Atlantský šampionát - Atlantic Championship
 | |
| Kategorie | Otevřená na kolečkách |
|---|---|
| Země |
 Spojené státy Kanada
|
| Zahajovací sezóna | 1974 |
| Řidiči | 24 |
| Týmy | 12 |
| Konstruktéři | Swift Engineering , Van Diemen , JDR, Photon, Firman |
| Dodavatelé motorů |
Mazda Toyota Honda |
| Šampion řidičů |
Dario Cangialosi
|
| Šampion týmů |
K-Hill Motorsports
|
| Oficiální webové stránky | Atlantský mistrovský seriál |
 Aktuální sezóna
| |
The Atlantic Championship je série závodních vozů se závody po celé Severní Americe. Říkalo se mu Champ Car Atlantics (podle svého dřívějšího názvu), Toyota Atlantics (kvůli předchozí historii používání motorů poháněných Toyotou), nebo jen Atlantics nebo Formula Atlantic , ačkoli poslední dva pojmy riskují záměnu se sportovním vozem Amatérská divize Formule Atlantics Club of America .
Od roku 2012 byla série oživena sankcí SCCA Pro Racing ze strany Formula Race Promotions, přičemž série naposledy závodila v roce 2009 pod sankcí IMSA. FRP přešel na sankce USAC v roce 2017. V roce 2019 však FRP znovu získal kontrolu nad sérií s podporou SCCA Pro Racing.
Informace o sérii
Série Atlantics je vývojová závodní série s otevřenými koly v Severní Americe, nazývaná také „žebříková série“. V roce 2005 byl oznámen nový faktor, který má upevnit tuto pověst jako poslední série, ve které bude řidič soutěžit, než se přestěhuje do Champ Car , nebo do nejvyšších závodů sportovních vozů, jako je americký Le Mans . US $ 2 milionu cena byla vyhlášena za vítěze závodní sezóny a budoucích obdobích roku 2006, s tím omezením, že je lze použít pouze na úhradu nákladů na závodění v Champ Car World Series . Simon Pagenaud se stal šampionem v roce 2006 a získal první takovou cenu. V roce 2007 se okamžitě přestěhoval do Champ Car, aby závodil pro Walker Racing .
Vítěz série za rok 2007 Raphael Matos také získal cenu 2 miliony dolarů za jízdu Champ Car. Rozhodl se to však nepřijmout, protože měl pocit, že bez jiného sponzorství by řídil pro nekonkurenční tým. Matos místo toho místo toho přijal nabídku týmu Andretti Green Racing ve vývojové sérii Firestone Indy Lights , kde mu byla slíbena šance závodit v Indy 500 a budoucí jízda v sérii IndyCar . Vítěz z roku 2007 Franck Perera , který během sezóny osmkrát skončil na stupních vítězů a vyhrál tři závody, nakonec podepsal smlouvu s týmem Champ Car Conquest Racing . Když Champ Car koupil IndyCar před sezónou 2008, Conquest se připojil k IndyCar s Perera.
Od roku 2009 nabízí série neomezenou cenu 1 milion dolarů šampionovi sezóny, 500 000 $ druhému místu a 250 000 $ třetímu finišeru v sezóně. Odměny v této sezóně jsou součástí celkové výhry 3 miliony USD, která také obsahuje 50 000 USD za každé vítězství v závodě, a další bonusy, jako je odměna v peněžní pozici .
Závodní vybavení
Od roku 2006, série byl spuštěn výhradně s Swift 016.a podvozku poháněného Mazda - Cosworth MZR 2300 cm? (2,3 L) DOHC řadových 4- motory produkují 300 koní (224 kW). Automobily jsou schopné rychlosti vyšší než 280 km/h. Nový vzorec snížil náklady na provoz celé atlantické sezóny na přibližně 500 000 až 600 000 USD. Toto snížení nákladů plus přidání výše zmíněné výhry ve výši 2 miliony dolarů mělo okamžitý vliv na zvýšení počtu konkurentů v sérii (počet aut), který v předchozích několika sezónách ubýval. Například sezóna 2007 představovala 30 řidičů.
Ačkoli série byla spuštěna na pneumatikách Yokohama od roku 1991, japonská společnost se rozhodla ukončit svůj vztah se sérií po sérii 2006, kdy byla nahrazena Cooper Tire a stala se hlavním sponzorem série.
Specifikace
- Podvozek : Swift 016.a, kompozit z uhlíkových vláken s kevlarem, dvě převrácené struktury. Žádná změna podvozku během akce
- Zdvihový objem motoru : Mazda 2300 ccm (2,3 l ; 140,4 cu in ) postavená Cosworthem MZR DOHC I-4
- Převodovka : 5stupňová sekvenční manuální převodovka Swift (musí mít zpátečku)
- Výkon : 300 hp (224 kW ; 304 PS ) při 8000 ot./min
- Palivo : VP Racing paliva 108 olovnatého benzínu RON , bez doplňování paliva (obdoba Formule 3 , GP2 Series , GP3 Series , Formula 1 a Formula Renaults )
- Palivová nádrž : IMSA homologovaná gumová bezpečnostní nádrž
- Dodávka paliva : Vstřikování paliva
- Aspirace : Přirozeně aspirovaná
- Elektronika/ECU : Cosworth Electronics Data: Pi Research Sigma/ECU - Pectel SQ6/Wiring - Performance Wiring Solutions wiring.
- Délka : 4500 mm (177 v )
- Šířka : 1.956 mm (77 v )
- Rozvor : 2.776 mm (109 v )
- Hmotnost : 643 kg (1418 liber ), s řidičem
- Řízení : manuální, hřebenové
- Hnací ústrojí : pouze 2WD
- Brzdy : Performance Friction Brakes
- Pneumatiky : Cooper Atlantic Championship závodní slicky a pláště do deště
- Ráfky kol : BBS
- Bezpečnostní vybavení : zařízení HANS , 6bodový bezpečnostní pás dodávaný společností Willans
- Zákazy : Aktivní odpružení, telemetrie a kontrola trakce
Dějiny
Historie Formule Atlantic začíná třídou SCCA Formula B, vytvořenou v roce 1965 pro jednomístné formule s motory o objemu nejvýše 1600 cm³. Před závodem Formula Atlantic se v USA v letech 1965 až 1972 konaly profesionální závody Formule B, nejprve se špatně podporovanou formuli A SCCA, poté jako součást kontinentálního mistrovství formule SCCA v roce 1968 (kdy byly do značné míry zastíněny V8- poháněné vozy Formule 5000 ) a poté jako nezávislá řada v letech 1969 až 1972.
Formula Atlantic jako třída se vyvinula ve Spojeném království v roce 1971 z pravidel USA ve Formuli B s 1600 cm³ dvouválcovými motory založenými na produkci (zpočátku jim dominovala suchá jímka Lotus-Ford Twin Cam na bázi Cosworth Mk.XIII, poté Cosworth BDD, když se třída ve Spojených státech stala Atlantikem, byly však způsobilé i jiné motory jako Alfa Romeo a BMW). Koncipován Johnem Webbem z Brands Hatch (který by později také vyvinul třídu Sports 2000 ) jako kategorii pro národní konkurenty s výkonem poblíž auta formule dva, ale provozními náklady na úrovni současného vozu formule tři nebo nižší. Jediný ( mistrovství Yellow Pages probíhalo v letech 1971–72, přičemž konkurenční série podporovaná společností BP se objevila v roce 1973. V roce 1974 se série BP změnila na sponzora John Player a série Yellow Pages začala být podporována organizací MCD Johna Webba a Southern Organs. V praxi většina špičkových jezdců soutěžila v obou sériích a nedošlo k žádným střetům s daty. V letech 1975-76 proběhla pouze jedna série, v posledním roce získala titul „ Indylantic a přijala kvalifikaci na jeden vůz ve stylu Indianapolis. Formule však byla ve Formuli ohrožena 3 a v letech 1977–78 neproběhla žádná série. Série se vrátila v roce 1979 s podporou (pouze jednu sezónu) od Hitachi a pokračovala až do roku 1983, kdy se objevovaly zmenšující se mřížky a málo nových aut.
Díky své podobnosti s pravidly podvozku Formule 2 a Formule 3 Formula Atlantic obvykle používala podvozky úzce související s těmito vozy - s výkonem někde mezi nimi - takže většina výrobců byla z těchto tříd obeznámena, zejména jako Brabham , Lotus , March , Chevron na začátku, s Raltem a poté Reynardem později. Americký výrobce Swift přišel vytlačit britský dovoz a dominovat v Severní Americe. Objevilo se také několik menších značek.
První profesionální závody vedené podle pravidel Formule Atlantiku v Severní Americe provedly v roce 1974 Kanadské automobilové sportovní kluby (CASC) v Kanadě (nyní ASN Kanada) a díky svému celoplošnému televiznímu pokrytí CTV přitahovaly velkou pozornost a velká pole . IMSA ve Spojených státech využila velkého počtu týmů a v roce 1976 uspořádala vlastní sérii.
Během těchto let série přilákala hostující jezdce z Evropy, včetně Formule 1, zejména na pouliční závod Trois-Rivières v kanadském Quebecu. Mezi hostující jezdce patřili James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi a Vittorio Brambilla .
V roce 1977 schválila SCCA americké události a v roce 1978 se série CASC a SCCA sloučily a společně vedly sérii až do roku 1983, kdy běžela jako Severoamerický pohár formule Mondial ; Michael Andretti vyhrál šampionát. Série nemohla udržet úspěch předchozích sezón a byla zrušena pro 1984.
Na jejím místě byla v roce 1985 provedena výhradně „tichomořská“ série na západním pobřeží USA. Toto znovuzrození se v následujícím roce rozšířilo na „atlantskou“ sérii na východním pobřeží a obě běžely souběžně až do roku 1990. Od roku 1990 do roku 2005 byla série sponzorována od Toyota a vozy poháněly motory o objemu 1 600 ccm Toyota 4A-GE dostupné ve formě stavebnice od společnosti Toyota Racing Development . S podporou Toyoty se obě americké série znovu spojily v jediné severoamerické mistrovství a zůstaly tak dodnes.
Byla přijata stejná pravidla jako Formula Pacific (nezaměňovat s americkým šampionátem Formula Atlantic Pacific Pacific) a závody se běžely v Austrálii a na Novém Zélandu , kde se Formula Pacific stala nejvyšší třídou závodění. Několik let byla prestižní Velká cena Macaa vedena podle pravidel Formule Pacifiku, než se stala závodem Formule tři . Jižní Afrika také přijala pravidla Formula Atlantic, ale později nařídila, aby vozy byly vybaveny motory Mazda Wankel .
Jako uznání globálního přijetí vzorce byl v roce 1983 krátce přejmenován na Formula Mondial , ale tato série se neuskutečnila.
Mezi atlantskými jezdci v závodech do roku 1982 byli Keke Rosberg , Gilles villeneuve, Michael Andretti, Bobby Rahal , Howdy Holmes, Tom Gloy, Dave McMikllan, Kevin Cogn, Jacques Villeneuve Sr, Chris Kneifel a Roberto Moreno.
V roce 1983 založili Jon Norman, Gudrun a Rick Shea a Tim Fortner West Coast Atlantic Racing - WCAR - a provozovali sérii profesionálních závodů pro atlantská auta na západním pobřeží USA, přičemž Al Brizzard byl vrchním stevardem. WCAR původně vznikl s šampionátem FIA „Formula Mondial“, a když se to předčasně složilo, WCAR se stal atlantickým závodem ve Spojených státech.
Na východním pobřeží se Vicki O'Connor rozhodla založit podobnou sérii. Tak vznikl East Coast Atlantic Racing - ECAR. Vicki současně založila společnost Pro-Motion Agency Ltd jako organizační a řídící orgán pro provozování série a jako sankční orgán měla SCCA.
První závod ECAR se konal v Summit Point Motorsports Park v Západní Virginii dne 7. července 1985. Mimochodem, tento závod a všechny následující závody v Atlantické sérii kromě závodů na oválech používaly sériový podpis ve stoje po skupinovém zahřívacím kole.
WCAR i ECAR na chvíli běžely závody, dokud nebyly obě série sloučeny pod vedením Vicki v roce 1991.
Vicki přinesla do vedení řady Atlantic mnohaleté zkušenosti, které nasbírala při práci pro Carl Haas v jeho importu Lola, Hewland a dalších závodních zařízení, a přímo, její zapojení do Carlova vedení závodního týmu v CanAm a další série.
Vickiina biografie jako člena Klubu řidičů silničních závodů zní částečně „… Toyota Atlantic Series, která se vyvinula v nejúspěšnější a nejdéle fungující sérii vývoje řidičů s otevřenými koly v Severní Americe“.
Série Toyota Atlantic běžela na silničních kurzech, oválech, pouličních kurzech a letištích ve Spojených státech, Kanadě a Mexiku.
Úspěch série mu přinesl sponzorství a vývoj motorů společnosti Toyota Motor Corporation v roce 1989 v rámci její severoamerické soutěžní divize Toyota Racing Development vedené Lesem Ungerem.
Pozdější závody byly schváleny CART (Championship Auto Racing Teams), když CART koupil Pro-Motion Agency Ltd. Když Champ Car uspěl CART v roce 2004, noví majitelé také koupili Pro-Motion Agency a Toyota Atlantic pokračovala pod jejich sankcemi. Série skončila bankrotem Champ Car v roce 2007.
Série se dostala na výsluní velkého počtu řidičů včetně Michaela Andrettiho, Jacquese Vlleneuve, Scotta Goodyeara, Joey Handa, Buddyho Riceho, Sama Hornishe, Ryana Huntera-Reaye, Briana Tilla, Dana Wheldona, Alexe Taglianiho, Calvina Fisha, Danice Patrickové, Simona Pagenaud, AJ Allmendinger, Graham Rahal a Katherine Legge.
Poslední z dlouhé řady televizních osobností, které do této série vstoupily - počínaje Dickem Smothersem na úplně prvním závodě v roce 1968 -, byl Frankie Muniz z komedie Fox Network Malcolm in the Middle , která debutovala v roce 2007. Sdílení snu mnoha Američtí závodníci s otevřenými koly, Muniz uvedl svůj záměr použít Champ Car Atlantics jako přímou cestu k závodění v Champ Car World Series .
Ženy v atlantickém šampionátu
Několik žen se rozhodlo zúčastnit se závodů v Atlantiku v rámci Toyota Atlantic nebo Atlantic Championship poháněného bannerem Mazda.
Jak je uvedeno v seznamu bývalých jezdců, Danica Patricková byla atletickou závodnicí v letech 2003 a 2004. Byla první ženou, která v sérii získala pole position, a první ženou, která skončila na stupních vítězů. Krátce také vedla sezónu 2004, než skončila celkově třetí ve výsledcích sezony, ale nezískala vítězství ve dvou letech atlantické soutěže.
Katherine Legge také soutěžil v Atlantiku po dobu jedné sezóny. V roce 2005 se stala první ženou v historii, která vyhrála profesionální závod otevřených kol v Severní Americe v Long Beach v Kalifornii . Poté ve stejné sezóně nashromáždila další dvě vítězství a celkově skončila třetí ve výsledcích sezóny.
Christal Waddy byla první afroamerickou ředitelkou Motorsportu ve Spojených státech pro profesionální tým motoristického sportu. V roce 2006 Christal propagoval vstup dvou vozů pro majitele auta Boba Gellese z Gelles Racing sponzorovaného společností Western Union. Řidič Robbie Pecorari vyhrál závod v kanadském Torontu a skončil jedenáctý v bodech. Stephen Simpson soutěžil ve třech závodech se svým nejlepším umístěním na pátém místě v mexickém Monterrey. Christal byl také vlastníkem sponzora Roadblock Protective Systems a manažera týmu pro BMW Sterling Motorsports.
Simona de Silvestro byla uchazečkou o mistrovství Atlantiku, která v roce 2009 vedla velkou část sezóny mistrovství Atlantiku a nakonec skončila třetí. Za tři roky v sérii zlepšila kariérní značku Katherine Leggeové na tři vítězství, jedno v roce 2008 a čtyři v roce 2009.
Vlastnictví série a závazky sponzora
31. října 2008 bylo oficiálně oznámeno, že sérii Atlantského mistrovství koupil Ben Johnston, podnikatel v oblasti Atlanty a jednorázový závodník v Atlantiku. Souběžně s tím Mazda a Cooper Tires také oznámily pokračující závazek k této sérii. Poté, v roce 2009, Mazda znovu potvrdila svou podporu atlantskému šampionátu prodloužením smlouvy o motoru, která pokrývá sérii do roku 2011.
Aktuální stav
Na začátku roku 2010 pracovníci Atlantic Championship propagovali několik funkcí, jejichž cílem bylo přilákat nové řidiče a udržet stávající závodníky a týmy. Jedním z nich bylo označit sérii jako „Road to F1“ a oznámit, že „alespoň jeden současný evropský manažer týmu F1“ bude přítomen monitorovat test zainteresovaných závodníků. Dalším bylo oznámení cen, které budou vypláceny přímo řidičům, nikoli týmům. Další tisková zpráva uvádí týmy, které se zavázaly k sérii.
Přes toto úsilí 3. března 2010 úředníci série oznámili, že sezóna 2010 byla pozastavena. Robert Davis ze společnosti Mazda North American Operations řekl: „Všichni v Mazdě jsme zklamaní, že atlantické mistrovství bude mít letos přestávku.“ Předseda série Ben Johnston uvedl: „Kancelář Atlantského mistrovství bude v době odstávky pracovat, aby poskytla bezkonkurenční nabídku závodů, pokud to ekonomické podmínky dovolí.“
29. prosince 2011, Mike Rand, Bob Wright a Al Guibord Jr. ze společnosti Formula Race Promotions, která provozuje série šampionátů F1600 a F2000 schválenou organizací Sports Car Club of America 's Pro Racing Division, oznámila, že bude obnoveno mistrovství Atlantiku pro sezónu 2012 s plánem, který se bude konat během tří jejich víkendů řady F1600 a F2000 - Road Atlanta (10. – 12. května), New Jersey Motorsports Park (28. června - 1. července) a Summit Point Raceway (24. – 26. srpna) ). Budou platit pravidla motoru a podvozku SCCA a vozy budou závodit výhradně na pneumatikách Hoosier.
21. prosince 2012 bylo oznámeno, že plán 2013 byl pozastaven. 1. října 2013 bylo oznámeno, že série se vrátí v roce 2014 s kalendářem dvanácti závodů a šesti víkendů.
Pro mistrovství Atlantiku v roce 2017 byly sankce převedeny z SCCA na americký klub USA, ale propagační akce Formule Race pokračovaly v jejich roli.
V roce 2018 umožní série soutěžit bývalé vozy Star Mazda .
Televize a další video
Závody Atlantic Championship byly dříve ukázány na více sítích, včetně SPEED . Pro rok 2009 byl na HDNet oznámen nový televizní balíček s vysokým rozlišením , který nabízí živé vysílání určitých událostí a opakování jiných.
Webové video událostí bylo také historicky k dispozici na webových stránkách seriálu a série má také svůj vlastní oficiální kanál YouTube pod uživatelským jménem „AtlanticRacingSeries“.
