Mark Martin - Mark Martin
| Mark Martin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Martin na Daytoně 500 v roce 2007
| |||||||
| narozený | Mark Anthony Martin 09.01.1959 Batesville, Arkansas |
||||||
| Úspěchy |
1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2005 IROC Champion 1978, 1979, 1980, 1986 ASA National Tour Champion 1993 , 2009 Southern 500 Winner 2002 Coca-Cola 600 Winner 1995 , 1997 Winston 500 Winner 1998, 2005 NASCAR Nextel All-Star Challenge vítěz Vítěz Bud Shootout 1999 |
||||||
| Ocenění | 1977 ASA National Tour Rookie of the Year Jmenován jedním z 50 největších řidičů NASCAR (1998) Motorsports Hall of Fame of America Inductee (2015) NASCAR Hall of Fame Inductee (2017) |
||||||
| Kariéra řady NASCAR Cup | |||||||
| Během 31 let proběhlo 882 závodů | |||||||
| Pozice 2013 | 25. místo | ||||||
| Nejlepší úprava | 2. ( 1990 , 1994 , 1998 , 2002 , 2009 ) | ||||||
| První závod | 1981 Northwestern Bank 400 ( North Wilkesboro ) | ||||||
| Poslední závod | 2013 Ford EcoBoost 400 ( Homestead ) | ||||||
| První výhra | 1989 AC Delco 500 ( Rockingham ) | ||||||
| Poslední výhra | 2009 Sylvania 300 ( New Hampshire ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra řady NASCAR Xfinity | |||||||
| Během 23 let běží 236 závodů | |||||||
| Nejlepší úprava | 8. ( 1987 ) | ||||||
| První závod | 1982 Kroger 200 ( IRP ) | ||||||
| Poslední závod | 2012 Sam's Town 300 ( Las Vegas ) | ||||||
| První výhra | 1987 Budweiser 200 ( Dover ) | ||||||
| Poslední výhra | 2011 Sam's Town 300 ( Las Vegas ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
| 25 závodů běží po dobu 5 let | |||||||
| Nejlepší úprava | 19. ( 2006 ) | ||||||
| První závod | 1996 Fas Mart SuperTruck Shootout ( Richmond ) | ||||||
| Poslední závod | 2011 VFW 200 ( Michigan ) | ||||||
| První výhra | 1996 Lowe's 250 ( North Wilkesboro ) | ||||||
| Poslední výhra | 2006 Ford 200 ( Homestead ) | ||||||
| |||||||
Mark Anthony Martin (narozen 09.1.1959) je bývalý americký automobilový závodní jezdec. Má druhé největší vítězství všech dob v nynější sérii Xfinity s 49. Získal 40 výher Poháru. V žebříčku NASCAR Cup Series skončil pětkrát druhý, v žebříčku NASCAR Cup Series třikrát třetí a ESPN ho označil za „nejlepšího jezdce, který nikdy nevyhrál šampionát“. Martin s pěti mistrovstvími IROC má víc než kterýkoli jiný jezdec. Také během sezóny 2005 Martin převzal historický rekord v vítězstvích IROC, 13.
Ranná kariéra
Martin se narodil v Batesville v Arkansasu . Svou závodní kariéru zahájil jako mladý muž na prašných stopách Arkansasu. Přešel na asfaltové závody a připojil se k závodní sérii ASA . Během své kariéry ASA Martin závodil s Dickem Tricklem , Jimem Sauterem , Joe Shearem a Bobbym Allisonem . Vyhrál 1977 ASA National Tour Rookie of the Year. Martin vyhrál dvaadvacet závodů ASA a čtyři mistrovství v letech 1978, 1979, 1980 a 1986.
Počáteční kariéra NASCAR
1981–1982
Martin měl bouřlivý začátek v NASCAR, v letech 1981 až 1987 řídil šest různých týmů. V roce 1981 absolvoval pět startů za tým, který vlastnil Bud Reeder , získal dvě pole position v Nashvillu a Richmondu a ve svém posledním závodě v Martinsville skončil třetí .
Martin soutěžil na plný úvazek v roce 1982 s týmem, soutěží o Rookie of the Year . Tým bojoval o konzistenci, když za 30 startů vyslal jen osm nejlepších desítek ve srovnání s 12 DNF, včetně řady pěti DNF v šesti závodech. Dokončení pouhých 73,7 procent kol a vedení pouze čtyř kol po celou sezónu vedlo k tomu, že Martin skončil na 14. místě v konečném pořadí a skončil druhý za Geoffem Bodineem za nováčka roku. Navzdory silnému umístění, se dvěma nejlepšími desítkami v posledních dvou závodech, včetně pátého místa v Riverside , se Martin a Reeder po sezóně rozešli. Zůstává jediným jezdcem, který běžel více než šest závodů pro tým, který vlastní nebo spoluvlastní Reeder. Na konci sezóny Martin rozprodal tým poté, co podepsal s Jimem Stacym závodit v roce 1983.
1983–1986
Martin začal v roce 1983 kandidovat za Jima Stacyho . Oba se rozešli po pouhých sedmi závodech, ve třech nejlepších 11, přičemž čtyři závody skončily na 24. nebo horší pozici. Po dvou závodních závodech pro DK Ulricha a jednoho pro Emanuela Zervakise přistál na šesti závodech s Morgan-McClure Motorsports a stal se prvním jezdcem organizace. Zatímco v MMM, Martin zaznamenal čtyři umístění v první dvacítce, včetně desátého na Talladega .
Nelze zajistit jízdu pro rok 1984, Martin se vrátil k řízení v American Speed Association . Jimmy Fennig nastoupil na palubu jako velitel posádky v roce 1985 a ti dva by v příští sezóně, Martinově čtvrtém šampionátu Martinů, vyhráli mistrovství ASA.
Jeho úspěch v jeho tříletém působení v ASA Martinovi přinesl částečnou jízdu pro Jerryho Gundermana . V pěti startech zaznamenal dvě top 15 umístění a startoval na vnější tyči v Atlantě .
1987
Martinův úspěch z předchozích tří sezón mu přinesl celodenní jízdu pro Bruce Lawmastera v Buschově sérii . Sezóna začala dobře, když zaznamenal dvě vítězství, tři tyče, devět nejlepších desítek a po 15 závodech byl čtvrtý v pořadí. Po jediném DNF v prvních 15 závodech měl Martin v posledních 12 závodech sedm DNF, z toho šest kvůli mechanické poruše a čtyři foukané motory. Navzdory tomu, že v ostatních pěti závodech skončil v první desítce, neúspěch týmu ke konci snížil Martina ze čtvrtého na osmé místo v konečném pořadí.
Ačkoli kolaps pozdní sezóny ukončil Martinovu šanci vyhrát šampionát, úspěch, který měl v roce 1987, upoutal pozornost Jacka Roushe , který využil Martina, aby pro něj jel v sérii Winston Cup pro rok 1988. Skončil 1987 se třemi vítězstvími a šesti póly , 13 nejlepších desítek a osmé místo v průběžném pořadí.
Roush Racing
1988–1991
Martin nastoupil na palubu nově vytvořeného závodu Roush Racing se šéfem posádky Stevem Hmielem , který v první z 19 sezón v roce 1988 řídil Ford 6 Thunderbird č. 6 . Martin v úvodní sezóně NASCAR Winston Cup Series ukázal jak známky boje, tak potenciál , zaznamenal tři nejlepší pětky a deset nejlepších desítek spolu se ziskem pole position v Doveru . Na začátku sezóny skončil v Bristolu na druhém místě v sezóně. Konzistence se ukázala jako klíčová v tom, že deset DNF zabránilo Martinu prolomit první desítku bodů po celou sezónu. Sezónu comebacku dokončil v pořadí na patnáctém místě. Martin také omezeně závodil v sérii Busch pro Bill Davis Racing v letech 1988 až 1991.
Martinova sezóna 1989 začala hodně podobně jako jeho sezóna 1988 s DNF v Daytoně 500. Po prvních 4 závodech mu patřilo 18. místo v pořadí, ale pokračoval v sezóně se 4 tyčemi a v dalších 7 startech skončil šestý nebo lepší. Velkou část sezóny strávil poskakováním z druhého na páté místo v průběžném pořadí. Zbývaly tři závody a vyhrál svůj první závod Winston Cup v Rockinghamu , kde o tři sekundy porazil eventuálního šampiona série Rustyho Wallace . Pro Rousha jako majitele to byla první výhra. Porucha motoru ve finále sezóny v Atlantě ho odsunula na třetí místo v průběžném pořadí. Martin vedl sérii s průměrnou startovní pozicí 5,3, přičemž ve dvaceti devíti závodech poslal šest pólů a šestadvacet nejlepších startovních pozic. Zveřejnil také čtrnáct nejlepších pěti, osmnáct nejlepších desítek a snížil svůj součet DNF z deseti na čtyři.
Martin vstoupil do sezóny 1990 jako favorit na vítězství ve Winston Cupu. Sezónu zahájil 21. místem v Daytoně 500, což bylo jeho první umístění ve velkém závodě na šest pokusů. Jeho tým se setkal s kontroverzí po jeho druhém vítězství v kariéře v Richmondu . Při kontrole po závodě bylo zjištěno, že závodil s nelegálním karburátorem . Je ironií ironie, že kdyby byla mezikus přivařena místo přišroubována, nebylo by to považováno za nezákonné. Shoda mezi Markovými konkurenty byla v tom, že to nebyla výkonnostní výhoda, ale také nebyla striktně v rámci „litery zákona“, pokud jde o soubor pravidel NASCAR. V důsledku toho byl Martin potrestán 46 mistrovskými body a šéf posádky Robin Pemberton dostal pokutu 40 000 $.
Po dalším závodě DNF skončil Martin v posledních dvaceti šesti závodech ne horší než čtrnáctý. Získal náskok mistrovských bodů na třetinu sezóny a držel se v něm šestnáct závodů, než jej před dvěma závody zahodil Dale Earnhardt . Přestože měl Martin tři vítězství, šestnáct nejlepších pěti, dvacet tři nejlepších desítek a tři tyče, prohrál s Earnhardtem v konečném pořadí o šestadvacet bodů. Pokud by 46bodový trest nikdy nenastal, teoreticky by místo toho vyhrál šampionát nad Earnhardtem o dvacet bodů.
Martinova sezóna 1991 byla ve srovnání s předchozí sezonou zklamáním, protože vstoupil s očekáváním vyhrát šampionát série. Ačkoli běžel dobře, v průběhu sezóny nikdy nedosáhl bodového náskoku a do finále sezóny v Atlantě , závodu, ve kterém vyhrál, nevyhrál. Také se přiblížil k vítězství v Charlotte před třemi závody, což vedlo 198 z prvních 212 kol, než jeho závod ukončil výpadek motoru. Spolu se svým vítězstvím v Atlantě dokončil Martin sezónu 14 nejlepšími 5, 17 nejlepších 10, pěti póly a šestým místem v průběžném pořadí.
1992–2004
Mark vstoupil do závěrečného závodu sezóny 1992, Hooters 500 v Atlantě, jako jeden ze šesti jezdců, kteří bojovali o vítězství v šampionátu; ale porucha motoru v 160. kole ukončila jeho mistrovské naděje. On dokončil sezónu s výhrami v Martinsville a Charlotte, spolu s deseti nejlepšími pěti, sedmnácti nejlepšími desítkami, jednou tyčí a druhým po sobě jdoucím šestým místem v průběžném pořadí.
Martin začal v roce 1993 šestým místem v 1993 Daytona 500 , jeho první dvacítce ve velkém závodě. Ve druhé polovině sezóny se stal šestým jezdcem v moderní éře NASCAR, který vyhrál čtyři po sobě jdoucí závody a vyhrál ve Watkins Glen , Michigan , Bristol a Darlington . Spolu s vítězstvím ve Phoenixu Martin skončil s pěti vítězstvími, dvanácti nejlepšími pěti, devatenácti nejlepšími desítkami a pěti póly na cestě do třetího místa v pořadí, 376 bodů za Dale Earnhardtem a 296 body za body runner-up Rusty Wallace . Byla to jeho první pětka v pořadí od jeho blízkého vítězství v šampionátu o tři roky dříve.
Přesto, že má osm DNF, Martin skončil na druhém místě za Dale Earnhardtem v pořadí 1994, o 444 bodů za ním. Zaznamenal dvě vítězství, včetně vítězství z pólu ve Watkins Glen druhý rok po sobě a finále sezóny v Atlantě. Martin zaznamenal během sezóny patnáct nejlepších pět a dvacet nejlepších desítek, což je nejvíce od roku 1990. Kromě otevírače sezony v Daytoně nebyl Martin nikdy mimo první pětku žebříčku. Mezi hlavní body Martinovy sezóny 1994 patřila velkolepá a děsivá nehoda na jarním závodě Talladega: na kole 103 se Todd Bodine , Greg Sacks a Jeff Gordon dali dohromady v tri-oválu a posbírali dalších osm aut, včetně Martina. Martinovo auto ztratilo brzdy, projelo trávou infield, rozbilo vnitřní zeď a prošlo zábradlím, plotem z drátěného pletiva a nakonec dalším mantinelem chránícím hřiště v terénu, kde se zastavilo jen několik stop od divácké oblasti.
V roce 1994 Martin závodil v Buschově seriálu. Ten rok se stal známým chybou, kterou udělal v Bristolu. Martin dovedl pole k bílé a opatrné vlajce, aby vyhrál. Když se Martin vracel, sjel po boxové cestě v domnění, že je konec, ale nevzal kostkovanou vlajku. David Green vyhrál a ve vítězném kruhu Green řekl: „Je mi z něj špatně. Je to pro mě těžká cesta k vítězství, ale já to zvládnu.“ Martin skončil na 11. místě; poté prohlásil, že chyba byla „nejhloupější věc, jakou jsem kdy udělal“.
Martin vyhrál v roce 1995 čtyři závody, včetně třetího po sobě jdoucího vítězství na tyči ve Watkins Glen a v Talladega, jeho první výhře na omezovači talíře . Skončil také s 13 nejlepšími pěti a 22 nejlepšími desítkami. Ačkoli měl pouze jeden DNF, měl pět umístění na 28. nebo horší, což mu vyneslo čtvrté místo v průběžném pořadí. Martin byl jedním ze tří jezdců, dalšími byli Dale Earnhardt a Sterling Marlin , kteří se umístili v první pětce všech 31 závodů; ani jeden z nich nevyhrál mistrovství. Pro Busch Series v roce 1995 Martin vyhrál 3 závody, včetně kontroverzního Detroit Gasket 200, kde Dale Jarrett vyhrál předtím, než byl diskvalifikován, a předal vítězství Martinovi.
V roce 1996 byl Martin poprvé v osmi sezónách bez vítězství. Jiné než jeho nedostatek vítězství, jeho sezóna byla velmi podobná roku 1995 se 14 nejlepšími pěti, 22 top desítkami a čtyřmi póly. Čtyřikrát dokončil letošní maximum, a to i v Michiganu, když ho předběhl vítěz Dale Jarrett a zbývalo mu osm kol. Sezónu zakončil pátý v průběžném pořadí.
V roce 1997 Martin odskočil a zaznamenal čtyři vítězství v Sonomě, Talladeze, Michiganu a Doveru a skončil třetí v konečném pořadí, 29 bodů za šampionem Jeffem Gordonem a 15 bodů za běžcem Dale Jarrettem .
V roce 1998 měl Martin nejlepší sezónu, když zaznamenal 7 výher, 22 nejlepších pěti, 26 nejlepších desítek a 3 póly s průměrným koncem 8,64. Ale opět by Martin zařadil runner-up v pořadí na Jeffa Gordona o 364 bodů.
Přestože v roce 1999 zaznamenal jen 2 vítězství, Martin zaznamenal 26 nejlepších desítek podruhé za sebou a skončil třetí v bodech.
v roce 2000 se Mark ve srovnání s posledních několika lety trápil. V této sezóně vyhrál jen jednou na jarním závodě Martinsville a jeho průměrný výsledek klesl z 9,4 na 13,6. Jeho bodové umístění na 8. místě bylo jeho prvním mimo první pětku od roku 1992.
jeho boje pokračovaly do roku 2001, když poprvé od roku 1988 vyhrál bez vítězství a skončil na 12. místě v bodech, což byl jeho nejnižší bodový výsledek od roku 1988.
V roce 2002 Martin dostal nového šéfa posádky v Ben Leslie, protože Fennig se přestěhoval do druhého ročníku řidiče Kurta Busche . Tento krok by se vyplatil oběma stranám, protože Martin by vyhrál jeden závod v této sezóně na Coca-Cola 600 a celou sezónu byl uchazečem o mistrovství a dokonce vedl v jednom bodě pořadí, ale penalizace za pozdní sezónu v Rockinghamu ho pravděpodobně stála šampionát jako tentokrát se vrátil domů druhý za Tony Stewartem .
V roce 2003 se Martin opět potýkal s vítězstvím a skončil na 17. místě v bodech. Ben Leslie byl znovu přidělen k závodnímu vozu č. 21 Wood Brothers , přičemž v roce 2003 zbývaly dva závody. Následně byl Pat Tryson uveden jako nový šéf posádky pro tým 6. S Trysonem se Martin vrátil do vítězného pruhu v jarním závodě v Doveru 2004 a skončil na 4. místě v bodech.
„Zdravím vás“ 2005-2006
Celkově s Roush Racing vyhrál Martin 35 kariérních závodů NASCAR Cup Series a čtyřikrát skončil druhý v bodovém hodnocení Cup Series (1990, 1994, 1998 a 2002). Při závodění za Roush v roce 1990 se Martin dostal nejblíže k vítězství v šampionátu. 46-bodový trest v Richmondu za použití nezákonného (ale nevylepšujícího) spaceru karburátoru způsobil, že v konečném pořadí prohrál s Dale Earnhardtem o 26 bodů. Během této doby Martin také vyhrál pět titulů IROC (1994, 1996, 1997, 1998 a 2005) a 13 závodů, oba rekordy pro tuto sérii.
Martin oznámil, že po sezóně 2005 odstřihne od závodů Cup Series „na plný úvazek“ a děkuje svým fanouškům turné „Salute to You“. Martin vyhrál Nextel Challenge v barevném schématu 'Retro 93', své poslední vítězství získal s Roushem v Kansasu a opět se stal Chase o pohár s devátým místem v pořadí na konci roku. Na počest Martinovy kariéry v Roush tým v roce 2005 provozoval čtyři retro schémata návratů, která oslavovala schémata lakování v letech 1981, 1988–89, 1990–91 a 1993.
V červnu 2005 bylo oznámeno, že Jamie McMurray nahradí Martina ve voze č. 6 v roce 2006. Po odchodu Kurta Busche v roce 2005 však Roush zůstal v roce 2006 bez řidiče pro vůz č. 6. Martin později souhlasil, že se vrátí a bude řídit pro sezónu 2006. Nakonec bylo oznámeno, že McMurray bude uvolněn ze smlouvy v Chip Ganassi Racing o rok dříve a převezme místo Busche, který byl před koncem sezóny 2005 propuštěn z organizace Roush. David Ragan byl oznámen jako Martinova náhrada v č. 6 pro rok 2007.
V roce 2006 Martin soutěžil ve 14 z 25 závodů v Truck Series. Vyhrál 6krát, včetně otvíráku v Daytoně, a zaznamenal 12 umístění v první desítce.
Ginn Racing
2007
.jpg)
Dne 6. října 2006 bylo oznámeno, že Martin by se rozdělit čas s aktuální Busch Series řidiče Regan Smith v Ginn Racing No. 01 Chevrolet v roce 2007. Roush Racing oznámil, že vzhledem k týmu limitů stanovených NASCAR, nemohli jeden z týmů pro Martina všech 20 závodů, které chtěl v roce 2007 závodit, což ho přinutilo postoupit dál, alespoň v Nextel Cup Series. Martin však zajel dva závody pro Roush Fenway Racing v Buschově sérii a také jel ve třech závodech pro Hendrick Motorsports , přičemž se o číslo 5 podělil s Kyleem Buschem .
Martin skončil druhý v Daytoně 500 2007 , jen 0,020 sekundy za Kevinem Harvickem v jednom z nejkontroverznějších závodů v historii závodů. Martin vedl do posledního kola, než Harvick vtrhl ze sedmého místa a zvenčí vyhrál. Mnoho se polemizovalo o tom, zda výstražná vlajka měla vyjít či nikoli v důsledku velké nehody s více auty za nimi, což mohlo ovlivnit výsledek závodu. Varovný prapor se obvykle zobrazí, jakmile se jedno nebo více aut dostane do kontaktu se zdí. Navzdory kontroverzi byl Martin nad porážkou ladný a řekl: „Nedostal jsem tu práci.“
2007 byla Martinova první sezóna, která začala třemi po sobě jdoucími Top 5 úpravami. Martin je jediným jezdcem na částečný úvazek v historii NASCAR, který nevyhrál úvodní závod, ale stále vede bodové pořadí. Bylo to také poprvé, kdy měl tři po sobě jdoucí umístění v Top 5 od roku 2002. Martin je také nejstarším jezdcem v moderní době, který vedl body do Nextel Cupu déle než jeden týden. Martin vedl body Nextel Cupu z druhého závodu sezóny, Auto Clubu 500 , přes čtvrtý závod sezóny, Kobalt Tools 500 . Martin nesoutěžil v Food City 500 a stal se prvním jezdcem od Cale Yarborougha, který závodil jako lídr bodů.
Dale Earnhardt, Inc.
2007
25. července 2007, Dale Earnhardt, Inc. oznámila, že získala Ginn Racing a Martin se připojil k Dale Earnhardtovi, Jr. , Martinovi Truexovi, Jr. a Paulu Menardovi jako řidič pro DEI počínaje 2007 Allstate 400 na cihelně . Po zbytek sezóny sdílel vůz č. 01 s Aricem Almirolou .
2008
Dne 8. září 2007 bylo oznámeno, že Martin bude sdílet vůz č. 8 s Aricem Almirolou v sérii Sprint Cup 2008 .
Martin zahájil 700. start v kariéře v roce 2008 Auto Club 500 . 1. března 2008 vyhrál Martin Sam's Town 300 v jízdě č.5 Delphi Chevrolet pro JR Motorsports . Bylo to Martinovo 48. vítězství v celostátní sérii a první vítězství JR Motorsports. Martin dokončil rok 2008 s 11 top-10 s 21 starty.
Během víkendu Toyota/Save Mart 350 v roce 2008 společnost ESPN oznámila, že po sezóně 2008 Martin opouští společnost Dale Earnhardt, Inc. Bylo oznámeno, že Aric Almirola, který sdílel vůz č. 8 s Martinem, bude v roce 2009 řídit auto na plný úvazek.
Hendrick Motorsports
2009
4. července 2008, majitel Hendrick Motorsports Rick Hendrick a Martin oznámili, že nahradí Casey Mears ve voze č. 5 pro sezónu 2009 a poprvé od roku 2006 provozuje rozvrh na plný úvazek. Martin podepsal dvouletý smlouvu s Hendrickem, s rozvrhem na plný úvazek na roky 2009 a 2010. Martin popadl svůj první pól od roku 2001 na Kobalt Tools 500 v Atlantě a následující týden navázal na tyče back-to-back v Bristolu .
18. dubna 2009 se Martin stal čtvrtým jezdcem, který vyhrál závod v poháru v NASCAR po 50 letech, když vyhrál 2009 Subway Fresh Fit 500 ve Phoenixu z pole position. Dalšími třemi byli Bobby Allison , Morgan Shepherd (dvakrát) a Harry Gant (8krát, naposledy v roce 1992). Jeho vítězství přerušilo sérii 97 výher bez vítězství sahající až do roku 2005. Po vítězství udělal polský vítězný kruh na počest svého zesnulého přítele Alana Kulwickiho na místě, kde Kulwicki absolvoval svůj první polský vítězný okruh. V Darlingtonu bylo po závodě v Richmondu oznámeno, že Martin bude v roce 2010 opět jezdit na plný úvazek; Martin by vyhrál Southern 500 . Byla to jeho první sezóna s více výhrami od roku 1999. V roce 2009 LifeLock 400 vyhrál Martin svůj třetí závod v sezóně, když Jimmie Johnsonovi a Gregovi Bifflovi došly v posledních dvou kolech paliva, zatímco Martin strategicky šetřil palivo a zůstal zpět potřetí čeká, až vůdci dojdou. Martin v červenci přidal čtvrté vítězství v řadě na LifeLock.com 400 v Chicagolandu, čímž odložil nabíjení Jeffa Gordona . Protože on a jeho spoluhráč Gordon také v červnu skončili 1–2 na LifeLock 400 v Michiganu, LifeLock vyplatí rodině v Coloradu bonus 1 milion dolarů. Navzdory svým čtyřem vedoucím vítězstvím v sérii, kvůli některým problémům na začátku sezóny, včetně selhání dvou motorů, prasklé pneumatiky a zachycení vraků pro více aut v Talladega a Daytona, se Martin snažil dostat do první dvanáctky, postoupit nahoru dvě místa na 11. místo s výhrou na Chicagoland Speedway . Martin také získal svůj pátý pól sezóny 2009 na Bristol Motor Speedway pro Sharpie 500 .
Poté, co byl Martin po většinu sezóny na bublině Chase, se kvalifikoval na Chase 2009 , protože po Chevroletu Rock & Roll 400 byl na šestém místě v pořadí . Vzhledem k tomu, že vedl Chase jezdce ve vítězstvích, se čtyřmi, proces Chaseho opětovného nasazení ho posunul o pět míst nahoru a udělal z něj vůdce bodů.
Dne 20. září vyhrál své 40. a poslední vítězství v kariéře v pohárovém závodě tím, že v prvním závodě Chase vzal Sylvania 300 v New Hampshire . Vítězství přerušilo Martinu pouto s Kylem Buschem o náskok v sérii a znamenalo třetí a poslední čas v jeho kariéře, který vyhrál alespoň pětkrát za sezónu (1993 a 1998). Martin rozšířil svůj náskok na 35 bodů před Jimmie Johnsonem a Dennym Hamlinem, kteří se dělili o druhé místo v průběžném pořadí.
Na konci roku 2009 AMP Energy 500 v Talladega se Martin v posledních kolech podílel na děsivé nehodě, když se po kontaktu s Martinem Truexem mladším a Juanem Pablo Montoyou otočil a jeden a půlkrát překlopil. Bylo to podruhé, co byl Martin ve své závodní kariéře vzhůru nohama. Jakmile byl Martin vzpřímen, podařilo se mu vyjet autem zpět na boxovou silnici. Vrak podle odborníků v podstatě ukončil jeho mistrovské naděje.
Po vstupu do finále sezóny na Homestead-Miami Speedway byli Martin a Johnson jedinými jezdci, kteří ještě dokázali vyhrát šampionát Sprint Cup 2009. Martin skončil v závodě na 12. místě, což nestačilo na překonání Johnsonova náskoku. Martin opět skončil druhý v pořadí, popáté a naposledy v kariéře.
2010
V roce 2010 Martin zahájil rok naplno a získal pole position pro 52. Daytona 500 .
Martin běžel dobře v Bud Shootout , ale byl chycen ve „ velkém “ během cíle zeleno-bílé kontroly a skončil 21.. Martin zahájil Daytonu 500 dobře, vedl většinu prvních 30 kol, ale poté, co se zasekl ve střední linii závodního balíčku, klesl až na 33. místo a nakonec si musel vybrat cestu po zbytek dne. končící 12.
Martin běžel dobře v Kalifornii a Las Vegas , bodoval zády k sobě na 4. místě a postupoval až na 3. místo v bodovém pořadí, jen 49 bodů z náskoku. Ve svých dalších třech závodech však byl méně úspěšný. Byl chycen ve vrakech v Atlantě i Bristolu , skončil na 33. a 35. místě. V Martinsville vedl Martin pole a běžel top-5 po většinu dne, dokud ho defekt pneumatiky nesrazil na 21. místo. Během tohoto úseku smůly se Martin propadl z 3. na 17. místo v bodovém pořadí, o 214 bodů za vedoucím.
V následujících třech závodech sezóny 2010 se Martin vrátil. Se 4. místem ve Phoenixu , 6. místem v Texasu a 5. místem v Talladega vyskočil Martin ze 17. místa v bodovém pořadí na 6. místo, 169 bodů za vedoucím.
Martinova smůla znovu udeřila v následujících třech závodech, když se snažil získat zvládnutí svých závodních vozů. 25. místo v Richmondu , 16. místo v Darlingtonu a 15. místo v Doveru způsobilo, že Martin klesl na 11. místo v bodovém pořadí, 293 bodů za vedoucím.
V závodě Sprint All-Star pršela kvalifikace. Pole bylo nastaveno v pořadí, které řidiči nakreslili. Martin odstartoval na 15. místě a dokončil první 50kolový segment na 15. místě. Pro získání pozice použil zastávku v boxech se dvěma pneumatikami a dokončil druhý 20kolový segment na 3. místě. Svou pozici si udržel ve třetím 20kolovém segmentu a skončil třetí. Martin přišel o místo během povinné zastávky v boxech se 4 pneumatikami před začátkem závěrečné přestřelky na 10 kol za 1 milion dolarů. Když však pole nabralo zelenou, Martina srazilo další auto a havarovalo, skončil sedmnáctý.
O týden později se Martin vrátil na Charlotte Motor Speedway pro Coca-Cola 600 . Martin se kvalifikoval na 11. místě a většinu závodu se potýkal s problémy s ovládáním. Během opatrnosti, která zbývala 20 kol, se však většina pole postavila a Martin se rozhodl zůstat mimo. Restartoval na 2. místě a závod dokončil na 4. místě.
Mark Martin měl v sezóně nejlepší umístění na druhém místě v roce 2010 TUMS Fast Relief 500 . Martin havaroval s 275 koly, ale dokázal se propracovat na 15 míst s ohnutými blatníky a bez zadního konce.
2011
V roce 2011 zahájil sezónu nehodou v Budweiser Shootout . Během následujícího závodu se stal účastníkem dopravní nehody s více auty . V Subway Fresh Fit 500 dokázal skončit na 13. pozici. O týden později se Martin zúčastnil Nationwide Series Sam's Town 300 na Las Vegas Motor Speedway , kde dokázal vyhrát svůj 49. závod v řadě. Sezónu Sprint Cup dokončil na 22. místě v bodech. Martin se rozešel s Hendrick Motorsports na konci sezóny 2011, přičemž Kasey Kahne převzal Chevrolet č. 5.
Michael Waltrip Racing
2012
4. listopadu 2011, Michael Waltrip Racing oznámil, že Martin nahradí Davida Reutimanna v roce 2012, čímž ho podepíše na dvouletou smlouvu na řízení č. 55. Byl podepsán k řízení 25 závodů v letech 2012 a 2013, přičemž sdílel auto s Michaelem Waltripem a Brianem Vickersem . Martin zakončil rok se 4 top 5s a 10 top 10s. Po získání pole position v roce 2012 Pure Michigan 400 vedl nejvíce kol , ale byl účastníkem bizarní nehody kolem 64. kola. Martin se chystal zajet Bobbyho Labonteho a Juana Pabla Montoyu, když se uvolnilo Labonteho auto a sbíralo Martina a Kasey Kahne . Martinovo auto dostalo smyk po silnici a auto bylo proniknuto otvorem ve stěně jámy hned za prostorem řidiče, porušilo olejovou nádrž auta a poslalo Kahnovu posádku do boxů skrývat se.
2013
Martinova sezóna 2013 začala třetím místem v Daytoně 500 . Své silné zakončení Daytona podpořil vítězstvím na tyči Subway Fresh Fit 500 na Phoenix International Raceway a stal se druhým nejstarším jezdcem, který získal tyč v sérii NASCAR Sprint Cup. Skončil na 21. místě ve Phoenixu, následovaný 14. místem v Las Vegas . Martin přeskočil Bristol , kde auto řídil Brian Vickers . Když se Martin vrátil do Fontany , skončil na 37. místě poté, co se hned otočil v pozdním závodě a sbíral Davida Gillilanda. Martin neřídil č. 55 na STP Gas Booster 500, protože jel pro číslo Joe Gibbs Racing . 11. Martin se vrátil k č.p. 55 u NRA 500 . Po dvou nejlepších 15 závodech ve svém původním voze v následujících dvou závodech se Martin kvalifikoval na 10. místě v Richmondu , ale po nehodě v kole 348 skončil na 38. místě. Na Coca-Cole 600 , v kole 324, byl Martin účastníkem havárie s Jeffem Gordon a Aric Almirola , kteří vynesli červenou vlajku.
Na začátku srpna bylo oznámeno, že Brian Vickers bude od roku 2014 řídit číslo 55 na plný úvazek; Martinův budoucí status s MWR tak zůstal nejistý.
Joe Gibbs Racing
2013
Několik dní poté, co Auto Club 400, Joe Gibbs najal Martina, aby řídil Dennyho Hamlina č. 11 FedEx Toyota v Martinsville poté, co Hamlin utrpěl kompresní zlomeninu obratle v dolní části zad poté, co byl zapleten do havárie s Joey Logano na posledním kolo závodu Fontana. Při svém jediném vystoupení v č. 11 se Martin zapojil do rvačky v 180. kole, přičemž způsobil poškození, a později si udělal zastávku na zastávce v boxech, kvůli které dostal penalizaci za kolo, ale dokázal dojet desátý.
Stewart-Haas Racing
2013
Po 2013 Pure Michigan 400 na Michigan International Speedway , který Martin téměř vyhrál, než mu došly palivo se zbývajícími třemi koly, bylo oznámeno, že Martin dostane předčasné propuštění z MWR a připojí se ke Stewart-Haas Racing, aby řídil Č. 14 Chevrolet počínaje nočním závodem Irwin Tools Night Race na Bristol Motor Speedway , ve zbývající části sezóny jezdil kromě jednoho jezdce jako náhradník za zraněného Tonyho Stewarta ; Austin Dillon by řídil č. 14 na Talladega Superspeedway .
2014
8. listopadu 2013 Martin oznámil, že v roce 2014 nebude závodit, ale ještě nebyl připraven použít slovo „důchod“. Martin spolupracoval se Stewart-Haas Racing v roli konzultanta (včetně testování).
Tony Stewart podstoupil několik operací po zlomenině nohy při autonehodě sprintu a Martin zůstal v Chevroletu č. 14 pro všechny mimosezónní testovací činnosti. Pokud by Stewart nebyl povolen NASCAR zahájit sezónu 2014, Martin byl čekal závodit č.14 během takové doby, včetně Sprint Unlimited . Stewart se však dokázal včas vzpamatovat a zahájit sezónu.
Post-závodní kariéra
Dne 31. července 2014 Martin tweetoval, že se stal trenérem vývoje jezdců v Roush Fenway Racing.
6. února 2015 Martin v reakci na otázku fanouška tweetoval, že už není trenérem řidičů v Roush. Martin nyní odešel ze závodění sám, ale pracuje s týmem závodních závodů v Lucas Oil Late Model Dirt Series, kde jeho skupina Mark Martin Automotive sponzoruje řidiče Jared Landers .
Martin vlastní rodinu prodejců automobilů v Arkansasu pod záštitou společnosti Mark Martin Automotive se sídlem v Batesville v Arkansasu, kde prodejci prodávají vozidla Ford, Kia, Chevrolet, GMC a Buick. Je také majitelem Mark Martin Powersports v Batesville v Arkansasu a prodává lodě, motocykly, čtyřkolky a UTV od výrobců jako AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki a Yamaha.
Ceny a vyznamenání
- 1989 Richard Petty Driver of the Year
- 2002, 2005, 2009 Nositel ceny NASCAR Illustrated Person of the Year
- 2008 Legends of The Glen inductee
- 2015 inductee Motorsports Hall of Fame of America
- 2017 inductee Síně slávy NASCAR
Osobní život
Martin bydlel v Jamestownu v Severní Karolíně , následoval přesun do Daytona Beach na Floridě s manželkou Arlene po celou dobu jeho závodní kariéry. Má pět dětí (čtyři z nich jsou z prvního manželství jeho manželky). Jeho syn Matt nějaký čas závodil v nižších sériích, ale skončil po roce 2008. Martinův otec, nevlastní matka a nevlastní sestra zemřeli při letecké havárii 8. srpna 1998 v Nevadě poblíž národního parku Great Basin . Dva týdny po incidentu vyhrál v Bristolu a při vítězství věnoval své rodině slzy. V současné době také vlastní pět prodejců automobilů v Arkansasu, zastupující Hyundai Motor Group (Kia v Batesville ), General Motors (Chevrolet v Melbourne a Chevrolet, Buick a GMC v Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville) a Fiat Automobili SpA (Melbourne).
Martin byl považován za jednoho z prvních jezdců v USA, kteří přijali osobní fitness a výživový režim, který si připsal za to, že mu umožnil závodit na vysoké úrovni do 50 let. V paddocku NASCAR byl dobře známý tím, že někdy kromě závodních dní někdy zvedl tisíce liber. V průběhu devadesátých let byl spoluautorem knihy s názvem Silový trénink pro výkonnostní řízení , kde nastínil tréninky užitečné pro přizpůsobení se náročným podmínkám automobilových závodů.
Martin a jeho manželka Arlene v současné době bydlí ve svém rodném městě Batesville v Arkansasu.
Docela často navštěvuje místní státní park Petit Jean Mountain v Morriltonu v Arkansasu .
Mark nyní tráví většinu času na cestě po zemi ve svém obytném voze.
Výsledky kariéry v motoristickém sportu
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Řada NASCAR Cup
| Výsledky série NASCAR Sprint Cup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Pts | |||
| 1981 | Martin-Reeder Racing | 02 | Pontiac | RSD | DEN | RCH | AUTO | ATL | BRI |
NWS 27 |
DAR | MAR | TAL |
NSV 27 |
DOV | CLT | TWS | RSD | MCH | DEN |
NSV 11 |
POC | TAL | MCH | BRI | DAR |
RCH 7 |
DOV |
3. BŘEZEN |
NWS | CLT | AUTO | ATL | RSD | 42. místo | 615 | ||||||||
| 1982 | Buick |
30. DEN |
ATL 19 |
DAR 7 |
TAL 10 |
NSV 12 |
DOV 5 |
POC 26 |
RSD 8 |
DAR 22 |
RCH 26 |
NWS 12 |
CLT 38 |
20. března |
AUTO 24 |
ATL 10 |
RSD 5 |
14. místo | 3042 | |||||||||||||||||||||||||
| Pontiac |
RCH 26 |
BRI 14 |
NWS 25 |
7. BŘEZEN |
CLT 27 |
MCH 33 |
31. DEN |
NSV 15 |
POC 10 |
TAL 12 |
MCH 34 |
BRI 11 |
DOV 33 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Rogers Racing | 37 | Buick |
VŮZ 32 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Jim Stacy Racing | 2 | Buick |
28. DEN |
RCH 24 |
AUTO 11 |
ATL 7 |
DAR 3 |
NWS 26 |
27. BŘEZNA |
30 | 1627 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulrich Racing | 6 | Chevy |
TAL 36 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buick |
NSV 21 |
DOV | BRI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zervakis Racing | 01 | Chevy |
CLT 29 |
RSD | POC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morgan-McClure Motorsports | 4 | Staří |
MCH 27 |
19. DEN |
NSV | POC |
MCH 18 |
BRI |
DAR 17 |
RCH | DOV | MAR | NWS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy |
TAL 10 |
CLT 33 |
AUTO | ATL | RSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Gunderman Racing | 02 | Brod |
DEN 37 |
RCH | AUTO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR |
TAL DNQ |
DOV |
CLT 22 |
RSD | POC | MCH | DEN | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH |
DOV 11 |
MAR | NWS | CLT | AUTO |
ATL 26 |
RSD 13 |
47. místo | 364 | ||||||||||
| 1987 | Hamby Racing | 12 | Staří | DEN | AUTO | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL |
CLT 39 |
DOV | POC | RSD | MCH | DEN | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | AUTO | RSD | ATL | 102. místo | 46 | ||||||||||
| 1988 | Roush Racing | 6 | Brod |
DEN 41 |
RCH 25 |
AUTO 12 |
ATL 31 |
DAR 6 |
BRI 2 |
SZ 29 |
23. března |
TAL 12 |
CLT 37 |
DOV 9 |
RSD 7 |
POC 4 |
MCH 14 |
17. DEN |
POC 7 |
TAL 7 |
GLN 28 |
MCH 32 |
BRI 27 |
DAR 19 |
RCH 4 |
DOV 39 |
9. března |
CLT 9 |
NWS 19 |
AUTO 28 |
PHO 36 |
ATL 20 |
15. místo | 3142 | ||||||||||
| 1989 |
DEN 33 |
AUTO 5 |
ATL 38 |
RCH 11 |
DAR 4 |
BRI 6 |
NWS 3 |
6. března |
TAL 3 |
CLT 6 |
DOV 2 |
SON 31 |
POC 15 |
MCH 12 |
16. DEN |
POC 3 |
TAL 3 |
GLN 2 |
MCH 9 |
BRI 20 |
DAR 2 |
RCH 17 |
DOV 2 |
23. března |
CLT 3 |
NWS 2 |
AUTO 1 |
PHO 3 |
ATL 30 |
3. místo | 4053 | |||||||||||||
| 1990 |
21. DEN |
RCH 1 |
VŮZ 26 |
ATL 5 |
DAR 2 |
BRI 2 |
NWS 6 |
7. BŘEZEN |
TAL 3 |
CLT 3 |
DOV 4 |
SON 2 |
POC 14 |
MCH 4 |
11. DEN |
POC 6 |
TAL 9 |
GLN 5 |
MCH 1 * |
BRI 3 |
DAR 6 |
RCH 2 |
DOV 2 |
3. BŘEZEN |
NWS 1 |
CLT 14 |
AUTO 11 |
PHO 10 |
ATL 6 |
2 | 4404 | |||||||||||||
| 1991 |
21. DEN |
RCH 6 |
VOZIDLO 14 |
ATL 17 |
DAR 4 |
BRI 4 |
NWS 9 |
29. března |
TAL 24 |
CLT 23 |
DOV 5 |
SON 9 |
POC 3 |
MCH 3 |
11. DEN |
POC 2 |
TAL 3 |
GLN 3 |
MCH 4 |
BRI 4 |
DAR 29 |
RCH 33 |
DOV 21 |
5. BŘEZNA |
NWS 5 |
CLT 35 * |
AUTO 3 |
PHO 19 |
ATL 1 * |
6. místo | 3914 | |||||||||||||
| 1992 |
29. DEN |
AUTO 5 |
RCH 30 |
ATL 13 |
DAR 3 |
BRI 15 |
NWS 16 |
1. BŘEZNA |
TAL 8 |
CLT 33 |
DOV 24 |
SON 3 |
POC 2 |
MCH 6 |
8. DEN |
POC 6 |
TAL 20 |
GLN 4 |
MCH 9 |
BRI 25 |
DAR 2 |
RCH 2 |
DOV 19 |
8. BŘEZNA |
NWS 2 |
CLT 1 |
AUTO 30 |
PHO 2 |
ATL 32 |
6. místo | 3887 | |||||||||||||
| 1993 |
6. DEN |
AUTO 5 |
RCH 7 |
ATL 32 * |
DAR 2 |
BRI 8 |
NWS 31 |
10. března |
TAL 12 |
SON 40 |
CLT 28 |
DOV 4 |
POC 31 |
MCH 6 * |
6. DEN |
NHA 2 |
POC 13 |
TAL 3 |
GLN 1 * |
MCH 1 |
BRI 1 |
DAR 1 * |
RCH 6 |
DOV 31 |
16. března |
NWS 16 |
CLT 2 |
AUTO 5 |
PHO 1 * |
ATL 20 |
3. místo | 4150 | ||||||||||||
| 1994 |
13. DEN |
AUTO 4 |
RCH 6 |
ATL 5 |
DAR 2 |
BRI 21 |
NWS 13 |
3. BŘEZEN |
TAL 38 |
SON 8 |
CLT 32 |
DOV 4 |
POC 5 |
MCH 3 |
DEN 4 |
NHA 4 |
POC 31 |
TAL 6 |
IND 35 |
GLN 1 * |
MCH 2 |
BRI 2 |
DAR 25 |
RCH 6 |
DOV 19 |
16. března |
NWS 5 |
CLT 39 |
AUTO 7 |
PHO 2 |
ATL 1 * |
2 | 4250 | |||||||||||
| 1995 |
3. DEN |
AUTO 7 |
RCH 8 |
ATL 9 |
DAR 37 |
BRI 8 |
NWS 3 |
5. BŘEZNA |
TAL 1 * |
SON 2 |
CLT 28 |
DOV 35 |
POC 11 |
MCH 8 |
DEN 4 |
NHA 3 |
POC 7 |
TAL 7 |
IND 5 |
GLN 1 * |
MCH 38 |
BRI 5 |
DAR 33 |
RCH 15 |
DOV 8 |
12. března |
NWS 1 * |
CLT 1 |
AUTO 3 |
PHO 8 |
ATL 17 |
4. místo | 4320 | |||||||||||
| 1996 |
DEN 4 |
VŮZ 32 |
RCH 5 |
ATL 26 |
DAR 6 |
BRI 3 |
NWS 37 |
21. března |
TAL 34 |
SON 2 |
CLT 7 |
DOV 40 |
POC 4 |
MCH 7 |
11. DEN |
NHA 33 |
POC 9 * |
TAL 3 |
IND 4 |
GLN 3 |
MCH 2 * |
BRI 3 |
DAR 3 |
RCH 9 |
DOV 5 |
9. března |
NWS 9 |
CLT 2 |
AUTO 7 |
PHO 2 * |
ATL 7 |
5. místo | 4278 | |||||||||||
| 1997 |
7. DEN * |
AUTO 13 |
RCH 13 |
ATL 6 |
DAR 24 |
TEXT 38 |
BRI 3 |
5. BŘEZNA |
SON 1 * |
TAL 1 |
CLT 3 |
DOV 2 |
POC 4 |
MCH 3 |
CAL 10 |
27. DEN |
NHA 5 |
POC 5 |
IND 6 |
GLN 5 |
MCH 1 * |
BRI 2 |
DAR 8 |
RCH 25 |
NHA 9 |
DOV 1 |
11. března |
CLT 4 |
TAL 30 |
AUTO 6 |
PHO 6 |
ATL 3 |
3. místo | 4681 | ||||||||||
| 1998 |
DEN 38 |
AUTO 3 * |
LVS 1 * |
ATL 25 |
DAR 7 |
BRI 7 |
TEXT 1 |
29. března |
TAL 23 |
CAL 1 * |
CLT 4 * |
DOV 7 |
RCH 5 |
MCH 1 |
POC 5 |
SON 6 |
NHA 2 |
POC 2 |
IND 2 |
GLN 2 |
MCH 4 |
BRI 1 * |
NHA 2 |
DAR 40 |
RCH 3 |
DOV 1 * |
3. BŘEZEN |
CLT 1 * |
TAL 34 |
16. DEN |
PHO 2 |
AUTO 4 |
ATL 3 |
2 | 4964 | |||||||||
| 1999 |
31. DEN |
AUTO 1 |
LVS 10 |
ATL 3 |
DAR 5 |
TEXT 34 |
BRI 2 |
5. BŘEZNA |
TAL 3 |
CAL 38 |
RCH 2 |
CLT 3 |
DOV 3 |
MCH 10 |
POC 5 |
SON 2 |
17. DEN |
NHA 6 |
POC 3 |
IND 4 |
GLN 10 |
MCH 7 |
BRI 6 |
DAR 4 |
RCH 35 |
NHA 17 |
DOV 1 * |
16. března |
CLT 4 |
TAL 15 |
AUTO 6 |
PHO 2 |
DOMOV 4 |
ATL 4 |
3. místo | 4943 | ||||||||
| 2000 |
5. DEN |
AUTO 8 |
LVS 3 |
ATL 3 |
DAR 9 |
BRI 16 |
TEXT 11 |
1. BŘEZNA |
TAL 6 * |
CAL 14 |
RCH 32 |
CLT 12 |
DOV 36 |
MCH 40 |
POC 5 |
SON 3 |
DEN 4 |
NHA 3 |
POC 43 |
IND 43 |
GLN 2 |
MCH 11 |
BRI 3 |
DAR 14 |
RCH 3 |
NHA 8 |
DOV 6 |
18. března |
CLT 5 |
TAL 7 |
VOZIDLO 40 |
PHO 6 |
DOMA 3 |
ATL 40 |
8. místo | 4410 | ||||||||
| 2001 |
DEN 33 |
AUTO 20 |
LVS 6 * |
ATL 41 |
DAR 21 |
BRI 34 |
TEXT 9 |
MAR 39 |
TAL 4 |
CAL 40 |
RCH 13 |
CLT 4 |
DOV 9 |
MCH 16 |
POC 5 |
SON 10 |
18. DEN |
CHI 17 |
NHA 18 |
POC 7 |
IND 22 |
GLN 15 |
MCH 8 |
BRI 37 |
DAR 20 |
RCH 19 |
DOV 32 |
KAN 6 |
CLT 9 |
7. BŘEZEN |
TAL 9 |
PHO 19 |
VŮZ 34 |
DOMOV 24 |
ATL 22 |
NHA 9 |
12. místo | 4095 | ||||||
| 2002 |
6. DEN |
VŮZ 21 |
LVS 3 |
ATL 8 |
DAR 29 |
BRI 11 |
TEXT 3 |
8. BŘEZNA |
TAL 37 |
CAL 5 |
RCH 4 |
CLT 1 |
DOV 41 |
POC 2 |
MCH 9 |
SON 7 |
5. DEN |
CHI 9 |
NHA 16 |
POC 13 |
IND 28 |
GLN 10 |
MCH 5 |
BRI 23 |
DAR 11 |
RCH 6 |
NHA 16 |
DOV 2 |
KAN 25 |
TAL 30 |
CLT 16 |
10. března |
ATL 8 |
AUTO 2 * |
PHO 4 |
DOMOV 4 |
2 | 4762 | ||||||
| 2003 |
5. DEN |
AUTO 7 |
LVS 43 |
ATL 42 |
DAR 4 |
BRI 29 |
TEXT 5 |
TAL 26 |
17. března |
CAL 17 |
RCH 5 |
CLT 29 |
DOV 18 |
POC 2 |
MCH 9 |
SON 19 |
20. DEN |
CHI 14 |
NHA 18 |
POC 41 |
IND 9 |
GLN 10 |
MCH 17 |
BRI 36 |
DAR 33 |
RCH 13 |
NHA 28 |
DOV 22 |
TAL 23 |
KAN 20 |
CLT 11 |
14. března |
ATL 39 |
PHO 10 |
VŮZ 41 |
DOMOVÁ 33 |
17. místo | 3769 | ||||||
| 2004 |
DEN 43 |
AUTO 12 |
LVS 5 |
ATL 14 |
DAR 7 |
BRI 23 |
TEXT 17 |
MAR 34 |
TAL 6 |
CAL 11 |
RCH 7 |
CLT 36 |
DOV 1 |
POC 36 |
MCH 34 |
SON 8 |
6. DEN |
CHI 24 |
NHA 14 |
POC 2 |
IND 25 |
GLN 3 |
MCH 2 |
BRI 13 |
CAL 3 * |
RCH 5 |
NHA 13 |
DOV 2 |
TAL 15 |
KAN 20 |
CLT 13 |
12. března |
ATL 2 * |
PHO 15 |
DAR 2 |
DOMOV 11 |
4. místo | 6399 | ||||||
| 2005 |
6. DEN |
CAL 7 |
LVS 30 |
ATL 4 |
BRI 31 |
3. BŘEZEN |
TEXT 20 |
PHO 16 |
TAL 33 |
DAR 4 |
RCH 15 |
CLT 28 |
DOV 3 |
POC 7 |
MCH 3 |
SON 15 |
DEN 39 |
CHI 10 |
NHA 15 |
POC 3 |
IND 7 |
GLN 7 |
MCH 17 |
BRI 16 |
CAL 11 |
RCH 13 |
NHA 7 |
DOV 4 |
TAL 41 |
KAN 1 * |
CLT 5 |
MAR 34 |
ATL 3 |
TEXT 2 |
PHO 14 |
DOMOV 2 |
4. místo | 6428 | ||||||
| 2006 |
12. DEN |
CAL 9 |
LVS 6 |
ATL 2 |
BRI 6 |
13. března |
TEXT 9 |
PHO 11 |
TAL 35 |
RCH 11 |
DAR 8 |
CLT 4 |
DOV 9 |
POC 17 |
MCH 27 |
SON 13 |
DEN 33 |
CHI 18 |
NHA 4 |
POC 19 |
IND 5 |
GLN 20 |
MCH 5 |
BRI 28 |
CAL 12 |
RCH 5 |
NHA 11 |
DOV 14 |
KAN 3 |
TAL 8 |
CLT 30 |
24. března |
ATL 36 |
TEXT 22 |
PHO 6 |
DOMOV 18 |
9. místo | 6168 | ||||||
| 2007 | Ginn Racing | 01 | Chevy |
DEN 2 |
CAL 5 |
LVS 5 |
ATL 10 |
BRI | MAR |
TEXT 3 |
PHO 12 |
TAL |
RCH 17 |
DAR 14 |
CLT 11 |
DOV 7 |
POC 7 |
MCH 29 |
SYN | NHA |
17. DEN |
CHI 14 |
27. místo | 2960 | ||||||||||||||||||||
| Dale Earnhardt, Inc. |
IND 6 |
POC 9 |
GLN |
MCH 42 |
BRI | CAL |
RCH 21 |
NHA |
DOV 4 |
KAN 12 |
TAL |
CLT 16 |
MAR |
ATL 43 |
TEXT 34 |
PHO |
DOMOV 9 |
|||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 8 |
31. DEN |
CAL 16 |
LVS 10 |
ATL 22 |
BRI | MAR |
TEXT 8 |
PHO 5 |
TAL |
RCH 3 |
DAR 16 |
CLT 15 |
DOV 23 |
POC 10 |
MCH 25 |
SYN | NHA |
DEN 10 |
CHI 17 |
IND 11 |
POC 8 |
GLN |
MCH 6 |
BRI | CAL |
RCH 5 |
NHA |
DOV 4 |
KAN 18 |
TAL |
CLT 9 |
MAR |
ATL 22 |
TEXT 12 |
PHO 14 |
DOMŮ | 28 | 3022 | |||||
| 2009 | Hendrick Motorsports | 5 | Chevy |
16. DEN |
CAL 40 |
LVS 40 |
ATL 31 |
BRI 6 |
7. BŘEZEN |
TEXT 6 |
PHO 1 * |
TAL 43 |
RCH 5 |
DAR 1 |
CLT 17 |
DOV 10 |
POC 19 |
MCH 1 |
SON 35 |
NHA 14 |
DEN 38 |
CHI 1 * |
IND 2 |
POC 7 |
GLN 23 |
MCH 31 |
BRI 2 * |
ATL 5 |
RCH 4 |
NHA 1 |
DOV 2 |
KAN 7 |
CAL 4 |
CLT 17 |
8. BŘEZNA |
TAL 28 |
TEXT 4 |
PHO 4 |
DOMOV 12 |
2 | 6511 | |||
| 2010 |
12. DEN |
CAL 4 |
LVS 4 |
ATL 33 |
BRI 35 |
21. března |
PHO 4 |
TEXT 6 |
TAL 5 |
RCH 25 |
DAR 16 |
DOV 15 |
CLT 4 |
POC 29 |
MCH 16 |
SON 14 |
NHA 21 |
28. DEN |
CHI 15 |
IND 11 |
POC 7 |
GLN 19 |
MCH 28 |
BRI 23 |
ATL 21 |
RCH 20 |
NHA 29 |
DOV 12 |
KAN 14 |
CAL 6 |
CLT 14 |
2. BŘEZEN |
TAL 11 |
TEXT 3 |
PHO 8 |
DOMOV 16 |
13. místo | 4364 | ||||||
| 2011 |
DEN 10 |
PHO 13 |
LVS 18 |
BRI 12 |
CAL 20 |
10. března |
TEXT 36 |
TAL 8 |
RCH 14 |
DAR 19 |
DOV 2 |
CLT 34 |
KAN 21 |
POC 18 |
MCH 9 |
SON 19 |
DEN 33 |
KEN 22 |
NHA 22 |
IND 8 |
POC 13 |
GLN 25 |
MCH 4 |
BRI 38 |
ATL 17 |
RCH 10 |
CHI 9 |
NHA 24 |
DOV 19 |
KAN 10 |
CLT 37 |
TAL 20 |
28. BŘEZNA |
TEXT 19 |
PHO 16 |
DOMOV 24 |
22. místo | 930 | ||||||
| 2012 | Michael Waltrip Racing | 55 | Toyota |
DEN 10 |
PHO 9 |
LVS 18 |
BRI |
CAL 12 |
MAR |
TEXT 3 |
KAN 33 |
RCH 8 |
TAL |
DAR 20 |
CLT 34 |
DOV 14 |
POC 2 |
MCH 29 |
SYN | KEN | DEN | NHA |
IND 11 |
POC 12 |
GLN |
MCH 35 * |
BRI |
ATL 10 |
RCH 3 |
CHI 14 |
NHA |
DOV 3 |
TAL |
CLT 6 |
KAN 24 |
7. BŘEZEN |
TEXT 29 |
PHO 10 |
DOMOV 16 |
26. místo | 701 | |||
| 2013 |
3. DEN |
PHO 21 |
LVS 14 |
BRI |
CAL 37 |
TEXT 14 |
KAN 9 |
RCH 38 |
TAL |
DAR 25 |
CLT 34 |
DOV 9 |
POC 19 |
MCH 26 |
SYN | KEN | DEN | NHA |
IND 23 |
POC 18 |
GLN |
MCH 27 |
25. místo | 649 | ||||||||||||||||||||
| Joe Gibbs Racing | 11 |
10. března |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stewart-Haas Racing | 14 | Chevy |
BRI 20 |
ATL 25 |
RCH 9 |
CHI 17 |
NHA 23 |
DOV 19 |
KAN 22 |
CLT 42 |
TAL |
MAR 36 |
TEXT 11 |
PHO 15 |
DOMOV 19 |
|||||||||||||||||||||||||||||
Daytona 500
| Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | Martin-Reeder Racing | Buick | 26 | 30 |
| 1983 | Jim Stacy Racing | Buick | 12 | 28 |
| 1986 | Gunderman Racing | Brod | 24 | 37 |
| 1988 | Roush Racing | Brod | 38 | 41 |
| 1989 | 5 | 33 | ||
| 1990 | 7 | 21 | ||
| 1991 | 18 | 21 | ||
| 1992 | 5 | 29 | ||
| 1993 | 23 | 6 | ||
| 1994 | 7 | 13 | ||
| 1995 | 6 | 3 | ||
| 1996 | 15 | 4 | ||
| 1997 | 11 | 7 | ||
| 1998 | 15 | 38 | ||
| 1999 | 9 | 31 | ||
| 2000 | 9 | 5 | ||
| 2001 | 22 | 33 | ||
| 2002 | 39 | 6 | ||
| 2003 | 26 | 5 | ||
| 2004 | 8 | 43 | ||
| 2005 | 32 | 6 | ||
| 2006 | 10 | 12 | ||
| 2007 | Ginn Racing | Chevrolet | 26 | 2 |
| 2008 | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 12 | 31 |
| 2009 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 2 | 16 |
| 2010 | 1 | 12 | ||
| 2011 | 17 | 10 | ||
| 2012 | Michael Waltrip Racing | Toyota | 22 | 10 |
| 2013 | 14 | 3 |
Řada Xfinity
Gander Outdoors Truck Series
| Výsledky NASCAR Camping World Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCWTC | Pts | ||||||||||||||
| 1996 | Roush Racing | 99 | Brod | DOMŮ | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV |
RCH 3 |
NHA | MAR |
NWS 1 |
SYN | MMR | PHO | JÁ PROTI | 55 | 350 | |||||||||||||||
| 2005 | Roush Racing | 33 | Brod | DEN | CAL | ATL | MAR | GTY | MFD | CLT | DOV | TEX | MCH | MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | JÁ PROTI | MAR | ATL | TEX | PHO |
DOMOV 8 |
70 | 147 | ||||||||||||||
| 2006 | 6 |
DEN 1 * |
CAL 1 * |
ATL 2 * |
4. března |
GTY |
CLT 13 |
MFD |
DOV 1 * |
TEX |
MCH 2 * |
MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH |
BRI 1 * |
NHA 10 |
JÁ PROTI |
TAL 1 * |
4. března |
ATL 36 |
TEX |
PHO 2 * |
HOM 1 * |
19. místo | 2313 | ||||||||||||||||
| 2007 | Wood Brothers Racing | 21 | Brod | DEN |
CAL 23 |
ATL | MAR | KAN |
CLT 4 |
MFD |
DOV 6 |
TEX |
MCH 33 |
MLW | MEM | KEN | IRP | NSH |
BRI 3 |
GTW | NHA | JÁ PROTI | TAL | MAR |
ATL 4 |
TEX | PHO | DOMŮ | 38 | 808 | ||||||||||||||
| 2011 | Turner Motorsports | 32 | Chevy | DEN | PHO | DAR | MAR | NSH | DOV | CLT | KAN | TEX | KEN | IOW | NSH | IRP |
POC 7 |
MCH 14 |
BRI | ATL | CHI | NHA | KEN | JÁ PROTI | TAL | MAR | TEX | DOMŮ | 90. | 0 1 | ||||||||||||||
* Sezóna stále probíhá
1 Nezpůsobuje nárok na body série
Série ARCA Permatex SuperCar
| Výsledky řady ARCA Permatex SuperCar | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | APSC | Pts | Ref | ||||||||||||||
| 1981 | 02 | Chevrolet | DEN | NWS | FRS | FRS | BFS |
TAL 1* |
IMS | FRS | MCH | 20. místo | 210 | ||||||||||||||||
Mezinárodní závod šampionů
( klíč ) ( Tučně - poloha pólu. * - Většina kol vedla. )
| Výsledky International Race of Champions | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts |
| 1990 | Vyhnout se |
TAL 3 |
CLE 6 |
MCH 3 |
4. místo | 37 | |
| 1991 |
7. DEN |
TAL 3 |
MCH 4 |
GLN 2 |
3. místo | 56 | |
| 1994 |
DEN 4 |
DAR 1* |
TAL 12 |
MCH 2 |
1. | 66 | |
| 1995 |
8. DEN |
DAR 1* |
TAL 3 |
MCH 5 |
2 | 57 | |
| 1996 | Pontiac |
8. DEN |
TAL 11 |
CLT 1* |
MCH 1 |
1. | 61 |
| 1997 |
DEN 2 |
CLT 1 |
CAL 1 |
MCH 8 |
1. | 72 | |
| 1998 |
DEN 3* |
CAL 1* |
MCH 2 |
IND 1 |
1. | 86 | |
| 1999 |
DEN 3* |
TAL 3 |
MCH 5 |
IND 1* |
2 | 74 | |
| 2000 |
DEN 4 |
TAL 2 |
MCH 4 |
IND 1* |
2 | 71 | |
| 2003 | Pontiac |
DEN 1* |
TAL 5 |
CHI 5 |
IND 5 |
2 | 58 |
| 2005 | Pontiac |
1. DEN |
TEXT 2 |
RCH 1 |
ATL 2 |
1. | 89 |
| 2006 |
12. DEN |
TEXT 4* |
9. DEN |
ATL 6* |
5. místo | 47 | |
Série sportovních vozů Rolex
( klíč ) Tučně - pólová pozice
| Výsledky řady DP Grand-Am Rolex Sports Car Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Podvozek | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz | Pts | |||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Southard Motorsports | 3 | Technologie Lexus / Riley | DEN | MEX | DOMŮ | VIR | LGA | WGL | MDO | DEN |
IOW 8 |
BAR | PO | WGL | INF | MIL | 72. místo | 23 | |||||||||||||||||||||||||
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Mark Martin statistiky řidičů na Racing-Reference
- Mark Martin na NASCAR.com
- Mark Martin Automotive Group
- Mark Martin Powersports