Frank Gardner (závodník) - Frank Gardner (racing driver)

Frank Gardner
OAM

narozený	( 1931-10-01 )01.10.1931 Sydney , Nový Jižní Wales , Austrálie
Zemřel	29. srpna 2009 (2009-08-29)(ve věku 77) Mermaid Waters , Queensland , Austrálie
Kariéra mistrovství světa formule 1
Národnost	Australan
Aktivní roky	1964  - 1965 , 1968
Týmy	nepracovní Brabham , BRM
Přihlášky	9 (8 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Británie 1964
Poslední vstup	Velká cena Itálie 1968

Frank Gardner OAM (01.10.1931 - 29 srpna 2009) byl závodní jezdec z Austrálie. Narodil se v Sydney a proslavil se především závoděním cestovních vozů , třikrát vyhrál British Saloon Car Championship a závodním jezdcem sportovních vozů, ale byl také špičkovým řidičem otevřených kol. Byl evropským šampionem Formule 5000 a zúčastnil se devíti velkých mistrovství světa formule 1 , které debutovalo 11. července 1964. Nezískal žádné mistrovské body. Gardner se také zúčastnil mnoha závodů Formule 1, které nebyly mistrovské a jeho výsledky zahrnovaly třetí umístění na Velké ceně Středomoří 1965 na Autodromo di Pergusa na Sicílii , čtvrté na Závodu mistrů 1965 na Brands Hatch a třetí na Mezinárodním zlatém poháru 1971 v Oulton Parku . Účastnil se každoročně série Tasman s otevřeným kolem, která se konala v Evropě na Novém Zélandu a v Austrálii, a sdílel mřížky s Jimem Clarkem, Grahamem Hillem a Jochenem Rindtem a vyhrál Velkou cenu Nového Zélandu .

Není příbuzný bývalého motocyklového závodníka Grand Prix a závodního cestovního vozu Wayna Gardnera .

Frank byl v roce 1953 australským šampiónem na veslařském člunu a vesloval v klubu Whale Beach Surf Life Saving Club. Trenérem byl Jack Uren, bratr Toma Urena, politika. Oba nyní zesnulí

Kariéra

Gardner se narodil v roce 1931, nikoli v roce 1930, jak se často uvádí. Změnil své datum narození na dokumentech, které umožňovaly mladistvému ​​Gardnerovi získat závodní licenci. On se plavil do Anglie pozdě v roce 1958 poté, co vlastnil čerpací stanici Mobilgas v Avalonu na severních plážích v Sydney a úspěšnou kariéru řídil Jaguar XK120s, C-Type (XKC037) a D-Type (XKD520). Oba posledně jmenované vozy byly pojistnými odpisy a byly opraveny Gardnerem a jeho přáteli.

Na rozdíl od většiny závodních jezdců se Gardner narodil ve velmi chudé rodině. Jeho otec přestěhoval velkou rodinu do Ulladully na jižním pobřeží Nového Jižního Walesu, kde byl rybářem. Když byl jeho otec zabit poté, co ho srazil opilý řidič, Gardner odešel žít se svým neprovdaným strýcem Hope Bartlettem - legendou v Austrálii a na Novém Zélandu jako závodní jezdec a golfista.

Bartlett dal Gardnera pod jeho vedením a vychoval z něj automobilového inženýra. Gardner vždy dával přednost strojírenským autům před řízením a šel do Anglie, aby se připojil k Jaguaru, ale uprostřed zimy neměl rád Midlands. Následně nastoupil do Aston Martin jako závodní mechanik.

Byl členem týmu, který vyhrál Le Mans v roce 1959. Gardner řekl šéfovi týmu Johnu Wyerovi, že potřebuje provozovat převodovku Colotti. Wyera mladý „koloniál“ urazil, ale vyměnil převodovku na jednom z vozů - a vyhrálo - zatímco druhé se pokazilo.

Nastoupil do autoškoly Jim Russell, kde připravoval auta, poté se stal „hvězdným žákem řidiče“, protože v Anglii nebyl znám jako řidič. Později byl první osobou, kterou Jack Brabham zaměstnal v novém závodním týmu MRD F1 - brzy se stal Brabhamem .

V roce 1966 Gardner skončil druhý v 1000 km lázeňském kole Mezinárodního mistrovství výrobců . V roce 1967 také skončil na druhém místě v European Trophy pro piloty Formule 2 a na druhém místě v britském šampionátu Formule 2 Autocar. V roce 1970 byl čtvrtý v evropském šampionátu Formule 5000 a následující rok vyhrál šampionát.

Svou třídu vyhrál v Le Mans v roce 1961 sdílením děl Lotus Elite s Davidem Hobbsem .

Gardner také cestoval do Spojených států a v roce 1966 jel v nově založené sérii Trans-Am Sports Sports Club of America , když dokončil poslední závod úvodní sezóny na 4hodinovém závodě Riverside International Raceway na 4. místě a vyhrál Under 2L divize řídící Lotus Cortina . Gardner byl mezi řadou Australanů, kteří řídili v prvních letech Trans-Am, včetně Allana Moffata , Harryho Firtha a Horsta Kwecha . V roce 1968 měl svůj první a jediný NASCAR start v Rockinghamu s řízením Fordu .

Gardner za volantem svého vozu Lola T300 F5000 během Vítězného závodu mistrovství světa 1971 v Brands Hatch . Je to stejné auto, se kterým později vyhrál Velkou cenu Nového Zélandu 1972 (podvozek HU1)

Na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let měl Gardner dvě druhá místa ve Velké ceně Austrálie  -v roce 1966 v Lakeside za Graham Hill a 1972 v Sandownu za Grahamem McRae . Mezi nimi byla v roce 1967 třetina na farmě Warwick v jeho rodném městě Sydney za britským šampionem formule 1 Jimem Clarkem a budoucím šampionem Jackiem Stewartem . Řídil tovární Brabham na Oulton Park Gold Cup v roce 1967.

Gardner skončil třetí v řadě Tasman 1967 a 1972 . Získal titul British Saloon Car Championship třikrát, 1967 ( Ford Falcon Sprint ), 1968 ( Ford Cortina Lotus & Ford Escort ) a 1973 ( Chevrolet Camaro ), a byl vicemistrem v roce 1970 ( Ford Mustang Boss 302 ). V roce 1975 skončil druhý na Hardie-Ferodo 1000 v Bathurstu s Bobem Morrisem v Holden Torana SL/R 5000 L34 .

Gardner vyhrál Velkou cenu Nového Zélandu v roce 1972 , která se jela podle předpisů Tasman Formula (která zahrnovala vozy Formule 5000) a bylo prvním kolem řady Tasman 1972 , v Pukekohe řídil Lola T300 - Chevrolet . Na zisk novozélandského titulu byl nesmírně hrdý, protože Bartlett ho získal ve třicátých letech minulého století.

Návrat do Austrálie

Gardner na 1969 1000 km Nürburgring s Porsche 917

Po návratu na plný úvazek do Austrálie v polovině 70. let Gardner vyhrál v roce 1977 Australian Sports Sedan Championship řízením vysoce upraveného Chevroletu Corvair . Toto vítězství v šampionátu vedlo k roli manažera týmu, když odešel z řízení na plný úvazek. Poté, co na konci 70. let provozoval tým Allan Grice Touring Car a Sports Sedan, vstoupil do přípravy továrního cestovního vozu pro BMW v australském šampionátu cestovních vozů , týmu, který by běžel od programu až po počátek vody s BMW 318i turbo Sports Sedan v roce 1980 až do roku 1987, kdy se Gardner rozhodl odejít z motoristického sportu a zavřít tým JPS BMW poté, co se údajně po politickém protestu proti Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500s v roce 1987 James Hardie 1000, který měl stát se kolem úvodního mistrovství světa cestovních vozů . Nicméně, když se ho na to v roce 1988 zeptal, Gardner zavrhl tuto myšlenku tím, že místo toho řekl, že se necítí dobře a jednoduše potřebuje přestávku.

Gardnerova poslední soutěžní jízda měla být jako spolujezdec s vedoucím jezdcem týmu JPS Jimem Richardsem v týmu C spec BMW 635 CSi v roce 1983 James Hardie 1000 ve Bathurstu . Poté, co Richards kvalifikoval vůz na skvělém 4. místě v Hardies Heroes, bylo černé a zlaté BMW najednou vnímáno jako temný kůň pro závod. Den závodu však byl pro tým katastrofou. Ve 3. kole BMW náhle zpomalilo a Richards zamířil do boxů, kde tým našel kovové piliny v palivovém systému. Vůz absolvoval další 4 kola, než byl vyřazen ze závodu. Gardner později tvrdil, že věřil, že auto bylo sabotováno, ačkoli nevěděl, kdo a nebude spekulovat o důvodu, ačkoli auto, které nebylo vyrobeno v Austrálii a jeho sponzorství cigaret, byly v té době populární teorie. Nicméně, jak cigareta sponzorované Holden tým obchodníků ( Marlboro ) a Allan Moffat ‚s Mazda tým ( Peter Stuyvesant ), který skončil Bathurst v prvním, respektive na druhém nebyly zaměřeny, někteří cítili auto evropanství byl více pravděpodobný důvod. V té době byla dlouho držená nadvláda Holden a Ford V8 v závodech cestovních automobilů skupiny C v Austrálii vážně ohrožena továrně podporovanými týmy zahraničních výrobců, jako jsou evropské BMW a japonské značky Mazda a Nissan , a toto bylo nepopulární nejen u fanoušků, ale u některých i v samotném sportu. Tvrzení o sabotáži ve skutečnosti zpochybňují Jim Richards a hlavní mechanik týmu Pip Baker, kteří věří, že špinavé palivo mohlo být kombinací věcí.

Po roce 1983 Bathurst 1000 byl Gardner nejen manažerem týmu, ale také hlavním testovacím jezdcem týmu JPS Team BMW. Důvodem bylo, že samotný tým sídlil v Sydney (téměř všechny testy prováděl v Amaroo Parku ), zatímco řidiči týmu Richards a (od roku 1984) Tony Longhurst žili v Melbourne a na Gold Coast . Odhaduje se, že Gardner absolvoval více času řízením různých 635 CSi a M3 než Richards nebo Longhurst.

Po jeho náhlém odchodu do důchodu na konci roku 1987 byl JPS Team BMW nahrazen jako tým BMW Australia bývalým provozem týmu Holden Dealer Petera Brocka , ačkoli tento vztah skončil po jediné sezóně, kdy se BMW M3 stalo nekonkurenceschopným vůči stále silnějším a mnoho Sierry. Během svého působení ve funkci vedoucího týmu JPS Team BMW tým vyhrál v letech 1985 a 1987 australské mistrovství cestovních vozů s Jimem Richardsem, nejprve řídil 635 CSi a poté M3. Richards také vyhrál 1985 a 1986 australské vytrvalostní mistrovství , stejně jako 1985 AMSCAR Series v Amaroo Parku, zatímco Longhurst vyhrál AMSCAR v letech 1986 a 1987. Richards a Longhurst se také spojili a vyhráli Castrol 500 1985 na Sandown Raceway v 635 CSi se svými týmoví kolegové Neville Crichton a zapůjčený řidič Nissan George Fury končící na 2. místě.

Jezdec týmu JPS Tony Longhurst se rozhodl v roce 1988 sestavit svůj vlastní tým, který se stal známým jako LoGaMo Racing , s Fordem Sierra RS500, přičemž Gardner působil jako „konzultant“, i když bylo všeobecně přijímáno, že on a Longhurst sdíleli manažera týmu povinnosti. Gardner nakonec vyhrál Bathurst 1000 v roce 1988, kdy Longhurst a Tomas Mezera vyhráli v Sierře sponzorované Benson & Hedges . Tým pokračoval v provozu Fordů v letech 1989 a 1990. V průběhu roku 1990 se obecně věřilo, že Benson & Hedges Sierra's byly nejrychlejší a nejsilnější cestovní vozy skupiny A na světě. To bylo potvrzeno v roce 1990 Tooheys 1000 v Bathurstu, když Longurst překonal rekord George Hardyho z roku 1984 Hardies Heroes na kolo 2: 13,84 v pátečním kvalifikačním zasedání, Sierra údajně dosáhla rychlosti 295 km/h (183) mph) na 1,3 kilometru dlouhé (0,81 mi) Conrod Straight. Bohužel pro tým vedený Gardnerem nebyly výsledky závodu tak nadcházející, jediné výhry byly v roce 1988 a později v sérii AMSCAR založené na Amaroo Parku .

Když BMW vrátila do australského šampionátu v roce 1991 s jeho modernizované BMW M3 Evolution modelu to bylo s Longhurst Racing s Gardner v čele s 1980 Formula One mistr světa Alan Jones jízdě v týmu 2. auto. Tovární tým BMW pokračoval s Gardnerem v čele až do roku 1998 ( v roce 1994 přešel na vozy Supertouring ) a vyhrál tituly Super Touring v letech 1994 (s Longhurst), 1995 a 1997 (s Paulem Morrisem ).

Další aktivity

Gardner měl vášeň pro školení silničních řidičů a začal to dělat na závodní dráze Boba Jane Calder Race Track v Melbourne. V roce 1990 založil vlastní středisko Performance Driving Center mezi Brisbane a Gold Coast v Queenslandu a za zásluhy o motoristické závody mu byl udělen Řád Austrálie (ekvivalent rytířství ve Velké Británii). Před nástupem do automobilových závodů byl neporaženým boxerem a zachráncem surfového života (byl kapitánem klubu Whale Beach Surf Life Saving Club v Sydney a účastnil se také Jižní Afriky ). Gardner údajně mohl být také profesionálním golfistou a byl také motocyklovým závodníkem.

Gardner byl inteligentní inženýr i zkušený závodník, což mu pomohlo jak v závodní kariéře, tak jako majitel týmu a manažer. Byl také brilantním veřejným řečníkem a dokázal udržet dav se svým fondem veselých a často nemravných příběhů o svých vlastních zkušenostech a dalších řidičích a postavách v rámci automobilových závodů.

V roce 1973 Patrick Stephens Ltd. vydal knihu napsanou Gardnerem s názvem „Manuál závodních řidičů“ ve spolupráci s Castrol Oils Ltd. Tato kniha byla směsicí užitečných rad pro začínajícího závodního jezdce, která byla přerušována Gardnerovými autobiografickými vzpomínkami na jeho raný život a mnoha dalšími. závodní zážitky.

V roce 1980 vydal Gardner knihu s názvem Drive to Survive . O 25 let později je stále v tisku.

Smrt

Gardner, který závodil v době, kdy bezpečnost nebyla pro řidiče velkým zájmem a kde mnoho jeho spolujezdců (včetně řady blízkých přátel, jako byl mistr světa Jim Clark ) bylo zabito při závodních nehodách, vždy tvrdil, že bylo mu jedno, jestli není nejrychlejším řidičem, chtěl být jen nejstarší. Zemřel ve svém domě na Mermaid Waters v Queenslandu 29. srpna 2009 ve věku 78 let po dlouhém boji s nemocí spojenou s jeho závodní a inženýrskou kariérou.

Zanechal po sobě svoji bývalou vzornou manželku Glorii a syna a dceru.

Kariérní výsledky

Souhrn některých Gardnerových automobilových závodních úspěchů:

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1962	Tým Lotus Engineering	David Hobbs	Lotus Elite Mk14- Coventry Climax	GT 1.3	286	8. místo	1.
1963	Tým Elite	John Coundley	Lotus Elite Mk14- Coventry Climax	GT 1.3	167	DNF	DNF
1966	Alan Mann Racing Ltd.	John Whitmore	Ford GT40 Mk.II	P +5,0	31	DNF	DNF
1967	Holman & Moody	Roger McCluskey	Ford GT40 Mk.IIB	P +5,0	179	DNF	DNF
1969	Alan Mann Racing Ltd.	Malcolm Guthrie	Ford GT40 Mk.I	S 5,0	42	DNF	DNF
Zdroj:

Kompletní výsledky British Saloon Car Championship

( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo.)

† Události se 2 závody pořádané pro různé třídy.

Kompletní výsledky série Tasman

Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1

( klíč )

Výsledky šampionátu Formule 1 bez mistrovství

( klíč )

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství Evropy F5000

( klíč ) (poznámka: výsledky zobrazené tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Dokončete výsledky Bathurst 500/1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1968	Alec Mildren Racing	John French	Alfa Romeo 1750 GTV	E	NA	DSQ	DSQ
1974	Bob Jane Racing	Bob Jane	Holden LH Torana SL/R 5000	3001 - 6000 ccm	7	DNF	DNF
1975	Ron Hodgson Racing	Bob Morris	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	D	161	2	2
1976	Craven Mild Racing	Allan Grice	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001 ccm - 6000 ccm	72	DNF	DNF
1977	Craven Mild Racing	Allan Grice	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	3001 ccm - 6000 ccm	140	DNF	DNF
1983	Tým JPS BMW	Jim Richards	BMW 635 CSi	A	6	DNF	DNF

Reference