek Penske a trénoval 59 kol s nejvyšším kolem 220,745 mph.

Úterý 16. května

Rain udržoval trať zavřenou až do 14:11. Tým Penske si půjčil Reynardův podvozek od týmu Roberta Guerrera a Al Unser Jr. odjel první kola v autě. V 44 kolech Unser vykázal nejvyšší kolo rychlostí 218,050 mph.

V 16:45 se Bryan Herta otočil a prudce havaroval v pořadí 2. Vůz se stal mírně vzdušným a Herta na okamžik ztratila vědomí. Herta byla diagnostikována s menším otřesem mozku a byla několik dní odsunuta na vedlejší kolej.

Teo Fabi (226,998 mph) vykázal nejrychlejší kolo dne.

Středa 17. května

Déšť uzavřel trať na celý den.

Mimo trať Rahal-Hogan Racing oznámil, že dodá Marlboro Team Penske se záložním podvozkem Lola , a to v dobré vůli, aby pomohl řidičům Penske dostat se do rychlosti. O rok dříve si Penske půjčilo podvozek Rahalovu týmu, když se snažili kvalifikovat stroje poháněné Hondou z roku 1994.

Čtvrtek 18. května

Emerson Fittipaldi řídil nově získanou Lolu a rychle dosáhl rychlosti až 223,775 mil za hodinu. Al Unser, Jr. , však zůstal v podvozku Penske a byl utopen zpět na pouhých 218 510 mph.

Cvičení bylo krátké, protože déšť udržoval trať zavřenou až do 14:00. Podmínky zelené vlajky trvaly pouze 53 minut a trať byla zavřená pro déšť v 15:21.

Pátek 19. května

Poslední celý den cvičení byl těžký. Adrian Fernandez (228,397 mph) vedl rychlostní graf pro nekvalifikovaná auta. Odpolední pozornost byla opět zaměřena na tým Penske, který se ve svém posledním úsilí snažil rozjet svá auta.

Emerson Fittipaldi řídil záložní auto Rahal , rychle začal hledat rychlost a během 10 minut byl přes 226 mph. V 11:26 hod., Fittipaldi zajel kolo s rychlostí 227,814 mph, což bylo jeho nejrychlejší kolo měsíce a nejrychlejší kolo tohoto vozu za celý měsíc.

Al Unser, Jr. , se však stále pokoušel zachránit rychlost z auta Penske. Po několika nekonzistentních časech po celý den bylo jeho nejlepší kolo s rychlostí 219,085 mil za hodinu dokončeno a v relaci zbývalo pět minut. Té noci nabídl Rahal Penske druhý podvozek, aby mohl řídit Unser, Jr.

Časovky - víkend 2

Třetí den - sobota 20. května

V 17 hodin se Al Unser, Jr. poprvé pokusil kvalifikovat v záložním autě Rahal . Unser cvičil jen o několik minut dříve rychlostí přes 227 mph. Po dvou kolech v rozsahu 224 mph byl běh zamával.

Scott Sharp v záloze Foyta také zamával na svůj první pokus. V 17:14 uskutečnil Emerson Fittipaldi svůj první pokus v záložním autě Rahal . Jeho třetí kolo dosáhlo rychlosti až 226,097 mph, ale posádka mávla z běhu. Tento krok hněval Fittipaldiho a ukázal se nerozumný, protože rychlost by byla dostatečně rychlá, aby se kvalifikovala.

Většina automobilů nedokázala své pokusy dokončit, protože podmínky byly pro rychlost nepříznivé. Al Unser, Jr. se vrátil na trať pro svůj druhý pokus v 17:46 hodin. Tento běh však byl pomalejší a ještě nekonzistentnější a tým to také zamával.

Franck Fréon dokončil pomalý běh 224,432 mph a předběžně se umístil jako nejpomalejší v poli. Po vypršení času udělal Scott Sharp poslední pokus, ale posádka opět mávla z útěku.

Den skončil tím, že pole bylo zaplněno 30 vozy. Oba vozy Penske , stejně jako Sharp, stále neměly kvalifikaci.

Bump Day - neděle 21. května

Zbývají pouze tři pozice a začal nárazový den, kdy se oba řidiči Penske snažili dostat svá auta na rychlost. V poledne dokončil Carlos Guerrero rychlost 225,831 mph a naplnil pole na 31 aut. Davy Jones mávl během a první kvalifikace skončila.

Během příštích čtyř hodin tým Penske procvičoval marné hledání rychlosti. Fittipaldi dokončil jedno kolo rychlostí 228,017 km / h, zatímco Unser Jr. celé odpoledne zvládl pouze 222,206.

V 17:07 byla kvalifikace obnovena. Scott Sharp dokončil běh 225,711 mph, o něco rychlejší než jeho zamávaný běh o den dříve. S otevřenou pouze jednou pozicí se Emerson Fittipaldi vydal na trať. Byl to jeho druhý pokus o kvalifikaci. Jeho běh na čtyři kola s rychlostí 224,907 mph ho umístil na 32. nejrychlejším místě a naplnil pole na 33 vozů. O několik minut později Davy Jones dokončil rychlost 225,135 mph a vyrazil Franck Fréon . Tento krok dal Fittipaldiho na bublinu.

Poté, co přežil dva pokusy, se Fittipaldi v 17:30 držel stále 33. výchozí pozice. Jeho týmový kolega Al Unser, Jr., pak ve svém třetím a posledním pokusu vyrazil na trať. Čelil chmurné možnosti, že zmešká hřiště, nebo vyrazí svého spoluhráče, aby se vydal na hřiště. Unserovo první kolo s rychlostí 221 992 mph drasticky stáhlo jeho průměr a jeho rychlost byla příliš nízká na to, aby narazila na Fittipaldiho.

Fittipaldi přežil další tři pokusy a do dne zbýval 12 minut, Stefan Johansson se vydal na trať. Johanssonova rychlost 225,547 mph vyrazila Fittipaldiho. Týmu Penske zůstaly v kvalifikační lince tři vozy, ale žádný z nich neměl reálnou šanci vrazit dovnitř nebo dokonce postoupit do přední části linky. Když zazněla zbraň o šesté hodině, Fittipaldi a Unser, Jr., vítězové předchozích tří Indy 500, byli mimo čas a nedokázali se kvalifikovat. Bylo to poprvé od roku 1968, kdy Penske Racing nedokázal kvalifikovat jediný vůz v Indianapolis 500.

Post-závod Roger Penske citoval: „Musím převzít odpovědnost za to, že jsem se nedostal do závodu, ale přišlo za mnou mnoho mých kolegů a nabídli mi pomoc a já jim za to chci poděkovat mého srdce. Nebudeme si kupovat cestu do tohoto závodu. Měli jsme příležitost soutěžit za rovných podmínek a nedokončili jsme práci. “

Startovní rošt

Řádek	Uvnitř		Střední		Mimo
1	60	Scott Brayton Quaker State Special Team Menard Lola T9500, Menard V-6 232,604 mph (372,731 km / h)	40	Arie Luyendyk  Ž  Glidden Special Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,031 mph (371,808 km / h)	24	Scott Goodyear Tasman Motorsports Speciální Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 371,371 km / h (230,759 mph)
2	6	Michael Andretti Kmart / Texaco Havoline Special Newman / Haas Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 229,294 km / h (369,013 km / h)	27	Speciální tým Jacques Villeneuve Player's Ltd. Green Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 367 569 km / h (228,397 mph)	18	Maurício Gugelmin Hollywood / PacWest Special PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 366,807 km / h
3	5	Robby Gordon Valvoline / Cummins Special Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,531 mph (366,176 km / h)	20	Scott Pruett Firestone / Patrick Racing Special Patrick Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 365,970 km / h (227,403 mph)	12	Jimmy Vasser Target / STP Special Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,350 mph (365,884 km / h)
4	25	Hiro Matsushita Panasonic / Duskin / Arciero Special Arciero-Wells Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,867 mph (365,107 km / h)	91	Faucet / bowling Stan Fox Special Hemelgarn Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 364,658 km / h (226,588 mph)	31	André Ribeiro  R  LCI Special Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 364,508 km / h (226,495 mph)
5	21	Roberto Guerrero Upper Deck / Gen Comp Special Pagan Racing Reynard 94I, Mercedes Benz 226,402 mph (364,359 km / h)	14	Eddie Cheever A. J. Foyt Kodaň Speciální A. J. Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 364 217 km / h (226,314 mph)	33	Spalovací technika Teo Fabi / Indeck Special Forsythe Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 363,569 km / h
6	3	Paul Tracy K-Mart / Budweiser Special Newman / Haas Racing Lola T95000, Ford-Cosworth XB 363,382 km / h	34	Alessandro Zampedri  R  MI-JACK Car Special Payton / Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 363 314 km / h (225,753 mph)	17	Danny Sullivan  Ž  VISA / PacWest Speciální PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 362,901 km / h
7	8	Gil de Ferran  R  Speciální hala Pennzoil / VDS Racing Reynard 95I, Mercedes Benz 364 415 km / h (226,437 mph)	54	Hideshi Matsuda Zunne Group Special Beck Motorsports Lola T9400, Ford-Cosworth XB 226,818 mph (366,638 km / h)	9	Bobby Rahal  Ž  Miller Genuine Draft Special Rahal / Hogan Lola T9500 , Mercedes Benz 227,081 mph (365,451 km / h)
8	11	Raul Boesel Duracell Charger Special Rahal / Hogan Lola T9500 , Mercedes Benz 363,757 km / h (226,028 mph)	80	Buddy Lazier Quaker State Special Team Menard Lola T9500, Menard V-6 226,017 mph (363,739 km / h)	7	Eliseo Salazar  R  Cristal / Mobil 1 / Copec Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,023 mph (362,139 km / h)
9	10	Adrian Fernández Tecate Beer / Quaker State Special Galles Racing Lola T9500 , Mercedes Benz 366 613 km / h (227,803 mph)	19	Éric Bachelart AGFA Car Special Payton / Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 365,620 km / h (226,875 mph)	15	Christian Fittipaldi  R  Marlboro / Chapeco Special Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 364,315 km / h (226,375 mph)
10	90	Lyn St. James Whitlock Auto Supply Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,346 mph (362,659 km / h)	22	Carlos Guerrero  R  Herdez-Viva Mexiko! Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,831 mph (363,440 km / h)	41	Scott Sharp Copenhagen Racing Team Special A.J. Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 363,247 km / h (225,711 mph)
11	16	Stefan Johansson Team Alumax Special Bettenhausen Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 362,983 km / h (362,983 km / h)	77	Davy Jones Byrd's / Bryant Heating Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,135 mph (362,320 km / h)	4	Bryan Herta Target / Scotch Video Special Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 362,989 km / h (225,551 mph)

• Poznámka: Bryan Herta během tréninku havaroval se svým již kvalifikovaným primárním vozem. Začal závod v záložním voze; vůz byl v den závodu přesunut na 33. výchozí pozici.

Střídá

• První náhradník: Emerson Fittipaldi (# 9T) - narazil; Fittipaldi nebyl uveden jako první alternativní řidič. V den závodu vyhlásil Fittipaldi závod pro brazilskou televizní síť Sistema Brasileiro de Televisao po boku Teo José a Dede Gomez.
• Druhý náhradník: Franck Fréon (# 92) - narazil

Nepodařilo se kvalifikovat

Řidič	#	Podvozek	Motor	Pneumatika	Účastník	Kvalitní rychlost
Emerson Fittipaldi  Ž	2	Penske PC-24	Mercedes Benz	Dobrý rok	Penske Racing	Nepokoušel se
	9T	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	Rahal / Hogan Racing	224 907
Franck Fréon  R	92	Lola T9200	Menard V-6	Firestone	Autosport Racing Team	224,432
Al Unser, Jr.  Ž	1	Penske PC-24	Mercedes Benz	Dobrý rok	Penske Racing	Nepokoušel se
	11T	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	Rahal / Hogan Racing	224,101
	21T	Reynard 95I	Mercedes Benz	Dobrý rok	Pohanské závody	Nepokoušel se
Marco Greco	10T	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	Galles Racing	Zamával
Davey Hamilton  R	95	Reynard 94I	Ford-Cosworth XB	Firestone	Hemelgarn Racing	Zamával
Jeff Ward  R	44	Lola T9400	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	Arizona Motorsports	Zamával
Johnny Parsons , Jr.	64	Reynard 94I	Ford-Cosworth XB	Firestone	Projekt Indy	Zamával
Jim Crawford	96	Lola T9200	Buick V-6	Firestone	Hemelgarn Racing	Nepokoušel se
Michael Greenfield  R	42	Lola T9300	Greenfield V-8	Firestone	Greenfield Racing	Nepokoušel se
Mike Groff	4T	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	Chip Ganassi Racing	Zamával
Dean Hall	90	Lola T9200	Buick V-6	Dobrý rok	Dick Simon Racing	Nepokoušel se
	99	Lola T9200	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	Dick Simon Racing	Zamával
Tero Palmroth	90	Lola T9200	Buick V-6	Dobrý rok	Dick Simon Racing	Nepokoušel se
Zdroj:

 Ž  = Bývalý vítěz Indianapolis 500,  R  = 500 nováček v Indianapolis

Rekapitulace závodu

Start

Noc před závodem pršelo a vlhkost pokračovala i po časných ranních hodinách. Déšť však ustal a trať byla vysušená. Start závodu se zpozdil jen asi o pět minut.

Na začátku Scott Goodyear zametl do vedení z vnějšku přední řady. O několik vteřin později Stan Fox klesl hluboko dovnitř, narazil na rachotivé pruhy, uvolnil se a otočil o půl otáčky. Vůz zase střílel přímo do vnější zdi. Vůz byl zničen, přední nos byl ošizen a Foxovy nohy a tělo byly odhaleny, když auto narazilo do záchytného plotu. Při nehodě byli chyceni Eddie Cheever , Lyn St. James a Carlos Guerrero . Gil de Ferran přeběhl kus trosek a zlomil přední zavěšení. Odkulhal zpět do boxů, ale vypadl, když bylo zjištěno, že škoda byla příliš velká na opravu. K vyčištění bylo zapotřebí dlouhé opatrnosti a Fox byl kriticky zraněn se zavřeným zraněním hlavy kvůli silám g . Navzdory odhaleným končetinám však neutrpěl žádná vážnější zranění paží ani nohou. Fox byl převezen do metodistické nemocnice a po několika měsících se vzchopil, ale už nikdy nebude závodit.

V 10. kole byl závod konečně restartován. Arie Luyendyk skočil na zelenou vlajku a ujal se vedení.

Trest Jacquesa Villeneuvea

V 37. kole se Arie Luyendyk pokoušel dostat autem Scotta Sharpa . Luyendyk cítil, že ho Sharp blokuje, a když šli do zatáčky 1, Luyendyk mu dal prst . Během toho srazil polštář opěrky hlavy. Vylétlo z kokpitu a přistálo na závodní ploše. Vytáhlo žlutou vlajku na trosky. Žlutá vyšla během sledu zastávek v boxech se zelenou vlajkou, pole se hekticky míchalo dovnitř a ven z prostoru boxů.

Zpravidla byly jámy okamžitě uzavřeny při nástupu žluté a Jacques Villeneuve se stal vedoucím v 38. kole. Několik automobilů, včetně Villeneuve, Scotta Pruetta a dalších, ještě neplánovalo plánovanou zastávku v boxech a nejistě blízko vyčerpání paliva. Villeneuve nevěděl, že ve skutečnosti vede smečku. Tempové auto vyšlo vyzvednout pole a mělo se zpravidla dostat přímo před Villeneuve jako vůdce. Ale Villeneuve prošel tempem dvakrát, nevěděl, že se ho snaží vyzvednout. Nakonec úředníci vyřešili pole, prostor jámy byl otevřen a Villeneuve okamžitě odešel do boxů ke službě. Trpěl pomalým zastavením s několika chybami. Málem se odtáhl s připojenou palivovou hadicí a poté se zastavil, když se odtáhl.

Několik minut poté, co se závod vrátil zpět na zelenou, vyhodnotil USAC Jacques Villeneuve trest za dvě kola za to, že dvakrát projel tempem, když se ho pokoušeli vyzvednout. Trest ho snížil z 3. místa na 27. místo. Dvě kola byla účinně odstraněna z jeho bodovaného seriálu.

První polovina

Michael Andretti vedl v první polovině 45 kol, ale v 77. kole byl z závodu náhle vyřazen. Maurício Gugelmin vedl ve čtvrté zatáčce a Andretti byl za ním na druhém místě. Andretti ho chytil v pořadí čtyři, zatímco Gugelmin zpomalil a zastavil v boxech. Andretti se ho pokusil zvenčí obejít, ale vstal do „kuliček“ a oprášil zeď opouštějící čtvrtou zatáčku, čímž poškodil zavěšení. Otočil se přes trať, aby vstoupil do boxů, aby posádka prohlédla auto. Zavěšení zadních příčných ramen bylo ohnuté a Andretti vylezl z vozu ven ze závodu.

Když Andretti lezl ze svého auta, Scott Sharp se otočil a ztroskotal ve čtvrté zatáčce.

V době, kdy se pole v 84. kole vrátilo zpět na zelenou, Jacques Villeneuve dokončil jedno ze svých kol. Běžel 20., jedno kolo dolů.

Druhá polovina

V 124. kole zastavil Andre Ribeiro problém s elektrickým proudem. Do té doby se Jacques Villeneuve dostal zpět do klína a nyní byl na vedoucím kole na 12. místě. Villeneuve zachytil další zlom, když Paul Tracy s elektrickými problémy zpomalil na zadní dráze a vydal další opatrnost.

Maurício Gugelmin vedl nejvíce kol (59), ale po kole 138. se mu opět nepodařilo vést. Vedoucími byli nyní Jimmy Vasser , Scott Pruett a Scott Goodyear . Jacques Villeneuve byl až na 6. místě. Poté, co Vasser postavil kolo na 157 kole, Villeneuve poprvé od svého trestu znovu získal vedení.

V 162 kole Davy Jones havaroval v druhé zatáčce, když se Villeneuve připravoval na box. Závod byl restartován na 169. kole. Vasser vedl po zastávkách v boxech většiny jezdců během opatrnosti. O kolo později ho Scott Pruett předjel dolů a natáhl se na vedení. Vasser se zvedl a narazil do vnější zdi v severním skluzu. Pruett držel bod až krátce po restartu v 176. kole, když kolem něj prošel Goodyear.

V této fázi závodu začal vítr poryvy přes 30 mph. V kole 184, kdy byl Goodyear téměř o vteřinu vpředu, se Pruett ve druhé zatáčce dostal vysoko a odrazil se od vnější zdi. Pruettovo auto se roztočilo přes zadní roztažení, dostalo se do vzduchu a zacouvalo do záchytného plotu, přičemž demolovalo zadní část.

Scott Goodyear trest a končí

Scott Goodyear, který měl před sebou jedenáct kol, vedl opatrně Jacquese Villeneuvea , Elisea Salazara a Christiana Fittipaldiho . Pole se připravilo na zelenou v kole 190. Goodyear se v protáhlém protržení trochu zdržel a nechal tempový vůz vyjet vpřed. Americký autoklub USA (USAC) Don Bailey řídil tempomat Corvette, který vjížděl do čtvrté zatáčky. U vjezdu do třetí zatáčky Goodyear a Villeneuve zrychlily a zanechaly po sobě stopy po pneumatikách. Villeneuve byl přímo na jeho ocasu. Když vstoupil do čtvrté zatáčky, Goodyear pokračoval ve zrychlování, ale Villeneuve najednou ustoupil, aby neprošel tempo vozu. Obě auta dostihla tempo vozu v polovině čtvrté zatáčky a ještě nevstoupila do boxů. Scott Goodyear se nezvedl, odfoukl tempem a pokračoval v jízdě po předním úseku. Zbytek pole zkontroloval a téměř se srazil hejno šesti aut, aby se vyhnulo tempomatu, které táhlo do boxů.

Vlajkový důstojník USAC Duane Sweeney uhasil zelenou vlajku a Goodyear je nyní značně před ostatními vozy. Villeneuve se z incidentu vynořila ještě vteřinu a zbytek pole sesekal přední úsek a vrhl se do jednoho bez incidentu.

O několik okamžiků později, řízení závodu USAC oznámilo, že Scott Goodyear byl posuzován jako stop-and-go trest za předání tempového vozu při restartu. Goodyear ve svém rádiu nevěřícně trval na tom, že neudělal nic špatného. Tvrdil, že svítí zelené světlo, a mnozí cítili, že tempo vozu šlo příliš pomalu. Černá vlajka na Goodyeara zamávala, ale on dál závodil a rozhodl se to neuznat. Majitel týmu Steve Horne řekl společnosti Goodyear, aby pokračovala až do konce a věřila, že může po závodě protestovat proti trestu. Podle pravidel černé vlajky měl Goodyear okno o pěti kolech, které mělo sloužit k trestu před diskvalifikací.

Vzhledem k tomu, že nedbal na penaltu, přestal USAC bodovat Goodyear po kole 195. Proto tedy, když kolem kola Jacques Villeneuve dokončil kolo 196, byl oficiálně veden s Christianem Fittipaldim druhým a Bobbym Rahalem nyní třetím. Villeneuve vedl zbytek cesty k vítězství v závodě. V posledním kole předjel Arie Luyendyk Villeneuvea na pruhu, aby se vylodil, a skončil na 7. místě v prvním kole. Když se jeho celková částka za ignorování trestu zastavila na 195, Goodyear klesl v pořadí na 15. místo, pět kol dolů.

Den hlídače pólů Scotta Braytona skončil deset kol na 17. místě. Jeho auto bylo vypnuté na turbodmychadle a po závodě vtipkoval, že byl tak pomalý, že měl pocit, že „mu stojí v cestě“. O několik let později vyšlo najevo, že Brayton (a jeho týmový kolega Arie Luyendyk ) byli tajně potrestáni USAC za nelegální nadměrné posilování přetlakových turbodmychadel a manipulaci s vyskakovacími ventily během tréninku a kvalifikace.

Scott Goodyear byl v rozhovoru viditelně rozrušený, když řekl novinářům: "Nedůvěra je tím nejlepším slovem k popisu toho, jak se cítím. Mám pocit, že jsem tento závod vyhrál. Rychlostní auto šlo příliš pomalu. ... málem jsem ho zasáhl Scott Pruett málem narazil, Villeneuve málem zasáhl. Nebyl na benzinu a viděl jsem rozsvítit zelená světla a to znamenalo jít. To je vše, co mohu říct. Zůstal jsem venku, protože v mých očích to bylo perfektní .. … a kdybych vešel a později zjistil, že jsem neudělal chybu, co tedy uděláš? Bylo by už příliš pozdě a nedostaneš to zpět. “

Následky a dědictví

Cíl byl velmi kontroverzní, Scott Goodyear předal tempo vozu a ukázal se jako příběh závodu. Goodyear tvrdil, že viděl zelenou, když foukal tempovým vozem, a tým pohrozil protestem. Byly však nalezeny videozáznamy, které ukazovaly, že žluté světlo stále svítilo, když k tomu došlo.

Kromě toho, bodování transpondérů v tempovém a závodním voze ukázalo následující:

• Na konci protahování bylo tempo vozu, které zhaslo světla, zastaveno na 77 mph. Goodyear byl o něco pomalejší na 68 mph.
• Na vstupu do třetí zatáčky, kde tempo vozu dosáhlo rychlosti 83 km / h, Goodyear a Villeneuve letěly rychlostí 117 km / h, respektive 118 km / h.
• Přes severní skluz, Goodyear zvýšil rychlost na asi 166 mph. Vůz s tempem byl uprostřed zatáčky 4.
• Na výjezdu ze čtvrté zatáčky zafoukal Goodyear tempovým autem rychlostí přibližně 193 mil za hodinu. Rychlostní auto zrychlovalo z rychlosti 98 mil / h na více než 117 mil / h, když vstoupilo do boxů. Villeneuve, který očekával situaci, rychle zpomalil zpět na přibližně 142 mil za hodinu.

Poté, co vyšlo video, načasování a bodování důkazů, které nepodporovaly případ Goodyear, se tým ( Tasman Motorsports ) rozhodl nepodat protest. Goodyear uvedl, že zůstal venku (a neodpykal si penaltu stop-and-go), protože kdyby byl v pravici a zůstal venku, mohl by být i nadále vyhodnocen jako vítěz. Pokud by vešel, ztratil by teoretický náskok a neměl by šanci na vítězství. V takovém případě by s největší pravděpodobností skončil na 7. místě, posledním voze v čele kola (kromě Luyendyka, který se v posledním kole rozjel).

Velice přehlíženo bylo vedení Bobbyho Rahala z 21. startovní pozice na 3. - druhý rok po sobě si svoji startovní pozici výrazně vylepšil (v roce 1994 startoval na 28. místě a skončil na 3. místě). Bylo to také poprvé v lichém roce, kdy Rahal závod dokončil. V letech 1982–1994 měl Rahal v Indy pozoruhodnou sérii „lichý-sudý / dobrý-špatný“. V sudých letech měl dobré výsledky a v lichých letech byly jeho výsledky špatné. Výsledek Rahala byl také dosažen navzdory trestu za překročení rychlosti v boxech, který byl posouzen během závodu, což byl trest, který Rahal zpochybnil ve svém televizním rozhovoru po závodě, protože jeho rychloměr na palubě řekl, že jel rychlostí 91 km / h, bezpečně pod rychlostí 100 km / h rychlostní omezení; Rahal nazval penaltu „balderdash“. To by skončilo jako jeho poslední Indy 500 jako řidič. Do Indy se vrátil o sedm let později jako majitel v roce 2002.

Arie Luyendykův průjezd Jacquesem Villeneuvem na startovní a cílové čáře byl pozoruhodný, protože mu umožnil dokončit celých 500 mil a stal se druhým a posledním jezdcem, který dokončil 500 mil v autě s pohonem Buick / Menard . Luyendyk 7. místo bylo druhé nejvyšší pro Buick / Menard V6, překonaný pouze na třetím místě Al Unser, Sr. v roce 1992 .

Jacques Villeneuve vyhrál šampionát CART v roce 1995 a následně mimo sezónu podepsal smlouvu s Williamsem . S rostoucím mrakem kontroverzí a nejistoty ohledně potenciálního a hrozícího „rozkolu“ otevřeného kola z roku 1995 znamenal Indianapolis 500 v tomto sportu zlom. Během několika měsíců a do roku 1996 se dramaticky změnila krajina a organizační harmonie automobilových závodů Indy. Villeneuve byl první a od roku 2020 je stále jediným Kanaďanem, který vyhrál Indy 500.

Al Unser, Jr. , který se zejména nepodařilo kvalifikovat, by byl rád, kdyby se ostatní nemohli několik let vrátit na 500, hlavně kvůli blížícímu se „rozchodu“ otevřených kol. Ničivý výsledek pomohl zhoršit existující spirálu sestupnou, která zahrnovala jeho osobní život. Unser, Jr. se na Speedway poprvé vrátil v srpnu 1998 , soutěžil na zahajovacím IROC v Indy a skončil těsně za Markem Martinem . Zúčastnil se tréninku na Indy 500 z roku 1999 a fanoušci ho vřele přivítali. V roce 2000 přešel na plný úvazek do IRL a nakonec dostal šanci pomstít své selhání z roku 1995.

Výsledek

Dokončit	Start	Ne	název	Podvozek	Motor	Pneumatika	Kola	Vedený	Postavení	Účastník	Body
1	5	27	Jacques Villeneuve	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	200	15	Běh	Team Green	20
2	27	15	Christian Fittipaldi  R	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	200	0	Běh	Walker Racing	16
3	21	9	Bobby Rahal  Ž	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	200	1	Běh	Rahal / Hogan Racing	14
4	24	7	Eliseo Salazar  R	Lola T9500	Ford Cosworth XB	Dobrý rok	200	0	Běh	Dick Simon Racing	12
5	7	5	Robby Gordon	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	200	1	Běh	Walker Racing	10
6	6	18	Maurício Gugelmin	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	200	59	Běh	PacWest Racing	9
7	2	40	Arie Luyendyk  Ž	Lola T9500	Menard V-6	Dobrý rok	200	7	Běh	Tým Menard	6
8	15	33	Teo Fabi	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	199	0	Běh	Forsythe Racing	5
9	18	17	Danny Sullivan  Ž	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	199	0	Běh	PacWest Racing	4
10	10	25	Hiro Matsushita	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Firestone	199	0	Běh	Arciero / Wells Racing	3
11	17	34	Alessandro Zampedri  R	Lola T9400	Ford-Cosworth XB	Firestone	198	0	Běh	Payton / Coyne Racing	2
12	13	21	Roberto Guerrero	Reynard 94I	Mercedes Benz	Dobrý rok	198	0	Běh	Pohanské závody	1
13	33	4	Bryan Herta	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	198	0	Běh	Chip Ganassi Racing
14	3	24	Scott Goodyear	Reynard 95I	Honda	Firestone	195	42	Běh	Tasman Motorsports
15	20	54	Hideshi Matsuda	Lola T9400	Ford-Cosworth XB	Firestone	194	0	Běh	Beck Motorsports
16	31	16	Stefan Johansson	Reynard 94I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	192	0	Běh	Bettenhausen Racing
17	1	60	Scott Brayton	Lola T9500	Menard V-6	Dobrý rok	190	0	Běh	Tým Menard	1
18	12	31	André Ribeiro  R	Reynard 95I	Honda	Firestone	187	0	Běh	Tasman Motorsports
19	8	20	Scott Pruett	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Firestone	184	8	Nehoda T2	Patrick Racing
20	22	11	Raul Boesel	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	184	2	Olejové potrubí	Rahal / Hogan Racing
21	25	10	Adrian Fernández	Lola T9500	Mercedes Benz	Dobrý rok	176	0	Motor	Galles Racing
22	9	12	Jimmy Vasser	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	170	20	Nehoda T3	Chip Ganassi Racing
23	32	77	Davy Jones	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	161	0	Nehoda T2	Dick Simon Racing
24	16	3	Paul Tracy	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	136	0	Elektrický	Newman / Haas Racing
25	4	6	Michael Andretti	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	77	45	Suspenze	Newman / Haas Racing
26	30	41	Scott Sharp	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	74	0	Nehoda T4	AJ Foyt Enterprises
27	23	80	Buddy Lazier	Lola T9500	Menard V-6	Dobrý rok	45	0	Palivový systém	Tým Menard
28	26	19	Éric Bachelart	Lola T9400	Ford-Cosworth XB	Firestone	6	0	Mechanické	Payton / Coyne Racing
29	19	8	Gil de Ferran  R	Reynard 95I	Mercedes Benz	Dobrý rok	1	0	Nehoda T1	Jim Hall Racing
30	11	91	Stan Fox	Reynard 95I	Ford-Cosworth XB	Firestone	0	0	Nehoda T1	Hemelgarn Racing
31	14	14	Eddie Cheever	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	0	0	Nehoda T1	AJ Foyt Enterprises
32	28	90	Lyn St. James	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	0	0	Nehoda T1	Dick Simon Racing
33	29	22	Carlos Guerrero  R	Lola T9500	Ford-Cosworth XB	Dobrý rok	0	0	Nehoda T1	Dick Simon Racing
Zdroj:

Tabulka účasti na pneumatikách
Dodavatel	Počet předkrmů
Dobrý rok	25  *
Firestone	8
* - Označuje vítěze závodu

CART Body v pořadí po závodě

Hodnost	Řidič	Body	Rozdíl	Změna polohy
1	Jacques Villeneuve	67	Vůdce	+ 1
2	Bobby Rahal	52	- 15	+ 1
3	Scott Pruett	51	- 20	- 2
4	Mauricio Gugelmin	47	- 20	- 1
5	Robby Gordon	43	- 24	+ 2

• Poznámka: Pro umístění je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Vysílání

Rádio

Závod byl živě přenášen na IMS Radio Network . Bob Jenkins byl šestým rokem hlavním hlasatelem. Johnny Rutherford sloužil jako „odborník na řidiče“.

Brian Hammons a Chris McClure odešli, což úkoly mírně zamíchalo. Nováček Ken Double se umístil na druhém místě a Mike King debutoval jako reportér v boxech. Gary Lee se přesunul do boxů a Chris Economaki se připojil ke stánku a nabídl komentáře a postřehy během před závodem, v polovině cesty a po závodě.

To by bylo posledních 500 ve vysílání pro Bob Forbes, Larry Henry a Sally Larvick.

Rádiová síť pro motorovou rychlost v Indianapolis
Hlasatelé stánku	Otočte reportéry	Reportéři jámy / garáže
Hlavní hlasatel : Bob Jenkins Odborník na řidiče: Johnny Rutherford Statistik : Howdy Bell Historik : Donald Davidson Komentář: Chris Economaki	Turn 1: Jerry Baker Turn 2: Ken Double R  Turn 3: Larry Henry Turn 4: Bob Lamey	Bob Forbes (severní jámy) Gary Lee (severní jámy) Sally Larvick (jižní jámy) Mike King  R (jižní jámy) Chuck Marlowe (garáže)

Televize

Závod byl přenášen živým přenosem mezi vlajkami ve Spojených státech na ABC Sports . Paul Page sloužil jako hostitel a hlasatel play-by-play. Bobby Unser (turn 2) a Sam Posey (stánek) sloužili jako komentátoři barev. Danny Sullivan opustil vysílání a vrátil se do kokpitu závodu 1995.

Poprvé od vysílání do živého vysílání byl televizní přenos účtován jako prezentace ABC Wide World of Sports .

S výjimkou Sullivana zůstala posádka na vzduchu šestý rok po sobě stejná (v letech 1990–1995). Pro Sama Poseyho by to bylo konečných 500, protože by po sezóně IndyCar opustil ABC, aby se připojil k SpeedVision pro jejich pokrytí Formula One. Poté, co se Emerson Fittipaldi nekvalifikoval do závodu, sloužil jako analytik zpravodajství závodu v brazilské televizi SBT .

Televize ABC
Hlasatelé stánku	Reportéři jámy / garáže
Hostitel / Hlasatel : Paul Page Barva : Sam Posey Barva / Turn 2: Bobby Unser	Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch

Galerie

• 

  1995 Chevrolet Corvette tempo auto

Viz také

• 1995 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Poznámky

Reference

Citované práce

• Traťová zpráva z roku 1995 pro Indianapolis 500 za den pro média
• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Oficiální stránka
• Měsíc chaosu

1994 Indianapolis 500 Al Unser Jr.

1995 Indianapolis 500 Jacques Villeneuve

1996 Indianapolis 500 Buddy Lazier