1957 Formula One sezóna - 1957 Formula One season

Sezóna 1957 Formule 1 byla 11. sezónou automobilových závodů FIA Formule 1 . Představoval mistrovství světa řidičů 1957, které bylo zahájeno 13. ledna 1957 a skončilo 8. září po osmi závodech. Juan Manuel Fangio získal ve svém posledním mistrovství svůj čtvrtý titul v řadě, celkem pátý. Úspěch, který by nebyl překonán, dokud Michael Schumacher v roce 2003 . Sezóna také zahrnovala četné nemistrovské závody pro vozy Formule 1.

Shrnutí sezóny

Fangio se rozhodl znovu vyměnit týmy a připojil se k Maserati před začátkem sezóny. Rozhodnutí přejít se ukázalo být mistrovským tahem, protože Ferrariho sestavu Petera Collinse , Eugenia Castellottiho a vracejícího se Mikea Hawthorna se nepodařilo vyhrát závod. Castellotti a Alfonso de Portago byli během sezóny zabiti (ani při haváriích Formule 1), což pro Ferrari znamenalo opravdu katastrofální rok.

Muž, kterého Fangio nahradil v Maserati, Stirling Moss , se přestěhoval do Vanwallu , týmu, který začíná plnit svůj slib. Mezi nimi Fangio a Moss vyhráli všechny mistrovské závody sezóny s výjimkou Indianapolis 500 , přičemž Fangio získal tři vítězství Mossových tří. Zvláště pozoruhodná je jízda Fangio na Nürburgringu , kde v předposledním kole předjel Collinse a Hawthorna poté, co ho zastávka v boxech dostala téměř o minutu pozadu.

Na konci roku bylo oznámeno, že Fangio se nevrátí na další sezónu. Maserati se také vytáhlo s odvoláním na finanční důvody. To byl také poslední rok, ve kterém se body udělují za sdílené disky.

1. závod: Argentina

První závod sezóny byl v lednu na autodromu v Buenos Aires v argentinském hlavním městě. Brit Moss získal pole před Fangiem, před Behrou a jezdci Ferrari Castellotti, Collins, Musso a Hawthorn. Na začátku závodu se Behra ujal vedení Fangio a Castellotti. Moss byl zaskočen a prudký start poškodil plynový mechanismus a na konci prvního kola se postavil do boxů. Zatímco Moss seděl v boxech, Castellotti vedl, ale poté ho předběhl Behra. Brzy poté se Collins propracoval dopředu, ale během několika kol měl problémy se spojkou a musel do boxů. Behra se tak znovu dostal do vedení, ale brzy ho minul Fangio. Castelotti ztratil svou třetí pozici po roztočení, takže nyní Hawthorn vedl náboj, i když on i Musso po chvíli odejdou s problémy se spojkou do důchodu. Castellotti zůstal jedinou výzvou pro Maseratis vpředu, ale jeho závod skončil, když kolo s 24 koly spadlo. Menditeguy a Schell byli povýšeni na třetí a čtvrté místo, když Castellotti odešel, a tak Maserati zahájilo sezónu dovršením domů s výsledkem 1-2-3-4, přičemž Fangio vyhrál svou 4. Velkou cenu Argentiny v řadě před Behrou.

Argentina '57 by byla poslední Velkou cenou Castellottiho. Byl zabit při testování Ferrari na letišti v Modeně v březnu. V Syrakusách na jihoitalském ostrově Sicílie se jel nemistrovský závod ; tento závod vyhrál Peter Collins za Ferrari. Grand Prix Pau, která se konala v ulicích města jihozápadního francouzského města Pau, vyhrála domácí oblíbená Behra na Maserati, zatímco téhož dne Glover Trophy na okruhu Goodwood v jižní Anglii vyhrál Brit Stuart Lewis-Evans v Connaught-Alta. Šest dní po těchto dvou událostech Collins vyhrál Velkou cenu Neapole. Další tovární jezdec Ferrari, Španěl Alfonso de Portago , byl zabit v květnu při soutěži závodního vozu Mille Miglia v Itálii o Ferrari.

2. závod: Monako

Čtyři měsíce po argentinském kole a řadě nemistrovských závodů se týmy shromáždily v Monaku pro druhé mistrovské kolo sezóny. Moss se připojil k Vanwallu z Maserati, řídil auto navržené Colinem Chapmanem a financované Tony Vandervellem, bohatým britským průmyslníkem, takže Fangio zůstal nesporným vedoucím týmu v Maserati. Fangio získal pole position, ale Moss se ujal vedení v první zatáčce s Fangiem za zády, ale ve druhém kole se Collins dostal před argentinského jezdce. Moss odešel a havaroval na šikaně ve 4. kole a Collins se otočil, aby se vyhnul havárii, a nakonec narazil do kamenné zdi. Fangio se dokázal bez problémů dostat skrz a Brooks prudce zabrzdil, jen aby ho zezadu vrazil Hawthorn. Jen Brooks byl schopen pokračovat, ale když byl znovu v rychlosti, zaostával o pět sekund za Fangiem. Von Trips byl třetí s Menditeguyem čtvrtým a Schell pátým. Menditeguy by musel po nárazu na krajnici brzy zastavit kvůli novým pneumatikám, takže se Schell posunul na čtvrté místo, dokud se nerozbil jeho závěs. Brabham byl další v malém Cooperovi s Trintignantem, který ho pronásledoval, ale Francouz brzy se zastavil, aby vyléčil vynechání zapalování. Po řadě nebo odchodech do důchodu byl Australan Jack Brabham v důsledku toho až na třetím místě, ale porucha palivového čerpadla ho nechala tlačit auto na řadu. Byl klasifikován na šestém místě a Fangio opět vyhrál před Brooksem, Mastenem Gregorym na Maserati, Lewis-Evans a Trintignant.

4. závod: Francie

Indianapolis 500 bylo 3. kolo mistrovství, ale protože tento závod neprobíhal podle pravidel Formule 1, žádný závodník, který závodil ve Formuli 1, nezávodil na Indy 500 a naopak. Velká cena Belgie a Nizozemska, která byla naplánována na 2. a 16. června, byla zrušena kvůli sporům o peníze zasažené suezskou krizí v Egyptě. Výsledkem byla šestitýdenní přestávka mezi Monakem a francouzskou GP, která se měla konat na veřejném silničním okruhu Rouen-Les-Essarts v severní Francii, prodloužená z předchozího uspořádání použitého v roce 1952.

V praxi byl Fangio nejrychlejší s Behrou a Musso po boku v první řadě. Za nimi byli Schell a Collins s třetí řadou, kterou tvořili Salvadori, Hawthorn a Trintignant. Na začátku šel Behra do vedení, ale Musso se brzy dostal dopředu. Fangio následoval na třetím místě s Collinsem a Schellem. Pak přišel rychle startující McKay-Fraser. Ve druhém kole se Fangio propracoval kolem Behry a ve čtvrtém kole se dostal do vedení Musso. BRM utrpěl neúspěch, když Flockhart vážně poškodil jeho auto při nehodě při vysoké rychlosti, ačkoli on sám nebyl zraněn. Collins se propracoval kolem Behry a pořadí zůstalo vpředu beze změny až k vlajce, přičemž Fangio vyhrál od Musso a Collinse. Behra vklouzl za Hawthorn, což Angličanovi umožnilo dát Lancii-Ferraris umístění 2–3–4 za Fangiem. McKay-Fraserův slibné běh skončil s poruchou převodovky v jedné třetině vzdálenosti, ale Američan by neměla být vnímána opět ve formuli 1. Byl zemřít o několik dní později v ročním Formula 2 závodu v Remeši veřejné silniční okruh před Remeši Grand Prix, kterou vyhrál Musso na Lancii-Ferrari.

Závod 5: Británie

Velká cena Velké Británie se jela na okruhu Aintree v Liverpoolu na rozdíl od toho, že se v předchozím roce konala na okruhu Silverstone mezi Londýnem a Birminghamem. Okruh Aintree se nacházel uprostřed dostihového kurzu, kde se konal slavný Grand National. Oba jezdci Vanwallu vynechali Velkou cenu Francie a byli zpět v akci pro svůj domácí závod. Měl to být přelomový závod britského motoristického sportu. Na začátku závodu Behra vyrazil do vedení s Mossem v horkém pronásledování a byl to Angličan, který se na konci kola k radosti partyzánského davu vynořil dopředu. Brooks byl třetí s Hawthornem čtvrtým a Collins pátým. Na prvních pěti pozicích byli čtyři britští řidiči. Poté přišli Schell, Musso a Fangio. Moss si dokázal vybudovat náskok, ale pak auto začalo znít drsně a postavil se. Behra se ujal vedení s Brooksem za zády, ale druhý řidič Vanwallu byl brzy povolán do boxů, aby dal svůj vůz Mossovi, který se znovu připojil na deváté pozici. Začal se propracovávat polem. Behra zůstal napřed, Hawthorn ho nemohl vyzvat. Pak přišel Lewis-Evans a Collins. Moss byl rychle zpět na páté místo. Pole bylo ztenčeno řadou mechanických poruch včetně Fangia a Collinse. Moss chytil Lewise-Evanse, ale pak se v 69. kole celý závod změnil, když Behrova spojka explodovala. Hawthorn přejel část trosek a utrpěl defekt. Lewis-Evans se ujal vedení, ale byl téměř okamžitě předán Mossem. Sen o Vanwallovi 1–2 byl probodnut, když Lewis-Evans utrpěl zlomenou spojku plynu, která ho dostala na sedmé místo. Moss závod náležitě vyhrál a připsal si první vítězství mistrovství světa britského auta. Musso byl druhý s Hawthorn třetí.

Velkou cenu Caen, další důležitý nemistrovský závod Formule 1, který se konal ve městě Caen v severní Francii (dále na západ od Rouenu) a který se konal mezi Velkou cenou Británie a Německa, vyhrál Behra v BRM.

6. závod: Německo

Na německém Nürburgringu bylo pole jako obvykle, když Lancia a Ferrari postavili Mike Hawthorna, Petera Collinse a Luigi Musso a Maserati, kteří řídili ve svých vedoucích vozech Juana Manuela Fangia, Jeana Behru a Harryho Schella. Pole bylo poprvé posíleno stroji Formule 2, který zahrnoval trojici Porsche a různé Cooper-Climaxes; délka okruhu umožňovala těmto autům jezdit vedle sebe.

Pole position získal Fangio s Hawthornem, Behrou a Collinsem, kteří dokončili první řadu. Pak přišel Brooks, Schell a Moss. Na začátku se Hawthorn a Collins pustili do boje o vedení s Fangiem a Behrou, kteří pronásledovali. Ve třetím kole předjel Fangio Collinse a brzy se mohl dostat do vedení. Collins pak prošel Hawthornem a pronásledoval Fangia, ale argentinský řidič postupně odjížděl. Pomalá zastávka v boxech v polovině závodu trvající 1 minutu a 18 sekund (původně to mělo být 30 sekund) zahodila Fangia o celou jednu minutu za dvě Lancie-Ferraris, ale tvrdě se hnal zpět, 10krát překonal rekord okruhu a překonal oba první Collins a pak Hawthorn v předposledním kole. Fangio tak vyhrál závod a svůj pátý titul mistra světa.

7. závod: Pescara

Zrušení Velké ceny Belgie a Nizozemska dříve v sezóně umožnilo FIA poprvé zahrnout GP Coppa Acerbo Pescara do mistrovství světa, přestože se o ní soutěžilo od roku 1924. Konalo se během dnů Velké ceny 30. let Mercedes, Auto Union a Alfa Romeo a pokračoval jako non-mistrovský závod v celém roce 1950. 25,6 km veřejný silniční okruh, nejdelší, jaký kdy byl použit pro závod formule 1 (dokonce delší než Nürburgring), byl velmi nebezpečný. Praxe byla omezená a Enzo Ferrari se neobtěžoval posílat auta pro Mikea Hawthorna a Petera Collinse, částečně proto, že mistrovství světa již vyhrál Juan Manuel Fangio a částečně na protest proti krokům italské vlády zakázat silniční závody po nehodě Alfonso de Portaga na začátku roku v Mille Miglia. Luigi Musso dokázal přesvědčit Ferrari, aby mu půjčil auto, a do závodu se přihlásil jako lupič.

Nejrychlejší čas v kvalifikaci zajel Maserati Fangio, když na jeho Vanwallu skončil druhý Stirling Moss. Musso byl třetí. Druhá řada mřížky 3-2-3 představovala Maserati Jeana Behru a Harryho Schella, zatímco řada tři měla Vanwallovy Tony Brookse a Stuarta Lewise-Evanse rozdělené Scuderií Centro Sud Maserati z Masten Gregory.

Počasí bylo horké a na začátku se Musso ujal vedení. Soukromník Maserati Horace Gould zasáhl mechanika, který se pomalu dostával ze sítě. Vanwallova výzva byla otupena v prvním kole, když Brooks odešel s mechanickými potížemi. Ve druhém kole se Moss ujal vedení Musso, ale obě auta zůstala pohromadě. Fangio běžel třetí, ale pole se rychle ztenčilo, protože horké teploty si vybraly svou daň, protože Lewis-Evans ztratil téměř jedno kolo kvůli dvěma poruchám pneumatik a Behra utrpěl poruchu motoru. V 10. kole Musso zmizel, když mu praskl motor, což způsobilo, že se Fangio začal točit, což poškodilo jedno z jeho kol. V době, kdy se Fangio znovu připojil, byl Moss již nechytatelný. Mossův náskok se dokonce dokázal zastavit na drink a doplnit olej a závod vyhrál před Fangiem. Schell skončil třetí, Gregory čtvrtý a Lewis-Evans popadl pátý na konci závodu od čtvrtého továrního jezdce Maserati Giorgia Scarlattiho. Coppa Acerbo už nikdy neměla být použita pro mistrovský závod formule 1; závod se naposledy konal v roce 1961 jako závod sportovních vozů.

8. závod: Itálie

Velká cena Itálie v Monze se letos jela pouze na silničním okruhu bez špatně postaveného betonového bankovnictví, protože předloni to italským konstruktérům způsobilo problémy. Použitá trať byla velmi podobná dnešní Monze, i když bez šikan. Ferrari se po bojkotu Pescary vrátilo do akce pro tuto nejdůležitější italskou rasu, a tak to byl třícestný boj mezi Lancia-Ferraris, Maseratis a Vanwalls. Britská auta byla silná, přičemž pole position měla Stuart Lewis-Evans, vedle něj Stirling Moss a Tony Brooks. Juan Manuel Fangio umístil své Maserati na vnější stranu roštu 4-3-4, zatímco jeho týmoví kolegové Jean Behra a Harry Schell sdíleli druhou řadu s Lancia-Ferrari Petera Collinse. Vedle řady Scuderia Centro Sud Maserati z Masten Gregory byly ve třetí řadě ještě tři vozy s Wolfgangem von Trips, Luigi Musso a Mike Hawthorn.

Přestože se Vanwalls vzdálili z mřížky vpředu, Behra se v prvním kole posunul na druhé místo. Fangio se připojil k vlaku před sebou a pětice se začala vzdalovat od zbytku pole, zatímco si dopřávala tradiční bitvu Monza v proudu proudu, která vedla k neustálému měnícímu se vedení mezi Mossem a Behrou. V sedmém kole se Fangio ujal vedení, ale brzy byl svržen ve prospěch Mosse, Brookse a poté Lewise-Evanse. Ve 20. kole Brooks vypadl z boje s trčícím plynem. Pak Lewis-Evans narazil na potíže a postavil se proti nim. To zanechalo Mosse v čele s Fangiem a Behrou za ním, ačkoli Behra by brzy poté postavil nové pneumatiky. To posunulo Schella na třetí místo, ale zmizel s únikem oleje, což znamenalo, že třetí byl předán Collinsovi. Na dvě třetiny vzdálenosti Collins narazil na problém s motorem a postavil se. To povýšilo Hawthorna na třetí místo, ale rozdělená palivová trubka ho v závěrečných kolech snížila na šesté místo, takže třetí místo skončila společnost Von Trips.

Závěr sezóny

Byly uspořádány další tři nemistrovské závody, všechny vyhrál Jean Behra. Mezinárodní trofej BRDC v Silverstone v Anglii, Jean Behra vyhrál řízení BRM; Velká cena Modeny na letišti Modena (kde byl předtím zabit Eugenio Castellotti) a Velká cena Maroka na veřejném silničním okruhu Ain-Diab v Casablance, oba vyhráli na Maserati.

Všech sedm mistrovských závodů nařízených FIA vyhráli v roce 1957 dva jezdci: Argentinec Juan Manuel Fangio a Brit Stirling Moss. Ačkoli Moss převzal nemocné auto Tonyho Brookse během Velké ceny Británie, na této akci s ním vyhrál na silnici.

Recenze sezóny

Mistrovství světa řidičů 1957 zahrnovalo následujících osm závodů.

Rnd	Závod	Obvod	datum	Pole position	Nejrychlejší kolo	Vítězný řidič	Konstruktér	Zpráva
1	Velká cena Argentiny	Buenos Aires	13. ledna	Stirling Moss	Stirling Moss	Juan Manuel Fangio	Maserati	Zpráva
2	Velká cena Monaka	Monako	19. května	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Zpráva
3	Indianapolis 500	Indianapolis	30. května	Pat O'Connor	Jim Rathmann	Sam Hanks	Epperly - Offenhauser	Zpráva
4	Velká cena Francie	Rouen-Les-Essarts	7. července	Juan Manuel Fangio	Luigi Musso	Juan Manuel Fangio	Maserati	Zpráva
5	Velká cena Británie	Aintree	20. července	Stirling Moss	Stirling Moss	Tony Brooks Stirling Moss	Vanwall	Zpráva
6	Velká cena Německa	Nürburgring	4. srpna	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Zpráva
7	Velká cena Pescary	Pescara	18. srpna	Juan Manuel Fangio	Stirling Moss	Stirling Moss	Vanwall	Zpráva
8	Velká cena Itálie	Monza	8. září	Stuart Lewis-Evans	Tony Brooks	Stirling Moss	Vanwall	Zpráva

Všechny závody Grand Prix se jely pro vozy Formule 1, zatímco Indianapolis 500 se jel pro vozy národního mistrovství USAC a také se započítávaly do mistrovství USAAC 1957 . Pokračující suezská krize , která zasáhla ropné tankery dodávající ropu do příslušných zemí, zasáhla řadu zemí, jako je Nizozemsko, Belgie a Španělsko. Tyto země měly mít všechny Velkou cenu, ale všechny byly zrušeny kvůli velmi vysokým cenám ropy v těchto zemích.

Týmy a řidiči

Juan Manuel Fangio vyhrál svůj 5. a poslední šampionát řidičů, řídil závodní tým Maserati

Následující týmy a řidiči soutěžili v Mistrovství světa řidičů 1957 . Seznam nezahrnuje ty, kteří pouze napadli Indianapolis 500.

Účastník	Konstruktér	Podvozek	Motor	Pneumatika	Řidič	Kola
Úředník Alfieri Maserati	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6 Maserati 250F1 2,5 V12	P	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–8
					Stirling Moss	1
					Jean Behra	1, 4–8
					Carlos Menditeguy	1–2, 4–5
					Giorgio Scarlatti	2, 6–8
					Harry Schell	2, 4–8
					Hans Herrmann	2
Scuderia Ferrari	Ferrari	801	Ferrari DS50 2.5 V8	E P.	Peter Collins	1–2, 4–6, 8
					Luigi Musso	1, 4–8
					Eugenio Castellotti	1
					Mike Hawthorn	1–2, 4–6, 8
					Výlety Wolfganga von	1–2, 8
					Cesare Perdisa	1
					Alfonso de Portago	1
					José Froilán González	1
					Maurice Trintignant	2, 4–5
Scuderia Centro Sud	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Harry Schell	1
					Jo Bonnier	1, 7–8
					Masten Gregory	2, 6–8
					André Simon	2
					Hans Herrmann	6
	Ferrari	500	Ferrari 625 2.5 L4		Alejandro de Tomaso	1
Luigi Piotti	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Luigi Piotti	1–2, 7–8
Owen Racing Organization	BRM	P25	BRM P25 2,5 L4	D	Ron Flockhart	2, 4
					Roy Salvadori	2
					Herbert MacKay-Fraser	4
					Jack Fairman	5
					Les Leston	5
Connaught Engineering	Connaught - Alta	B	Alta GP 2,5 L4	D	Stuart Lewis-Evans	2
					Ivor Bueb	2
Cooper Car Company	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2,0 L4	A D	Jack Brabham	2, 4, 7
					Les Leston	2
					Mike MacDowel	4
					Roy Salvadori	5, 7
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Roy Salvadori	6
Produkty Vandervell	Vanwall	VW 5	Vanwall 254 2,5 L4	P	Stirling Moss	2, 5–8
					Tony Brooks	2, 5–8
					Stuart Lewis-Evans	4–8
					Roy Salvadori	4
HH Gould	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Horace Gould	2, 4–8
Jo Bonnier	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Jo Bonnier	5
Gilby Engineering	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Ivor Bueb	5
RRC Walker Racing Team	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2,0 L4	D	Jack Brabham	5
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Jack Brabham	6
Bob Gerard	Cooper - Bristol	T44	Bristol BS2 2,2 L6	D	Bob Gerard	5
Bruce Halford	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Bruce Halford	6–8
Dr. Ing F. Porsche KG	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1,5 F4	?	Umberto Maglioli	6
					Edgar Barth	6
Ridgeway Management	Cooper - Climax	T43 T41	Climax FPF 1,5 L4 Climax FWB 1,5 L4	D	Tony Marsh	6
					Paul Anglie	6
Ecurie Maarsbergen	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1,5 F4	D	Carel Godin de Beaufort	6
JB Naylor	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Brian Naylor	6
Dick Gibson	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Dick Gibson	6
Prodej Francesco Godia	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Paco Godia	6–8
Ottorino Volonterio	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Ottorino Volonterio	8
					André Simon	8

• Růžové pozadí označuje účastníky F2 na Velké ceně Německa

Pořadí mistrovství světa řidičů

Body šampionátu byly uděleny na základě 8–6–4–3–2 za prvních pět umístění v každém závodě. Další bod byl udělen za nejrychlejší závodní kolo.

Poz. Řidič ARG PO 500 FRA GBR GER PES ITA Pts. 1 Juan Manuel Fangio 1 1 1 Ret 1 2 (2) 40 (46) 2 Stirling Moss 8 Ret 1 † / Ret † 5 1 1 25 3 Luigi Musso Ret 2 2 4 Ret 8 16 4 Mike Hawthorn Ret Ret † / Ret 4 3 2 6 13 5 Tony Brooks 2 1 † / Ret † 9 Ret 7 11 6 Masten Gregory 3 8 4 4 10 7 Harry Schell 4 Ret † / Ret 5 Ret 7 3 5 † / Ret 10 8 Sam Hanks 1 8 9 Peter Collins 6 † / Ret Ret 3 Ret / 4 † ‡ 3 Ret 8 10 Jim Rathmann 2 7 11 Jean Behra 2 6 Ret 6 Ret Ret 6 12 Stuart Lewis-Evans 4 Ret 7 Ret 5 Ret 5 13 Maurice Trintignant 5 Ret 4 † 5 14 Výlety Wolfganga von 6 † Ret † 3 4 15 Carlos Menditeguy 3 Ret Ret Ret 4 16 Jimmy Bryan 3 4 17 Paul Russo 4 3 18 Roy Salvadori DNQ Ret 5 Ret 1 Ret 2 19 Andy Linden 5 2 20 Giorgio Scarlatti Ret † 10 6 5 † 1 21 Alfonso de Portago 5 † 1 22 José Froilán González 5 † 1 - Jack Brabham 6 7 † / Ret Ret Ret 1 7 0 - Johnny Boyd 6 0 - Bob Gerard 6 0 - Cesare Perdisa 6 † 0 - Jo Bonnier 7 Ret Ret Ret 0 - Marshall Teague 7 0 - Mike MacDowel 7 † 0 - Ivor Bueb Ret 8 0 - Pat O'Connor 8 0 - Paco Godia Ret Ret 9 0 - Alejandro de Tomaso 9 0 - Bob Veith 9 0 - Luigi Piotti 10 DNQ Ret Ret 0 - Horace Gould Ret Ret DNS Ret Ret 10 0 - Gene Hartley 10 0 - Bruce Halford 11 Ret Ret 0 - Jack Turner 11 0 - Ottorino Volonterio 11 † 0 - André Simon DNQ 11 † 0 - Johnny Thomson 12 0 - Bob Christie 13 0 - Chuck Weyant 14 0 - Tony Bettenhausen 15 0 - Johnnie Parsons 16 0 - Don Freeland 17 0 - Ron Flockhart Ret Ret 0 - Hans Herrmann DNQ Ret 0 - Les Leston DNQ Ret 0 - Eugenio Castellotti Ret 0 - Jimmy Reece Ret 0 - Don Edmunds Ret 0 - Johnnie Tolan Ret 0 - Al Herman Ret 0 - Fred Agabashian Ret 0 - Eddie Sachs Ret 0 - Mike Magill Ret 0 - Eddie Johnson Ret 0 - Bill Cheesbourg Ret 0 - Al Keller Ret 0 - Jimmy Daywalt Ret 0 - Ed Elisian Ret 0 - Rodger Ward Ret 0 - Troy Ruttman Ret 0 - Eddie Russo Ret 0 - Elmer George Ret 0 - Herbert MacKay-Fraser Ret 0 - Jack Fairman Ret 0 Řidiči, kteří neměli nárok na body formule jedna, protože jeli s vozy formule dvě - Edgar Barth 12 - Brian Naylor 13 - Carel Godin de Beaufort 14 - Tony Marsh 15 - Umberto Maglioli Ret - Paul Anglie Ret - Dick Gibson Ret Poz. Řidič ARG PO 500 FRA GBR GER PES ITA Pts.

Klíč Barva Výsledek Zlato Vítěz stříbrný 2. místo Bronz 3. místo Zelená Pozice ostatních bodů Modrý Jiná klasifikovaná pozice Neklasifikováno, dokončeno (NC) Nachový Neklasifikováno, v důchodu (Ret) Červené Nekvalifikoval se (DNQ) Nekvalifikovalo se předem (DNPQ) Černá Diskvalifikován (DSQ) Bílý Nespustilo se (DNS) Závod zrušen (C) Prázdný Necvičil (DNP) Vyloučeno (EX) Nedorazil (DNA) Staženo (WD) Nezadáno (buňka prázdná) Formátování textu Význam tučně Pole position Kurzíva Nejrychlejší kolo

• Kurzíva označuje nejrychlejší kolo (1 bod udělen - bod rovnoměrně rozdělen mezi řidiče, kteří sdílejí nejrychlejší kolo)
• Tučně označuje pólovou pozici
• † Pozice sdílená mezi více řidiči stejného auta
• ‡ Je odjeto příliš málo kol na získání bodů
• Do šampionátu se započítávalo pouze nejlepších 5 výsledků. Čísla bez závorek jsou mistrovské body; čísla v závorkách jsou celkový počet získaných bodů.
• ¹  - Nemá nárok na body formule 1, protože řídil auto formule dvě .

Nemistrovské závody

Následující závody Formule 1, rovněž pořádané v roce 1957, se do mistrovství světa řidičů nepočítaly.

Název závodu	Obvod	datum	Vítězný řidič	Konstruktér	Zpráva
VII Gran Premio di Siracusa	Syrakusy	7. dubna	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Zpráva
XVII Velká cena Pau	Pau	22. dubna	Jean Behra	Maserati	Zpráva
V Glover Trophy	Dobré dřevo	22. dubna	Stuart Lewis-Evans	Connaught - Alta	Zpráva
X Gran Premio di Napoli	Posillipo	28. dubna	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Zpráva
II Grand Prix de Reims	Remeš	14. července	Luigi Musso	Lancia - Ferrari	Zpráva
V Grand Prix de Caen	Caen	28. července	Jean Behra	BRM	Zpráva
Mezinárodní trofej IX BRDC	Silverstone	14. září	Jean Behra	BRM	Zpráva
V Gran Premio di Modena	Modena	22. září	Jean Behra	Maserati	Zpráva
VI Grand Prix de Maroc	Ain-Diab	27. října	Jean Behra	Maserati	Zpráva

Poznámky a reference

externí odkazy

• Obrázky mistrovství světa 1957 na www.f1-photo.com