Doprava v Los Angeles - Transportation in Los Angeles

Los Angeles Union Station , rozbočovač linek a autobusů metra LACMTA , vlaky Metrolink a Amtrak a Hollywood Freeway , jedna z hlavních dopravních tepen Los Angeles

Los Angeles má komplexní multimodální dopravní infrastrukturu, která slouží jako regionální, národní a mezinárodní uzel pro osobní a nákladní dopravu. Systém zahrnuje největší přístavní komplex USA; rozsáhlá nákladní a osobní železniční infrastruktura, včetně lehkých a rychlých linek; četná letiště a autobusové linky; vozidlo pro půjčovny ; a rozsáhlý dálniční a silniční systém. Lidé v Los Angeles spoléhají na auta jako dominantní způsob dopravy, ale od roku 1990 postavilo Los Angeles Metro Rail přes 160 km lehké a těžké železnice obsluhující stále více částí Los Angeles.

Meziměstský

Letecká doprava

Viz také: Seznam letišť v oblasti Los Angeles
Přístup na letiště a připojení najdete v části Mezinárodní letiště Los Angeles § Přístup .
LAX , čtvrté nejrušnější letiště na světě.

V metropolitní oblasti Los Angeles je pět komerčních letišť a mnoho dalších letišť všeobecného letectví.

Primárním letištěm v Los Angeles je mezinárodní letiště Los Angeles (LAX) . Sedmý nejzaměstnanější komerční letiště na světě a třetí nejzaměstnanější ve Spojených státech , LAX ovládal 28,8 milionu cestujících, 2,3 milionu tun (2,5 milionu malých tun; 2,3 mil dlouhá tun) nákladu a 380000 pohybů letadel v roce 2020.

Mezi další hlavní blízká komerční letiště patří: Mezinárodní letiště LA/Ontario (slouží vnitrozemské říši ); Letiště Bob Hope (dříve známé jako letiště Burbank ; slouží údolím San Fernando a San Gabriel ); Letiště Long Beach (obsluhuje oblast Long Beach /Harbor); a letiště John Wayne (slouží oblasti Orange County ).

Nejrušnější letiště všeobecného letectví na světě se nachází také v Los Angeles , na letišti Van Nuys . Nedaleko Los Angeles se nachází také letiště Santa Monica .

Meziměstské vlakové služby

Hlavní nákladní železniční tratě v jižním Los Angeles County, včetně koridoru Alameda zvýrazněného růžově

Union Station je hlavní regionální železniční stanice pro Amtrak , Metrolink a Metro Rail . Stanice je pátou nejrušnější stanicí Amtraku, v roce 2019 měla 1,4 milionu Amtrak stravování a odbavování. Amtrak provozuje jedenáct denních zpáteční letů mezi San Diegem a Los Angeles , z nichž pět pokračuje do Santa Barbary přes Pacific Surfliner , jedinou službu, která jezdí přes Los Angeles několikrát denně. Dva z těchto výletů pokračují do San Luis Obispo v Kalifornii . The Coast Starlight poskytuje doplňkové služby na trase i mimo ni do oblasti San Francisco Bay Area , Sacramento a dále do Seattlu, Washington . Motorové autokary Amtrak se spojují z Los Angeles na San Joaquin Route v Bakersfieldu s častou dopravou přes Central Valley of California do Sacramenta a Oaklandu a na východ do San Bernardina a Las Vegas .

K dispozici je také každodenní doprava do Chicaga, Illinois na Southwest Chief , a třikrát týdně do New Orleans, Louisiana na Sunset Limited . Kvůli účinkům hurikánu Katrina byla služba Sunset Limited mezi New Orleans a Jacksonville na Floridě ukončena, přestože současný federální zákon požaduje Amtrak k vypracování plánu na obnovení služby. Texas Eagle je druhý vlak do Chicaga , který funguje třikrát týdně. Vlaky Sunset Limited a Texas Eagle jezdí na stejné trati mezi Los Angeles a San Antoniem v Texasu, než se rozdělí do příslušných destinací.

Vlaky Amtrak Pacific Surfliner zastavují na několika místech v Los Angeles County , včetně: Glendale , letiště Bob Hope v Burbanku , Chatsworthu a Van Nuys .

Vzhledem k velkému objemu dovozní nákladní dopravy, která proudí do městského přístavního komplexu, je Los Angeles významným uzlem nákladní železniční dopravy. Nákladní dopravu přepravují společnosti Union Pacific Railroad a BNSF Railway . Dnes již zaniklá jižní pacifická železnice kdysi sloužila oblasti Los Angeles a poté se spojila s Union Pacific. Alameda koridor , je pod-grade železniční koridor spojuje přístav s městským hlavních železničních yardů a na body dále na sever a na východ.

Meziměstské dálnice

Hlavní dálniční trasy poskytující meziměstská spojení jsou Interstate 5 (která vede na sever do Sacramenta a na jih do San Diega ), US Route 101 (která vede na sever do Santa Barbary a San Franciska ) a Interstate 10 (která vede na západ do Santa Monice a na východ do Phoenixu v Arizoně ).

Meziměstská autobusová doprava

Meziměstské autobusové linky poskytují Greyhound, Megabus , FlixBus a různé menší autobusové linky. Megabus odjíždí z Union Station a přímo spojuje Los Angeles s San Francisco Bay Area a Las Vegas . Greyhound se napojuje přímo na Bakersfield a odtud do kalifornského centrálního údolí , San Diega , Las Vegas a oblasti San Francisco Bay. Odlétá z Los Angeles na svém hlavním nádraží, které se nachází v jihovýchodním centru Los Angeles, a ze sekundárního terminálu, který se nachází v Los Angeles ve čtvrti North Hollywood.

Přístavy

Pohled na most Vincenta Thomase dosahující Terminal Island.

Port of Los Angeles se nachází ve městě San Pedro Bay v San Pedro okolí, asi 20 mil (30 km) jižně od Downtown . Přístavní komplex, nazývaný také Los Angeles Harbour a WORLDPORT LA , zabírá 30 km 2 pevniny a vody podél 69 mil nábřeží. Sousedí se samostatným přístavem Long Beach .

Námořní přístavy v Los Angeles a Port of Long Beach dohromady tvoří přístav Los Angeles – Long Beach . Podél pobřeží LA jsou také menší, neprůmyslové přístavy. Většina z nich, jako je Redondo Beach a Marina del Rey, slouží především plachetnicím a jachtám .

Port of Los Angeles a Port of Long Beach tvoří největší mořský přístav komplex ve Spojených státech a pátou nejvytíženější na světě. Více než 11 procent z United States mezinárodním obchodě (co do hodnoty) prochází Los Angeles oblast a Los Angeles celní okresní shromažďuje více než 37 procent národa dovozních cel.

Přístav zahrnuje čtyři mosty: Vincent Thomas Bridge , Henry Ford Bridge , Gerald Desmond Bridge a Commodore Schuyler F. Heim Bridge .

Trajektové služby

Existují trajekty obsluhující pobřežní ostrovní komunitu Avalon v Kalifornii ; používají se hlavně k jednodenním výletům a k přesunu zásob na ostrov Catalina . Do Avalonu neexistuje pravidelná trajektová doprava, protože město v rámci svých hranic omezuje používání osobních a nákladních automobilů.

Intracity

Špička na dálnici Harbour v centru Los Angeles
Dopravní zácpa na dálnici Santa Monica, poblíž výjezdu z Robertson Boulevard
Soudce Harry Pregerson Interchange , spojující Century Freeway (I-105) a Harbor Freeway (I-110).

Dálnice

Viz také: Jižní Kalifornie dálnice

Regionem prochází tucet hlavních dálnic . První dálnicí v Kalifornii byl segment Arroyo Seco Parkway z California State Route 110 , známý také jako Pasadena Freeway. To se otevřelo 1. ledna 1940 a spojuje centrum Los Angeles s centrem Pasadena. Od Chavez Ravine na sever do Pasadeny to může být docela nebezpečné, protože tam není rameno , pruhy jsou úzké, zatáčky jsou ostré (ne vždy řádně nakloněné) a rampy jsou docela krátké a nabízejí malý prostor pro zrychlení na rychlost dálnice; to vše proto, že dálnice byla navržena pro mnohem pomalejší auta a mnohem menší objem provozu, než existuje dnes. Užitkové vozy nad 2,7 t; 2,7 t dlouhé tuny mají zakázáno tuto dálnici používat. Novější dálnice jsou rovnější, širší a umožňují vyšší rychlosti.

Mezi hlavní dálnice v Los Angeles patří:

Mezi hlavní dálnice v Los Angeles patří:

Angelenos je známý tím, že odkazuje na dálnice s určitým článkem („101“), na rozdíl od většiny ostatních oblastí USA, které tento článek vynechávají. Odkazovat na dálnice jménem, ​​například „San Diego Freeway“, je v podstatě pozůstatek z doby, kdy byly dálnice stavěny, a klesá. Nicméně dálnice jsou nadále oficiálně pojmenovány; například státní cesta 118 byla pokřtěna na dálnici Ronalda Reagana.

Dopravní špička

Špička se vyskytuje ve všední dny mezi 5 a 10 hodinou a v odpoledních hodinách mezi 15 a 19 hodinou (ačkoli dopravní špička se může občas rozšířit do 11 hodin a začít znovu od 14 hodin až do 22 hodin, zejména v Pátky). Provoz může nastat téměř kdykoli, zejména před velkými prázdninami (včetně díkůvzdání , Vánoc a třídenních víkendů) a dokonce i o pravidelných víkendech, kdy by to člověk jinak nečekal. Zkušení Angelenos uznávají potřebu zohlednit provoz při jejich dojíždění.

Navzdory přetížení ve městě je průměrná doba cesty dojíždějících v Los Angeles kratší než v jiných velkých městech, včetně New Yorku , Philadelphie a Chicaga . Průměrná doba cesty do práce v Los Angeles v roce 2006 byla 29,2 minuty, podobně jako v San Francisku a Washingtonu, DC .

Los Angeles synchronizovalo své semafory.

Ulice, rozložení ulic, bulváry a problémy ulice

Viz také: Seznam ulic v Los Angeles

Město má rozsáhlou uliční síť. Arteriální ulice ( místními označované jako povrchové ulice , na rozdíl od dálnic, které jsou obvykle mimoúrovňové) spojují dálnice s menšími sousedními ulicemi a často se používají k obcházení přetížených dálničních tras. V důsledku toho má většina povrchových arteriálních ulic v Los Angeles různé formy kontroly přetížení.

Některé z běžnějších prostředků pro udržení plynulosti povrchového provozu na ulici je použití smyčkových senzorů zabudovaných v chodníku, které umožňují úpravy časování signálu křižovatky ve prospěch silněji zpožděných vozovek; použití systému řízení provozu umožňuje synchronizaci dopravních signálů za účelem zlepšení plynulosti provozu (v říjnu 2009 je tento systém aktuálně instalován na 85% městských signalizovaných křižovatek, což je více než v jakémkoli jiném americkém městě); omezení zatáček vozidel na vozovkách bez vyhrazených odbočovacích pruhů během dopravní špičky; a rozsáhlé používání omezení parkování ve špičce, umožňující další jízdní pruh v každém směru ve špičce (ve všední dny bez svátků obvykle od 7 do 9 hodin do 16 až 19 hodin, i když se hodiny liší podle místa) odstraněním parkování na ulici a stání vozidel, s narušovateli vstupenek a v případě prioritních tras známých jako „zóny proti zablokování“ okamžitě odtaženy specializovanými policejními týmy s názvem „tygří týmy“ za vysoké náklady pro narušitele.

1st Street rozděluje mřížku číslování bloků na sever a jih a jihozápadně od řeky Los Angeles, Main Street rozděluje město na východ a západ. Severovýchodně od řeky jsou blokové označení rozděleny na východ a západ Pasadena Avenue a North Figueroa Street.

Od centra Los Angeles po Long Beach, ve svislém směru, jsou ulice východ-západ očíslovány (počínaje 1. ulicí v centru města až po 266. ulici v Harbour City ) a pojmenovány ulice sever-jih. (1. ulice je jeden blok jižně od Temple.) Existuje mnoho výjimek z očíslovaných ulic, ale obecně se používá výše uvedený vzor. Stejný očíslovaný vzor není zrcadlen severně od Temple. Adresy jsou pak očíslovány na východ nebo na západ pocházející z Main Street (hlavní severojižní tepny). Proto je orientační bod Watts Towers na ulici 1765 E. 107th Street přibližně 107 ulic jižně od 1st Street a na 17. ulici východně od Main Street. Přestože jsou očíslované ulice sekvenční, nemusí nutně odpovídat počtu bloků jižně od 1. ulice, protože existují ulice jako 118. ulice a poté 118. místo.

Mnoho očíslovaných ulic také pokračuje do sousedních měst, ale některá města, například Manhattan Beach, si vytvořila vlastní očíslovanou uliční síť. Také některé okresy Los Angeles, jako Wilmington, San Pedro, Benátky a Playa Del Rey, mají své vlastní očíslované pouliční sítě.

Mnoho tepen bylo označeno jako bulváry a mnohé z níže uvedených byly zvěčněny ve filmech, hudbě a literatuře.

Mezi hlavní trasy východ -západ patří: Roscoe , Victory , Ventura , Hollywood , Sunset , Santa Monica , Beverly , Wilshire , Olympic , Pico , Venice , Washington , Adams , Jefferson , Exposition , Obama Boulevard a Martin Luther King Jr (dříve Santa Barbara) Avenue) a Century Boulevard . Mezi hlavní severojižní trasy patří: Topanga Canyon , Crenshaw , Reseda , Lincoln , Sepulveda , Van Nuys , Westwood , Beverly Glen , San Vicente , Robertson , La Cienega , Laurel Canyon , Glendale , Avalon Boulevard a Main Street .

Existuje mnoho dalších známých ulic LA, které vedou značný provoz, ale nejsou označeny jako bulváry. Mezi příklady patří: Broadway , Bundy Drive , Barrington Avenue , Centinela Avenue , Fountain Avenue , Mulholland Drive , Slauson Avenue , Pacific Coast Highway , Century Park East , Avenue of the Stars , Century Park West , Normandie Avenue , Highland Avenue , Melrose Avenue , Florence Avenue , Manchester Avenue , Vermont Avenue , La Brea Avenue , Fairfax Avenue , Western Avenue , Van Ness Avenue , Figueroa Street , Grand Avenue , Huntington Drive, Central Avenue , Alameda Street a Imperial Highway . Západní Los Angeles má mnoho ulic pojmenovaných po státech, které vedou na východ a na západ. Poněkud matoucí je, že sousední Santa Monica používá několik stejných státních jmen pro různé vlastní ulice.

Díry jsou notoricky známým problémem v Los Angeles a často způsobují vážné poškození všech druhů vozidel. V roce 2008 učinil tehdejší starosta Antonio Villaraigosa „Operaci výmol“ jednou ze svých hlavních priorit v tomto roce a zavázal se vyplnit 1 milion výmolů. Vzhledem ke špatně spravovanému rozpočtu města má však městský úřad pro pouliční služby pouze jeden vyhrazený nákladní vůz na opravu výmolů, který by pokryl 275 mil (440 km) ulic (což znamená, že nevyřízené objednávky jsou stále špatné a stále se zhoršují). Mnoho městských ulic, jako například Wilshire Boulevard , bylo zkonstruováno tak, že osobní, nákladní a autobusové vozy byly mnohem menší a zoufale je potřeba je od nuly strhnout a přestavět, aby zvládly hmotnost dnešních větších vozidel.

Kromě toho je vzhledem ke svým vážným rozpočtovým problémům Los Angeles jedním z mála kalifornských měst, která ve svých ulicích nepoužívají vyvýšené značení chodníků . Řidiči z Los Angeles tedy musí být ostražití nejen pro výmoly, ale i pro ostatní řidiče vyjíždějící z jízdních pruhů kvůli nedostatku hmatové zpětné vazby, kterou tyto značky obvykle poskytují.

Pěšky

Chodci na promenádě Třetí ulice v Santa Monice

Navzdory tvrzení populární písně, že „v LA nikdo nechodí “ , 3,5% obyvatel Los Angeles dojíždělo v roce 2016 do práce chůzí a obyvatelé Los Angeles chodí cvičit za ceny podobné sazbám z jiných velkých amerických měst.

V okolních městech existuje řada komerčních oblastí, které byly v posledních dvou desetiletích přestavěny speciálně za účelem přizpůsobení provozu chodců . Old Town Pasadena byla přestavěna na konci 80. let přesunutím parkování mimo Colorado Boulevard tak, aby byla ulice zaměřena na chodce. Stejně tak byla promenáda Third Street v Santa Monice v roce 1965 zcela uzavřena pro automobilovou dopravu a v roce 1988 byla revitalizována vylepšením vybavení pro chodce.

Downtown Los Angeles má mnoho veřejných eskalátorů a dálnic , jako jsou schody Bunker Hill, které usnadňují chodcům pohyb v dopravním a kopcovitém terénu. Downtown Los Angeles je jednou ze dvou čtvrtí v Los Angeles, které Walkscore hodnotí jako „ráj pro pěší“ (s skóre chůze 90 a vyšším) . Druhým je Mid-City West, který zahrnuje oblast města bezprostředně na jih od západního Hollywoodu a východně od Beverly Hills .

Přesto velká část Los Angeles zůstává pro chodce nepřátelská. Velké procento chodníků ve městě Los Angeles (43% nebo 4600 mil (7400 km) z 10600 celkových mil (17100 km)) je ve špatném stavu, což vyplývá z rozhodnutí městské rady z roku 1973 použít federální peníze, které měli převzít odpovědnost od sousedních vlastníků nemovitostí. Dříve se řídili kalifornskými zákony, které kladou odpovědnost za opravu chodníků na majitele nemovitostí. Vzhledem k tomu, že některé populární druhy stromů urychlovaly škody způsobené kořeny, rada souběžně nerozdělila finanční prostředky na pokračující městské opravy takovýchto chodníků. Voliči nebyli ochotni schválit financování oprav daňovým nebo dluhopisovým opatřením. Město opět začalo věnovat prostředky na opravy chodníků v roce 2000, ale program financování během Velké recese . V roce 2015 město souhlasilo s významným mezníkem v právním řešení, které by opravilo nevyřízené chodníky a provedlo další vylepšení, které by pomohlo lidem se zdravotním postižením procházet městem. Největší dohoda svého druhu v historii USA by vyřešila soudní spor jménem lidí na invalidním vozíku nebo jiných osob s poruchou hybnosti, kteří tvrdili, že rozpadající se, neprůchodné chodníky a další bariéry jsou porušením zákona o Američanech se zdravotním postižením, protože jim bylo zabráněno v přístupu na veřejnost cesty.

Cestování na kole

Hlavní článek: Cyklistika v Los Angeles

Jízda na kole představuje přibližně 1% dojíždění do Los Angeles a za posledních deset let se téměř zdvojnásobila. Lidé v Los Angeles dojíždějí do práce na kole zhruba dvakrát častěji, než je průměr v USA. Jsou zde rozšířené úseky cyklostezek, jako je cyklostezka Los Angeles River , která vede z Burbanku do Long Beach, s krátkou přestávkou přes centrum.

Hromadná doprava

Autobus Foothill Transit Silver Streak před koncertní síní Walta Disneyho v centru Los Angeles

Primární regionální agenturou pro veřejnou dopravu je Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), běžně označovaná jako Metro nebo MTA. Agentura, která provozuje autobusovou dopravu, tramvajovou dopravu a metro, v průměru 767 000 tranzitních jízd za všední den. Jedná se o třetí největší tranzitní agenturu ve Spojených státech. Další městské dopravní agentury v Los Angeles County ( LADOT , Long Beach Transit , Montebello Bus Lines , Norwalk Transit , Redondo Beach, Santa Monica 's Big Blue Bus , Santa Clarita Transit , Torrance Transit a Foothill Transit ) mají dalších 405 000 průměrných stravování ve všední den .

V únoru 2008 představila společnost LACMTA univerzální tarifní systém Transit Access Pass (TAP). Chytrá karta TAP umožňuje cestujícím v autobusové a železniční dopravě klepnout na karty na palubě pro rychlejší nástup. Čtečky TAP jsou instalovány na autobusových fareboxech a na turniketech a samostatných validátorech na železničních stanicích. Protože ne všechny stanice Metro Rail mají turnikety, funguje na systému proof-of-payment : inspektoři jízdného Metro jako takový náhodně kontrolují, zda uživatelé TAP ověřili svou kartu pomocí bezdrátové ruční jednotky. TAP je nyní přijímán na řadě různých tranzitních systémů v Los Angeles County.

Autobusy

Rozsáhlý autobusový systém provozovaný společností LACMTA zahrnuje služby Metro Local , Metro Rapid a dříve Metro Express . Místní autobusy bývají oranžové, rychlé autobusy červené a expresní modré. Rychlá čísla linek autobusů obvykle začínají číslem 7 a expresní čísla autobusů začínají čísly 4 a 5. Autobusy mají odhadem 1,3 milionu stravování ve všední dny. Včetně dalších provozovatelů obecních autobusů má Los Angeles County průměrně 1,7 milionu autobusových nástupů za den v týdnu, což představuje přibližně 5,9% z 29 milionů denních výletů pocházejících z Los Angeles County.

LACMTA má dvě rychlého autobusového řádky: na řadu G a J linky .

Linka G vede z Warner Center/Woodland Hills do stanice North Hollywood B Line a zahájila provoz 29. října 2005 jako oranžová linka. Na 13 ze svých 14 mil (23 km) úseku (21 km z jeho 22,5 km úseku), 60-noha (18 m) kloubové autobusy, postavený North American Bus Industries a daboval Metro Liners , fungovat na autobusových pruzích které sledují starou železnici vpravo . Části trasy jsou rovnoběžné s Chandlerem a Victory Boulevards a Oxnard Street.

Linka J vede 42 mil (42 mil) po dálnici Interstate 10 a Interstate 110 mezi stanicí El Monte a tranzitním centrem Harbour Gateway .

Foothill Transit také provozuje systém rychlé přepravy autobusů s názvem Silver Streak , který vede z Montclairu do centra Los Angeles po dálnici El Monte Busway na dálnici Interstate 10.

Další sběrnicové systémy:

Metro Rail

Hlavní článek: Los Angeles Metro Rail
Mapa metra, metra a systémů BRT.
Mapa železničního systému Westside Metro včetně rozestavěných linek (Expoziční čára v Aqua byla dokončena)

Mezi lehkými a těžkými železničními systémy má Metro Rail 134 km železnic, což je v průměru 308 653 jízd denně, což představuje přibližně 1,1% z 29 milionů denních jízd pocházejících z Los Angeles County. Síť zahrnuje čtyři nadzemní lehké železniční tratě ( L Line , E Line , A Line a C Line ) a jedno podzemní metro se dvěma větvemi ( B Line a D Line ). Podle denního počtu cestujících se metro v Los Angeles umístilo jako devátý nejrušnější systém rychlé přepravy ve Spojených státech. Pořadí cestujících na míle trasy je však na šestém místě , přičemž na jednu míli trasy se přepraví 8 846 cestujících, což je více než v San Francisco Bay Area Rapid Transit nebo v Chicagu „L“ .

Systém Los Angeles Metro Rail spojuje rozptýlené oblasti v kraji včetně Long Beach , Pasadena , Norwalk , El Segundo , North Hollywood a Downtown Los Angeles . Expo linka je první fáze od centra Los Angeles do Culver City otevřen 28. dubna 2012. V červnu 2010, výstavba prodloužení zlatá linie od Pasadena na Azusa začalo. V současné době se zkoumá několik dalších projektů rozšíření železnice. Načasování jejich výstavby bude záviset na dostupnosti finančních prostředků. Mezi tyto projekty patří:

Dojíždějící železnice

Los Angeles a několika okolním krajům slouží také Metrolink , regionální železniční doprava. Metrolink má průměrně 42 600 cest za den v týdnu, nejrušnější linkou je linka San Bernardino.

Statistiky veřejné dopravy v Los Angeles

Průměrný čas, který lidé stráví dojížděním veřejnou dopravou v Los Angeles, například do práce a z práce, ve všední den je 86 minut. 31% jezdců veřejné dopravy jezdí každý den déle než 2 hodiny. Průměrná doba, po kterou lidé čekají na zastávce nebo stanici na veřejnou dopravu, je 20 minut, zatímco 38% jezdců čeká každý den v průměru více než 20 minut. Průměrná vzdálenost, kterou lidé obvykle ujedou během jedné cesty veřejnou dopravou, je 11,1 km, zatímco 30% cestuje více než 12,1 km v jednom směru.

Vozidlo pro půjčovny

Hlavní článek: Taxíky ve Spojených státech

Společnost pronajímající vozidla čelí v Kalifornii mnoha předpisům.

Taxíky v Los Angeles jsou regulovány radou komisařů taxíků. V Los Angeles funguje 9 taxi společností, které provozují více než 2 300 taxíků. Mezi největší taxislužby v Los Angeles patří LA Yellow Cab, Bell Cab a United Independent Taxi. RideYellow, Curb a Flywheel jsou tři nejoblíbenější mobilní aplikace poskytující taxislužbu v Los Angeles.

Uber a Lyft působí v Los Angeles.

Pouliční osvětlení superbloom

V listopadu 2019 hlavní designér Los Angeles Christopher Hawthorne zahájil LA Lights The Way pod dohledem starosty Erica Garcettiho , otevřenou soutěž o návrh a výrobu nového, vylepšeného a víceúčelového standardního pouličního osvětlení napájeného LED, které má být instalováno a nahradit 220 000 stávajících méně účinných vysokotlakých sodíkových pouličních lamp a současné jednoúčelové, utilitární, LED-ovládané pouliční osvětlení CD953, které je standardizováno v celém Los Angeles od roku 2009. Podle Hawthorna slouží iniciativa LA Lights the Way jako příležitost „znovu se spojit s„ bohatou tradicí “modernizace veřejného osvětlení ve městě,„ potenciálním způsobem, jak „zmírnit nerovnoměrné rozložení„ nejkrásnějších “pouličních svítilen ve městě, které jsou v současné době soustředěny v nejbohatších čtvrtích,“ a jako cestu, kterou lze vybudovat infrastrukturu Smart City v celém Los Angeles. Včasnost soutěže o návrh navíc odráží větší, celoměstské úsilí o obnovu a modernizaci veřejného prostředí města v rámci přípravy na olympijské hry 2028 (ačkoli iniciativa LA Lights The Way není výslovně zahrnuta do Garcettiho Dvacet osm od 28 plán tranzitní infrastruktury).

Dne 3. září 2020 Hawthorne prostřednictvím Twitteru oznámil, že z více než 100 anonymních globálních příspěvků vítězem ceny 70 000 $ v soutěži se stal koncept Superbloom, který shodou okolností vytvořilo designérské studio Project Room se sídlem v LA. Pouliční osvětlení Superbloom je modulárně navržený systém, který podle vedoucí projektu Sandy Yum využívá biomimikry ve formě kytice, přičemž každá kovová trubkovitá „květina“ má odlišný technologický nebo fyzikální rys. Yum popisuje, že designové zaměření konceptu Superbloom bylo: „abychom vzali stále větší počet věcí, které od našich pouličních svítilen požadujeme - stín, dopravní senzory, telekomunikace, nabíjení EV, vyhledávání cest, bannery, seznam pokračuje - a přeložit to do forma, která je jednoznačně LA. “ Koncept Superbloom podle Project Room ztělesňuje systémový přístup k inženýrské komunální infrastruktuře a že systém Superbloom předjímá a zve budoucí inovace vzhledem k tomu, že do návrhu jsou zabudovány další „elektronky pro budoucí použití. Další zbraně lze vyrobit rychle a za přijatelnou cenu. Pouliční osvětlení vyjadřuje své účely co nejjednodušeji a přesto zůstává otevřené změnám a budoucnosti. “

Navrhovaný systém Superbloom je navržen tak, aby zahrnoval funkce, které mají potenciál zmírnit škodlivé účinky různých ekologicky rasistických moderních fenoménů městského designu, jako je zvýšení množství stínění v boji proti městským tepelným ostrovům, které se neúměrně nacházejí v barevných komunitách s nízkými příjmy . Znepokojení občané, sdělovací prostředky a další zastánci environmentální spravedlnosti však také zaznamenali potenciální rasové a třídně orientované důsledky bezpečnostního osvětlení a tvrdí, že takto propojený systém ve vlastnictví obcí má potenciál rozšířit a zefektivnit již existující praxi LAPD montáž „bezpečnostních kamer, monitorů střelných zbraní a dalších sledovacích nástrojů“, čímž se zvýší potenciál nadměrné policie a následné rasové profilování sousedství s nižšími příjmy nebo rasově/etnicky homogenních čtvrtí.

Dojíždění

USCommutePatterns2006.png

V roce 2006, z 4,423,725 pracovníků ve věku 16 let nebo starší, v Los Angeles, 72,0% dojížděl do práce řízení sám, 11,9% zmírněn tím, že jede v Spolujízda a 7,0% dojížděl na veřejnou dopravu . 64,9% dojíždějících do veřejné dopravy bylo jiných než bílých, 70,2% bylo hispánského původu a 67,6% bylo narozeno v zahraničí. 75,5% osob dojíždějících veřejnou dopravou vydělalo méně než 25 000 dolarů. Pouze 32,7% osob dojíždějících veřejnou dopravou však nemělo k dispozici žádné vozidlo pro své dojíždění.

Ve stejném roce pro město Los Angeles z 1 721 778 pracovníků ve věku 16 a více let dojíždělo 63,3% za prací samotnou jízdou, 11,5% dojíždělo jízdou v spolujízdě, 11,0% dojíždělo veřejnou dopravou a 3,4% chodilo pěšky. Procento obyvatel využívajících veřejnou dopravu v Los Angeles je nižší než v jiných velkých amerických městech, jako je San Francisco , Chicago a New York , ale je podobné nebo vyšší než v jiných západních amerických městech, jako je Portland a Denver . 63,8% osob dojíždějících do veřejné dopravy ve městě Los Angeles v roce 2006 nebylo bělošských, 75,1% bylo hispánců a 73,9% bylo narozených v zahraničí. 79,4% osob dojíždějících veřejnou dopravou vydělalo méně než 25 000 USD a 37,6% nemělo k dispozici žádné vozidlo pro své dojíždění.

Od roku 2006 se zvýšila pouze jízda na úkor spolujízdy a veřejné dopravy. Podle průzkumu Americké komunity z roku 2016 dojíždělo 69,7% pracujících obyvatel Los Angeles (město) samostatnou jízdou, 8,7% carpooledem, 9,2% používalo veřejnou dopravu a 3,5% chodilo pěšky. Asi 2,8% dojíždělo všemi ostatními prostředky, včetně taxi, jízdních kol a motocyklů. Asi 6,1% pracovalo doma.

Problémy

Nehody

Dopravní nehoda se stane, když vozidlo havaruje kvůli selhání, chyby řidiče, vadné oblasti projektování silnic, povětrnostními podmínkami, nebo kombinací těchto faktorů. Vozidlo a jeho majitel účastnící se dopravní nehody se obvykle střetnou s jinými vozidly, lidmi, zvířaty nebo stojícími překážkami, což může mít za následek poškození majetku , zranění nebo dokonce smrt. Většina nehod je způsobena lidskými chybami. V USA způsobily dopravní nehody v roce 2013 32 700 úmrtí a 90% nehod způsobily chyby řidičů. V témže roce Světová zdravotnická organizace odhaduje roční úmrtí na celém světě v důsledku autonehody na 1,24 milionu.

Kvalita vzduchu

Viz také: Smog § Los Angeles a údolí San Joaquin

Los Angeles je silně náchylné k hromadění smogu , a to kvůli zvláštnostem jeho geografie a povětrnostních podmínek. Miliony vozidel v této oblasti v kombinaci s dalšími efekty komplexu Los Angeles / Long Beach často přispívají k dalšímu znečištění ovzduší . Los Angeles bylo po většinu 20. století jedním z nejznámějších měst trpících dopravním smogem, a to natolik, že se někdy říkalo, že Los Angeles je synonymem pro smog . Zejména celá oblast mezi přístavem Los Angeles a Riverside se stala známou jako „Diesel Death Zone“.

Zákon o Američanech se zdravotním postižením

Další informace: Američané se zdravotním postižením z roku 1990

Město má asi 9300 mil (15 000 km) chodníku. Mnoho z nich je nebezpečných nebo neprůchodných kvůli nedostatečné údržbě těch, kteří mají zdravotní postižení, které ovlivňuje jejich mobilitu. V roce 2015 se město zavázalo utratit 1,4 miliardy USD v průběhu příštích 30 let na vyřešení hromadné žaloby, která uvádí porušení zákona o Američanech se zdravotním postižením, a to opravou dalších překážek plného a bezpečného přístupu do městských ulic.

Přetížení

Dopravní zácpy jsou způsobeny vysokou poptávkou po vozovkách, kde počet automobilů, které se pokoušejí projet silničním úsekem, přesahuje kapacitu vozovky, což způsobuje zpomalení toku dopravy. Dopravní zácpy mohou být také důsledkem špatné dopravní infrastruktury, výstavby silnic nebo dopravních nehod. Dopravní zácpa negativně ovlivňuje produktivitu společnosti. Dopravní zácpy stojí EU 1% HDP, zatímco zpráva o městské mobilitě odhalila, že USA přišly o 160 milionů dolarů kvůli zpoždění a nákladům na palivo v roce 2014.

První/poslední míle

V moderním odvětví dopravy se poslední míle týká způsobu, jakým se lidé dostávají z vysokokapacitních dopravních uzlů do konečných cílů, jako je jejich domov nebo pracoviště. Tato poslední míle může být problém pro dojíždějící, protože systémy veřejné dopravy je nedostanou na místo určení; z dopravního uzlu musí lidé obvykle chodit na místo určení na „poslední míli“, což může být časově náročné a nepohodlné. Tato logika platí také pro problém první míle, protože od počátečního bodu cesty musí lidé ujít stejnou vzdálenost jako poslední míli, aby se dostali k nejbližšímu dopravnímu uzlu. Aby se obyvatelé měst vyhnuli chůzi, mohou tento problém vyřešit pomocí vlastního automobilu; pokud však každý místo veřejné dopravy jede na místo určení, může dojít k zhoršení dopravní zácpy v městské oblasti a ke ztrátě výhod infrastruktury veřejné dopravy.

Viz také

Reference

externí odkazy