Historie letecké války - History of aerial warfare
Historie leteckého válčení začala v dávných dobách, s použitím papírových draků v Číně . Ve třetím století to přešlo k balónové válce. Letouny byly dány k použití pro válku, která začala v roce 1911, zpočátku pro průzkum a poté pro vzdušné boje sestřelit průzkumná letadla. Použití letadel pro strategické bombardování se objevilo během druhé světové války. Také během druhé světové války nacistické Německo vyvinulo mnoho raketových a přesně naváděných muničních systémů, včetně první řízené střely, první balistické rakety krátkého dosahu, první řízené střely země-vzduch a prvních protilodních raket. Balistické střely se staly klíčovými během studené války , byly vyzbrojeny jadernými hlavicemi a byly skladovány velmocemi - USA a Sovětským svazem - aby se navzájem odrazovaly od jejich používání.
Fiktivní předpovědi
Od rané historie se v různých kulturách objevovaly mýty o létajících bozích a božstvech, z nichž někteří, jako například Zeus, mohli vrhat blesky z výšky na pozemské lidi. Byly také fikce lidí, kteří našli způsoby, jak létat, jako například řecký Daedalus a Icarus . Logickou kombinací bylo představit si pozemské lidi létající - a vojenské využití jejich schopnosti létat. Technologii potřebné k tomu, aby taková válka mohla být skutečně prováděna, dlouho předcházela představivost.
Ve třetí knize Jonathan Swift je Gulliver cesty (1726), Král létající ostrov Laputa uchýlí k bombardování nepřátel a vzpurné předměty s těžkými kameny vyhozeny do vzduchu.
Co by mohlo být prvním detailním fiktivním zobrazením toho, čemu se dnes říká letectvo, najdete v knize „The Wicked Prince“ od Hanse Christiana Andersena (1840) [1] . Světový princ příběhu, bezmezné ambice a krutosti, nařizuje „postavit velkolepou loď, se kterou mohl plout vzduchem; byla nádherně vybavena a měla mnoho barev; jako ocas páva, byla pokryté tisíci očima, ale každé oko bylo hlaveň zbraně. Princ seděl uprostřed lodi a stačilo se dotknout pružiny, aby tisíce kulek vyletěly všemi směry, zatímco zbraně byly najednou znovu načteno “. Později princ vyvinul vylepšený model, schopný také střílet „Ocelové blesky“, a objednává mnoho tisíc z nich postavených tak, aby tvořily masivní leteckou flotilu obsazenou jeho jednotkami.
HG Wells v The War in the Air (1907) pochopil všechny důsledky vzdušné války a letecké síly a jak by to znamenalo revoluci ve válčení. Mnoho z předpovědí této knihy - například zničující strategické bombardování měst nebo jak by bombardování ze vzduchu způsobilo, že by v námořní válce byly zastaralé povrchové hrůzy - se objevilo až ve druhé světové válce, nikoli v první, která vypukla několik let po publikace knihy.
Kite warfare
Nejstarší zdokumentovaná letecká válka se odehrála ve starověké Číně , kdy byl drak s posádkou vyrazen špehovat vojenské zpravodajství a komunikaci.
Balónová válka
Balónová válka ve starověké Číně
Ve druhém nebo třetím století nebo kolem něj byl v Číně vynalezen prototyp horkovzdušného balónu , lampa Kongming , sloužící jako vojenská komunikační stanice.
Balónová válka v Evropě
Nějaké menší válečné použití bylo vyrobeno z balónků v dětství letectví. Prvním případem byl francouzský aerostatický sbor v bitvě u Fleuru v roce 1794, který použil přivázaný balón L'entreprenant k získání výhodného bodu.
Balónky měly nevýhody. Nemohli létat za špatného počasí, mlhy nebo silného větru. Byli vydáni na milost větru a byli také velmi velkými cíli.
americká občanská válka
Union Army Balloon Corps
Americká občanská válka byla první válkou, která byla svědkem významného využití letectví na podporu bitvy. Thaddeus Lowe pozoruhodně přispěl k válečnému úsilí Unie pomocí flotily balónů, kterou vytvořil.V červnu 1861 profesor Thaddeus SC Lowe opustil svou práci v soukromém sektoru a nabídl své služby jako letecký prezident prezidentu Lincolnovi, který se o myšlenku letecká válka. Loweova ukázka létání balónem nad Washingtonem a přenosu telegrafické zprávy na zem stačila na to, aby ho představili velitelům topografických inženýrů; zpočátku se uvažovalo, že by balóny mohly být použity pro přípravu lepších map.
Loweova první akce byla pozorování letu z pozice společníka při první bitvě Bull Run v červenci 1861.
Lowe byl povolán do Fort Corcoran a vystoupil, aby zahlédl povstalecké tábory. S vlajkovými signály řídil dělostřeleckou palbu na rebely.
Lowe a další balónisté vytvořili balónový sbor Union Army . Lowe trval na přísném používání upoutaného (na rozdíl od volného) letu kvůli obavě, že bude sestřelen přes nepřátelské linie a potrestán jako špióni. Dosažením nadmořských výšek od 300 stop až do 1 a půl míle bylo možné získat rozsáhlý výhled na bojiště i mimo něj.
Jak společníci ustupovali, válka se změnila v poloostrovní kampaň . Kvůli hustým lesům na poloostrově nebyly balóny schopny následovat na souši, takže byla na provoz balónů převedena uhelná loď. Balónky a jejich plynové generátory byly naloženy na palubu a sneseny po Potomacu, kde mohl pokračovat průzkum poloostrova.
V bitvě u Fair Oaks byl Lowe schopen sledovat postupující nepřátelskou armádu a odeslat expedici, aby byly zaslány zálohy.
Sbor balónu byl později přidělen ženijnímu sboru. V srpnu 1863 byl balónový sbor Union armády rozpuštěn.
Konfederační armáda
Confederate armáda také využila balóny, ale oni byli vážně brzdí nedostatek dodávek v důsledku embarga. Byli nuceni vyrábět své balónky z barevného hedvábného materiálu na výrobu šatů a jejich použití bylo omezeno vzácnými dodávkami plynu v Richmondu ve Virginii . V létě 1863 veškeré balónové průzkumy americké občanské války ustaly.
Před první světovou válkou
Deklarace zakazující Discharge projektilů a výbušnin z balónů , která je součástí 1907 Haagská úmluva ratifikována ve Spojených státech, Velké Británii a Číně zakázaný letadla munice a vzdušné bombardování .
Námořnictvo Spojených států projevila zájem námořního letectva z přelomu 20. století. V srpnu 1910 provedl Jacob Earl Fickel své první experimenty s Glennem Curtissem - střelbou z letadla. V letech 1910–1911 námořnictvo provedlo experimenty, které prokázaly praktičnost letectví na bázi dopravců. 14. listopadu 1910 poblíž Hampton Roads ve Virginii odstartoval civilní pilot Eugene Ely z dřevěné plošiny instalované na průzkumném křižníku USS Birmingham (CL-2) . O několik minut později bezpečně přistál na břehu. Ely o několik měsíců později dokázal, že je také možné přistát na lodi. 18. ledna 1911 přistál na platformě připojené k americkému křižníku USS Pennsylvania (ACR-4) v přístavu San Francisco .
K prvnímu použití letadel ve skutečné válce došlo v italsko-turecké válce 1911 s italskými armádními leteckými sbory Blériot XI a Nieuport IV, které bombardovaly turecký tábor v Ain Zara v Libyi . V první balkánské válce (1912) bulharské letectvo bombardovalo turecké pozice v Adrianople , zatímco řecké letectvo provedlo nad Dardanelami první misi námořní/letecké spolupráce v historii.
Armáda Spojených států používá letadla pro skautingu a komunikaci ve svém 1916-1917 kampaň proti Pancho Villa . V obou válkách probíhal i letecký průzkum . Vzduchu klesl bomba byla hojně využívána během první balkánské válce (včetně v prvním nočním bombardování dne 7. listopadu 1912) a následně používá Imperial německé letecké služby během první světové války .
první světová válka
V první světové válce obě strany zpočátku využívaly upoutané balóny a letadla pro účely pozorování, a to jak pro shromažďování informací, tak pro řízení dělostřelecké palby. Touha zabránit nepřátelskému pozorování vedla k tomu, že piloti letadel zaútočili na jiná letadla a balóny, zpočátku s ručními zbraněmi nesenými v kokpitu.
Přidání deflektorových desek na zadní stranu vrtulí francouzským pilotem Rolandem Garrosem a konstruktérem Raymondem Saulnierem v jednoplošníku Morane-Saulnier bylo prvním příkladem letadla schopného palby skrz jeho vrtuli, což Garrosovi umožnilo získat tři vítězství v dubnu 1915. Dutch konstruktér letadel Anthony Fokker vyvinul úspěšný synchronizátor zbraní v roce 1915, což mělo za následek, že německý poručík Kurt Wintgens zaznamenal 1. července 1915 první známé vítězství u stíhacích letadel se synchronizovanou zbraní.
Mezi spojenci rychle vyvinuly vlastní synchronizace ozubených kol, což vede ke vzniku vzdušného boje , který je spíše známý jako dogfighting . Taktika boje se psem se vyvíjela metodou pokusu a omylu. Německé eso Oswald Boelcke vytvořilo osm základních pravidel boje se psy , Dicta Boelcke .
Obě strany také používaly letadla k bombardování , bombardování , námořnímu průzkumu , protiponorkovým válkám a svržení propagandy . Německá armáda využila Zeppelins a později bombardéry, jako je Gotha , k shození bomb na jižní Anglii . Na konci války se letadla specializovala na bombardéry, stíhačky a pozorovací (průzkumná) letadla. V roce 1916 již vzdušný boj pokročil natolik, že taktika soubojů na základě takových doktrín, jako byla Dicta Boelcke, umožňovala dosáhnout vzdušné nadvlády . V průběhu války nové konstrukce vedly k tomu, že se letecká nadvláda mezi Němci a spojenci přesouvala tam a zpět.
Meziválečné období
V letech 1918 až 1939 se letecká technologie vyvíjela velmi rychle. V roce 1918 byla většina letadel dvouplošníky s dřevěnými rámy, plátěnými plášti, drátěnou výzbrojí a vzduchem chlazenými motory. Dvouplošníky byly i nadále oporou leteckých sil po celém světě a byly hojně využívány v konfliktech, jako je španělská občanská válka . Většina průmyslových zemí také vytvořila vzdušné síly oddělené od armády a námořnictva. V roce 1939 však byly vojenské dvouplošníky nahrazovány jednoplošníky s kovovým rámem , často s namáhanými skiny a kapalinou chlazenými motory. Nejvyšší rychlosti se ztrojnásobily; nadmořské výšky zdvojnásobené; rozsahy a užitečné zatížení bombardérů se enormně zvýšily.
Někteří teoretici, zejména v Británii , se domnívali, že letadla se v budoucnu stanou dominantní vojenskou rukou. Představovali si, že budoucí válku zcela vyhraje zničení vojenské a průmyslové kapacity nepřítele ze vzduchu. Italský generál Giulio Douhet , autor knihy The Command of the Air , byl klíčovým teoretikem této školy, což bylo spojeno s prohlášením Stanleyho Baldwina, že „ bombardér vždy projde “; to znamená, že bez ohledu na protivzdušnou obranu přežije dostatek nájezdníků, aby zničili města nepřátel. To vedlo k tomu, co by později bylo nazýváno strategií odstrašení a „bombardovací mezerou“, protože národy měřily sílu letectva podle počtu bombardérů.
Jiní, jako například generál Billy Mitchell ve Spojených státech, viděli potenciál letecké síly k posílení nápadné síly námořních povrchových flotil. Němečtí a britští piloti během první světové války experimentovali s leteckým bombardováním lodí a vzduchem shazovanými torpédy se smíšenými výsledky. Zranitelnost kapitálových lodí vůči letadlům byla prokázána 21. července 1921, když letka bombardérů pod velením generála Mitchella potopila vzdušnými bombami bývalou německou bitevní loď SMS Ostfriesland ; ačkoliv byl Ostfriesland během cvičení nehybný a bezbranný, jeho zničení prokázalo sílu leteckých letadel proti lodím.
To bylo během banánových válek , zatímco bojovali proti banditům, bojovníkům za svobodu a povstalcům na místech, jako je Haiti , Dominikánská republika a Nikaragua, že leteci Spojených států námořní pěchoty začali experimentovat s taktikou vzduch-země na podporu námořní pěchoty na zemi. Právě na Haiti začali mariňáci experimentovat s ponorovým bombardováním a v Nikaragui, kde jej začali zdokonalovat. Zatímco jiné národy a služby vyzkoušely varianty této techniky, námořní letci byli první, kdo ji zahrnoval do své taktické doktríny
Podle příměří první světové války bylo Německu zakázáno vlastnit letectvo. Německá armáda pokračovala v tajném výcviku svých vojáků jako pilotů, dokud nebyl Hitler připraven zákazu otevřeně vzdorovat. Toho bylo dosaženo vytvořením klubu nadšenců létání Deutscher Luftsportverband a výcvikem pilotů jako civilistů a někteří němečtí piloti byli dokonce posláni do Sovětského svazu na tajný výcvik; vycvičené letectvo bylo tedy připraveno, jakmile bylo slovo dáno. To byl začátek Luftwaffe .
druhá světová válka
Vojenské letectví si přišlo na své během druhé světové války . Vyšší výkon, dolet a užitečné zatížení současných letadel znamenalo, že se letecká síla mohla posunout nad rámec novosti aplikací první světové války a stala se ústřední údernou silou pro všechny bojující národy.
V průběhu války se objevilo několik odlišných rolí pro použití letecké síly.
Strategické bombardování
Strategické bombardování civilních cílů ze vzduchu poprvé navrhl italský teoretik generál Giulio Douhet . Ve své knize The Command of the Air (1921) Douhet tvrdil, že budoucí vojenští vůdci by se mohli vyhnout pádu do krvavých zákopů ve stylu první světové války pomocí letectví, které by zasáhlo síly nepřítele přímo na jejich zranitelné civilní obyvatelstvo. Douhet věřil, že takové stávky způsobí, že tyto populace donutí své vlády vzdát se.
Douhetovy myšlenky byly souběžné s dalšími vojenskými teoretiky, kteří vzešli z první světové války, včetně sira Hugha Trencharda v Británii. V meziválečném období se Británie a Spojené státy staly nejvíce nadšenými stoupenci teorie strategického bombardování, přičemž každý národ stavěl specializované těžké bombardéry speciálně pro tento úkol.
- Japonské strategické bombardování
Strategické bombardování, většinou zaměřené na velká čínská města, bylo během druhé čínsko-japonské války a druhé světové války prováděno nezávisle japonskou císařskou námořní leteckou službou a japonskou císařskou armádní leteckou službou . Došlo také k náletům na Filipíny a Austrálii a také na města v Barmě a Malajsii. Letecké služby námořnictva a armády používaly taktické bombardování lodí a vojenských pozic, jako v Pearl Harboru .
- Luftwaffe
V počátcích druhé světové války zahájila Luftwaffe ničivé letecké útoky proti obléhaným městům. Během bitvy o Británii se Luftwaffe , frustrovaná svými pokusy získat vzdušnou převahu , obrátila k bombardování britských měst . Tyto nálety však neměly účinek předpovídaný předválečnými teoretiky.
- Sovětské rudé letectvo
Ačkoli rychlá industrializace, kterou Sovětský svaz zažil ve třicátých letech minulého století, měla potenciál umožnit sovětským vzdušným silám být účinné proti Luftwaffe, Stalinovy čistky zanechaly organizaci oslabenou. Když však v červnu 1941 Německo napadlo , velikost sovětských vzdušných sil mu umožnila absorbovat strašné ztráty a stále si zachovat schopnosti. Navzdory téměř kolapsu sovětských sil v roce 1941 přežili, protože německé síly předčily jejich zásobovací linie a Američané a Britové poskytovali pomoc Lend Lease .
Přestože strategické bombardování vyžaduje, aby byla neutralizována kapacita průmyslové války nepřítele, některé sovětské továrny byly přesunuty daleko mimo dosah bombardérů Luftwaffe. Vzhledem k tomu, že zdroje Luftwaffe byly potřeba na podporu německé armády, Luftwaffe byla přetížená a dokonce vítězné bitvy degradovaly německé vojenské letectvo v důsledku oslabování. V roce 1943 byli Sověti schopni vyrobit podstatně více letadel než jejich němečtí soupeři; například v Kursku měli Sověti dvojnásobný počet letadel než Luftwaffe. S využitím drtivé početní převahy dokázaly sovětské síly vyhnat Němce ze sovětského území a odvést válku do Německa.
- Spojenecké vojenské letectvo v Evropě
Britové zahájili strategickou bombardovací kampaň v roce 1940, která měla trvat po zbytek války. První britské bombardéry byly dvoumotorové a bitva o Helgolandský záliv v roce 1939 ukázala zranitelnost bombardérů vůči stíhacímu útoku. Bomber Command RAF se proto obrátilo na politiku nočního bombardování. Později ve válce taktika Pathfinder , rádiové umístění , radar pro mapování země a bombardování na velmi nízké úrovni umožnily útok na konkrétní cíle.
Když USAAF dorazil do Anglie v roce 1942, Američané byli přesvědčeni, že mohou provádět úspěšné nálety za denního světla. Americké osmé letectvo bylo vybaveno čtyřmotorovým designem ve vysoké nadmořské výšce. Nové bombardéry se vyznačovaly také silnější obrannou výzbrojí. Pokud by americká doktrína letěla za denního světla ve velkých formacích, měla by taktické formace těžkých bombardérů stačit k získání vzdušné převahy bez doprovodných stíhaček. Zamýšlené nálety by tvrdě zasáhly bodové body v německé válečné ekonomice, jako jsou ropné rafinerie nebo továrny na kuličková ložiska .
USAAF byla nucena změnit svou doktrínu, protože bombardéry samotné, bez ohledu na to, jak silně vyzbrojené, nemohly dosáhnout vzdušné převahy proti stíhačkám s jedním motorem. V sérii misí v roce 1943, které pronikly mimo dosah krytí stíhaček, došlo ke ztrátám až na dvacet procent. Spojenci během druhé světové války ztratili 160 000 letců a 33 700 letadel a zemřelo téměř 68 000 amerických letců.
- Převaha ve vzduchu
Během bitvy o Británii byli mnozí z nejlepších pilotů Luftwaffe nuceni vyskočit na britskou půdu, kde byli zajati. Jak se kvalita stíhacího ramene Luftwaffe snižovala, Američané představili doprovodné stíhačky s dlouhým doletem , nesoucí výsadkové tanky, jako je severoamerický P-51 Mustang . Novější, nezkušení němečtí piloti-létající potenciálně nadřazenými letadly, postupně začínali být stále méně efektivní při ztenčování proudů bombardérů z pozdní války . Přidání stíhačů k denním náletům poskytlo bombardérům tolik potřebnou ochranu a výrazně zlepšilo dopad strategického bombardovacího úsilí.
Postupem času, od roku 1942 do roku 1944, letectvo spojenců zesílilo, zatímco Luftwaffe oslabila. V průběhu roku 1944 německé vojenské letectvo ztratilo kontrolu nad německou oblohou. V důsledku toho nemohlo být v Německu nic chráněno, ať už to byly armádní jednotky, továrny, civilisté ve městech nebo dokonce hlavní město národa. Německé vojáky a civilisty začaly v tisících porážet letecké bombardování.
- Účinnost
Strategické bombardování ne atomovými prostředky však nevyhrálo válku spojenců ani se jí nepodařilo zlomit vůli vzdorovat německému (a japonskému) lidu. Ale podle slov německého ministra pro vyzbrojování Alberta Speera to vytvořilo „druhou frontu ve vzduchu“. Navzdory bombardování se Speerovi podařilo zvýšit produkci výzbroje až do poloviny roku 1944. Válka proti britským a americkým bombardérům přesto vyžadovala obrovské množství zdrojů: protiletadlové zbraně, denní a noční stíhače, radary, světlomety, pracovní sílu, munici a palivo.
Na straně spojenců strategické bombardování odklonilo materiální zdroje, vybavení (například radar ) a lidské síly od bitvy o Atlantik a spojeneckých armád. Výsledkem bylo, že skupiny německé armády v Rusku, Itálii a Francii jen zřídka viděly přátelská letadla a neustále jim docházely tanky, nákladní automobily a protitankové zbraně.
- Americké bombardování Japonska
V červnu 1944 odstartovaly z Číny Boeing B-29 Superfortressy , bombardovaly japonské továrny . Od listopadu 1944 byly ze základen blíže k Japonsku zahájeny stále intenzivnější nálety . Taktika se vyvinula z útoků z vysoké nadmořské výšky na útoky v nižších výškách, přičemž do značné míry odstranila většinu obranných děl a přešla na zápalné bomby. Tyto útoky zničily mnoho japonských měst.
V srpnu 1945 svrhly super pevnosti B-29 atomové bomby na Hirošimu a Nagasaki, zatímco Sověti vpadli do Mandžuska . Japonci se poté bezpodmínečně vzdali a oficiálně tak ukončili druhou světovou válku.
Taktická letecká podpora
Na rozdíl od britských stratégů byla primárním účelem Luftwaffe podpora armády. To odpovídalo přítomnosti velkého počtu středních bombardérů a střemhlavých bombardérů na síle a nedostatku těžkých bombardérů dlouhého doletu. Toto „létající dělostřelectvo“ výrazně pomohlo k úspěchům německé armády v bitvě o Francii (1940). Hitler určil, že vzdušná převaha je nezbytná pro invazi do Británie . Když toho nebylo v bitvě o Británii dosaženo, byla invaze zrušena, čímž se stala první velkou bitvou, jejíž výsledek byl určen především ve vzduchu.
Válka v Rusku přinutila Luftwaffe věnovat většinu svých zdrojů na poskytování taktické letecké podpory obklíčené německé armádě. V této roli používala Luftwaffe Junkers Ju 87 , Henschel Hs 123 a upravené stíhačky jako Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 .
Rudé letectvo bylo také primárně používáno v roli taktické podpory a ke konci války bylo velmi účinné při podpoře Rudé armády v jejím postupu napříč východní Evropou . Letadlo hlavní důležitosti k Sovětům byl Iljušin Il-2 Sturmovik „létající dělostřelectvo“ který dělal život velmi obtížné obrněného vozu posádky, a Il-2 hrají důležitou roli v sovětském vítězství v jedné z největších tankových bitev v historii v Kursku .
Vojenská doprava a používání výsadkových jednotek
Vojenský transport byl neocenitelný pro všechny strany při udržování zásobování a komunikace pozemních vojsk a byl používán při mnoha významných příležitostech, jako například zásobování německých vojsk ve Stalingradu a jeho okolí po operaci Uran a zaměstnávání výsadkových jednotek . Po prvních pokusech s použitím výsadkových jednotek Rudou armádou zobrazených na počátku třicátých let mnoho evropských národů a Japonska také vytvořilo výsadkové jednotky, a ty zažily rozsáhlou službu ve všech divadlech druhé světové války.
Jejich účinnost jako šokových jednotek používaných k překvapení nepřátelských statických vojsk se však ukázala být omezeným úspěchem. Většina výsadkových jednotek sloužila jako lehká pěchota do konce války navzdory pokusům o hromadné použití v Západním divadle USA a Británií během operace Market Garden .
Letadla a letadlová loď se poprvé staly důležitými v námořních bitvách ve druhé světové válce . Letadla na bázi letounu se specializovala na střemhlavé bombardéry, torpédové bombardéry a stíhačky.
Povrchová letadla, jako jsou Consolidated PBY Catalina a Short Sunderland, pomohla najít ponorky a povrchové flotily. Letadlová loď nahradila bitevní loď jako nejsilnější námořní útočný zbraňový systém, protože bitvy mezi flotilami byly stále častěji vedeny mimo dosah letadel. Yamato, nejsilnější bitevní loď, která byla kdy postavena, byla nejprve odvrácena lehkými doprovodnými letadly a později byla potopena, protože neměla vlastní vzduchový kryt.
USA vypustily pozemní bombardéry amerických armádních vzdušných sil z letadlových lodí amerického námořnictva při náletu proti Tokiu . Menší nosiče byly stavěny ve velkém počtu k doprovodu pomalých nákladních konvojů nebo doplňování rychlých nosičů. Letouny pro pozorování nebo lehké nálety nesly také bitevní lodě a křižníky, zatímco k hledání útočných ponorek sloužily vzducholodě .
V bitvě o Atlantik byly letouny přepravované levnými doprovodnými nosiči použity k protiponorkové hlídce, obraně a útoku. Na začátku války v Pacifiku v roce 1941 japonská letadlová letadla potopila několik amerických bitevních lodí v Pearl Harboru a pozemní letadla potopila dvě velké britské válečné lodě . Zásnuby mezi japonskými a americkými námořními flotilami pak byly prováděny z velké části nebo zcela letadly, včetně bitev v Korálovém moři , Midwayi , Bismarckově moři a Filipínském moři .
Studená válka
Vojenskému letectví v poválečných letech dominovaly potřeby studené války . V poválečných letech došlo k téměř úplné přeměně bojových letadel na proudové, což mělo za následek enormní zvýšení rychlostí a výšek letadel. Do příchodu mezikontinentální balistické rakety se hlavní mocnosti při dodávce svého nově vyvinutého jaderného odstrašujícího prostředku spoléhaly na výškové bombardéry a každá země se snažila vyvinout technologii bombardérů a vysokohorských stíhačů, které je mohly zachytit. Koncept letecké převahy začal hrát velkou roli při konstrukci letadel jak pro Spojené státy, tak pro Sovětský svaz.
Američané vyvinuli a hojně využívali vysokohorské pozorovací letadlo pro shromažďování zpravodajských informací. Lockheed U-2 , a později Lockheed SR-71 Blackbird byly vyvinuty ve velké tajnosti. U-2 ve své době se očekávalo, že bude nezranitelný pro obranná opatření díky svým extrémním výškovým schopnostem. Proto přišlo jako šok, když Sověti sestřelili jeden pilotoval Gary Powers s raketou země-vzduch .
Letecký boj byl také transformován zvýšeným používáním řízených střel vzduch-vzduch se zvýšenou propracovaností vedení a zvětšeným dosahem . V sedmdesátých a osmdesátých letech se ukázalo, že rychlost a výška nestačí k ochraně bombardéru před protivzdušnou obranou. Důraz se proto přesunul na manévrovatelná útočná letadla, která mohla létat „pod radarem“ ve výškách několika set stop.
Korejská válka
Korejská válka byla nejlépe připomínán pro tryskové boji, ale byl jeden z posledních velkých válek, kde vrtule-poháněl bojovníky takový jako North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair a letadlové lodi na bázi Hawker Sea Fury a Supermarine Seafire byly použity. Obloze dominovaly proudové stíhací letouny jako Lockheed F-80 Shooting Stars , Republic F-84 Thunderjets a Grumman F9F Panthers , které zdrtily severokorejské vrtulové letouny Jakovlev Jak-9 a Lavočkin La-9 .
Od roku 1950 Severokorejci létali na sovětských proudových stíhačkách MiG-15, které do vzdušného boje zavedly téměř zvukové rychlosti zametaných křídel. Ačkoli bylo během války veřejným tajemstvím, nejděsivější piloti dnes přiznávají, že to byli zkušení piloti sovětského letectva , což je casus belli záměrně přehlížené spojeneckými silami OSN, kteří měli podezření na použití Rusů, ale zdráhali se zapojit do otevřené války s Sovětský svaz a Čínská lidová republika.
Zpočátku měly tryskové stíhače OSN, které zahrnovaly také Gloster Meteors královského australského letectva , určitý úspěch, ale přímé křídlové trysky byly brzy překonány za denního světla vyšší rychlostí MiGů. V noci si však noční radary námořní pěchoty Marine Corps Douglas F3D Skynight vyžádaly pět sestřelů MiG bez vlastních ztrát a nepřátelské stíhačky neztratily žádné B-29 pod jejich doprovodem.
V prosinci 1950 se americké letectvo vrhlo na vlastní stíhačku se šípovými křídly, severoamerický F-86 Sabre . MiG mohl létat výše, 50 000 vs. 42 000 stop (12 800 m), což na začátku boje nabízelo výraznou výhodu. Při vodorovném letu byly jejich maximální rychlosti srovnatelné asi 1060 km/h. MiG mohl lépe lézt, zatímco Sabre se mohl lépe potápět s létajícím zadním letounem. Pokud jde o zbraně, MiG nesl dva 23 mm a jeden 37 mm kanón, ve srovnání se šesti kulomety ráže Sabre ráže 0,50 (12,7 mm). Americké kulomety ráže .50, i když nebalily stejnou ránu, nesly mnohem více nábojů a byly zaměřeny přesnějším zaměřovačem zaměřeným na radary . Američtí piloti měli také výhodu G-obleků , které byly v této válce použity poprvé.
I poté, co letectvo představilo vyspělý letoun F-86, jeho piloti často bojovali proti proudovým letounům pilotovaným sovětskými piloty, přezdívaným „honchos“. OSN postupně získala vzdušnou převahu nad většinou Koreje, která trvala až do konce války. Byl to rozhodující faktor, který pomohl OSN nejprve postoupit na sever a poté odolat čínské invazi do Jižní Koreje.
Po válce USAF tvrdil 792 MiG-15 a 108 dalších letadel sestřelených Sabres za ztrátu 78 Sabres. Pozdější výzkum snížil celkový počet na 379 vítězství, což je stále více než 345 ztrát uvedených v záznamech SSSR.
Sověti si tehdy připsali asi 1100 vítězství vzduch-vzduch a 335 bojových ztrát MiG. Oficiální ztráty Číny byly 231 letadel sestřelených v boji vzduch-vzduch (většinou MiG-15) a 168 dalších ztrát. Počet ztrát severokorejského letectva nebyl odhalen. Odhaduje se, že v první fázi války ztratilo asi 200 letadel a po čínském zásahu dalších 70 letadel.
Sovětské nároky na 650 vítězství nad Sabres a čínské nároky na dalších 211 letounů F-86 jsou USAF považovány za přehnané.
_off_Inchon_on_1_September_1952_(80-G-477573).jpg)
Korejská válka byla poprvé, kdy byla helikoptéra ve velkém konfliktu použita. Zatímco ve druhé světové válce byly používány helikoptéry jako Sikorsky YR-4 , jejich použití bylo vzácné a džípy jako Willys MB byly hlavní metodou odstraňování zraněného vojáka. V korejské válce vrtulníky, jako je Sikorsky H-19 částečně převzal v non bojové Medevac oblasti.
Indo-pákistánské války
Během indo-pákistánské války v roce 1965 se obě vzdušné síly poprvé zapojily do boje v plném rozsahu od získání nezávislosti. Obě země mají za válku protichůdné nároky na bojové ztráty a žádné neutrální zdroje je neověřily. Pákistánský letectvo (PAF) tvrdil, 104 Indian Air Force letadel (IAF), zatímco ztrácí pouze 19 v tomto procesu. Indie mezitím tvrdí, že při sestřelení 73 pákistánských letadel přišla o 35 letadel. Během války, početně větší IAF, nebyla schopna dosáhnout žádné převahy nad kvalitativně nadřazeným pákistánským letectvem. Válka tedy byla ve skutečnosti patem.
V době indo-pákistánské války v roce 1971 mělo indické vojenské letectvo jak kvalitativní, tak i početní převahu. Do služby byly také uvedeny nově pořízené MiGy-21 MiG-21 a Suchoj Su-7 . Na druhé straně hranice PAF úspěšně zavedl nová letadla jako Shenyang J-6 a Dassault Mirage III . Válka začala operací Chengiz Khan , pákistánským preventivním úderem 3. prosince 1971 na 11 indických leteckých základen. Po počátečním preventivním úderu přijal PAF obranný postoj v reakci na indickou odvetu. Jak válka postupovala, indické vojenské letectvo pokračovalo v boji proti PAF nad konfliktními zónami, ale počet bojových letů PAF postupně den za dnem klesal. Indické vojenské letectvo provedlo 4 000 bojových letů, zatímco jeho protějšek PAF nabídl na oplátku 3 300, částečně kvůli nedostatku nebengálského technického personálu. Ve východním Pákistánu byla letka č. 14 PAF zcela uzemněna, když letiště Tezgaon v Dháka (Dacca) byla vyřazena z provozu opakovanými bombovými útoky indických MiGů-21 a následně umožnila IAF užít si absolutní převahu ve vzduchu.
vietnamská válka
Republic of Vietnam letectva (VNAF) byl původně vybaven vrtulníky, jako je Piasecki CH-21 letadel a vrtulí poháněného takový jako North American T-28 Trojan , kdy byly tryskáč zakázáno smlouvou. Jak se zapojení USA zvyšovalo, většina letadel byla letecky převezena americkými silami.
Rozsáhlé používání vrtulníků americkou armádou ve Vietnamu vedlo k vytvoření nové třídy leteckých jednotek a zavedení „ letecké kavalerie “ v USA, které vyvrcholilo rozsáhlým používáním vrtulníku Bell UH-1 Huey, který by se stal symbolem té války, zatímco Sikorsky CH-54 Tarhe „Skycrane“ a Boeing-Vertol CH-47 Chinook zvedaly těžší břemena jako vozidla nebo dělostřelectvo. Vojáci dokázali neočekávaně přistát, zasáhnout a znovu odejít a evakuovat zraněné. Specializovaná AH-1 Cobra byla vyvinuta z Huey pro doprovod a pozemní podporu. Pozdější sovětská kampaň v Afghánistánu by také viděla rozšířené používání helikoptér jako součást brigád a pluků leteckého útoku .
Americké síly poskytly těsnou podporu pozemních sil nad Jižním Vietnamem a strategické bombardování cílů nad Severním Vietnamem. Mnoho typů létajících na blízko nebo mise COIN (Counter Insurgency Warfare) byly typy poháněné vrtulemi, jako například Cessna O-1 Bird Dog a North American OV-10 Bronco FAC spotters, Douglas A-1 Skyraider , Douglas B-26 Invader a Douglas Strašidelný bojový letoun AC-47 . Transportéry Fairchild C-123 Provider a Lockheed C-130 Hercules letěly zásoby na bojiště, jako je Khe Sanh .
„Rychlé tahače“ zahrnovaly nadzvukový severoamerický F-100 Super Sabre , zatímco obří Boeing B-52 Stratofortress by byl upraven tak, aby vyložil masivní vysoce výbušné užitečné zatížení na koncentrace nepřátelských vojsk. Lockheed AC-130 se stal hlavním bojový vrtulník, zatímco specifikace AX nahradit Skyraider vyvine do Fairchild A-10 Thunderbolt II .
USAF Republic F-105 Thunderchiefs létaly převážnou část úderných misí proti Severnímu Vietnamu v operaci Rolling Thunder , zatímco Douglas A-4 Skyhawks na bázi letadlových lodí (které mohly tankovat „kámo“ ) letělo námořnictvem. Tato první kampaň byla poznamenána pečlivě měřenými předpisy, které zakazovaly útoky proti raketovým stanovištím SAM a stíhacím základnám a častým zastavením bombardování, a přinesly jen málo politických výsledků. Rolling Thunder viděl první bojové použití elektronických počítačů na palubách lodí PIRAZ k zobrazení komplexních informací o poloze letadel pro velitele sil.
Získané poznatky byly aplikovány na pozdější operace Linebacker při níž se používá McDonnell F-4 Phantom II , B-52 Stratofortresses, otočným křídlo General Dynamics F-111 Aardvarks , LTV A-7 Corsair IIS a za každého počasí grummanské A-6 Vetřelci byl úspěšnější při přivedení Severního Vietnamu k jednacímu stolu po masivní pozemní invazi. Severní Vietnam účinně kombinoval sovětské a čínské protiletadlové dělostřelectvo, řízené střely SA-2 a stíhací letouny MiG a vytvořil do té doby nejobranenější vzdušný prostor.
Americké nálety by kombinovaly použití palubních radarových platforem, jako jsou Lockheed EC-121 Warning Star , Boeing KC-135 Stratotankers pro tankování vzduchu, radarová rušicí letadla a specializované jednotky „Wild Weasel“ k útoku na raketová stanoviště SAM. Posádky vrtulníků Jolly Green Giant v doprovodu Douglasa A-1 Skyraiders („Sandy“) by přivedly sestřelené piloty přes nepřátelské území. S využitím „chytrých“ naváděných bomb koncem války by to stanovilo model budoucího amerického leteckého provozu.
Odborníci byli překvapeni, když byly při prvním střetu se staršími, ale obratnými MiGy-17 sestřeleny pokročilé letouny F-105 . Psí zápasy byly ve věku raket považovány za zastaralé, ale piloti nyní potřebovali manévrovatelnost. McDonnell Douglas F-4 Phantom II měl rychle za úkol chránit před MiGy, ale postrádal vestavěnou zbraň, když byly rakety stále velmi nespolehlivé. Školy vzdušného boje, jako je TOPGUN, by zlepšily poměr zabíjení, ale bojové zkušenosti odstartovaly programy, které by do 70. let 20. století produkovaly hbité stíhače vzdušné převahy se zbraněmi, jako je McDonnell Douglas F-15 Eagle .
Jižní Vietnam padl bez americké letecké podpory, když byl konfrontován s masivním útokem v roce 1975. Letectvo Vietnamské republiky VNAF nikdy nebylo vybaveno silnými stíhačkami a bombardéry, jako jsou F-4 Phantom a B-52, které mohly udeřit na Severní Vietnam.
střední východ
V šestidenní válce v roce 1967 zahájilo izraelské letectvo preventivní útoky, které zničily nepřátelské arabské vojenské síly na zemi. V jomkippurské válce v roce 1973 došlo k arabskému nasazení mobilních raket 2K12 Kub (SA-6), které se ukázaly jako účinné proti nízko letícím izraelským letounům, dokud nebyly neutralizovány pozemními silami.
Válka mezi Íránem a Irákem
Ve válce mezi Íránem a Irákem (1980–1988) bylo používání letecké války nepřetržité. Na začátku války se Irák pokusil zničit letectvo Íránské islámské republiky bombardováním letišť, ale neuspěl kvůli nedostatku výcviku pilotů a obrany íránské letecké základny.
Válka o Falklandy (1982)
Během šesti týdnů války o Falklandy Britský dopravce na bázi BAE Sea Harrier a Hawker Siddeley Harrier nalétal přes 1500 vzletů a Avro Vulcans letěla misí dalekonosný bombardování. 21 argentinských pevných letadel bylo zničeno ve vzduchu britskými Harriery a Sea Harriery. Dalších 18 argentinských letadel s pevnými křídly bylo zničeno britskými raketami Surface to Air. Na zemi bylo zničeno 15 argentinských letadel s pevnými křídly a 14 bylo zajato. Britské síly zajaly nebo zničily šedesát osm argentinských letadel s pevnými křídly, což představuje 28% z 240 letadel s pevnými křídly, které měli Argentinci na začátku války. Když jsou zahrnuty nehody a přátelská palba, bylo ztraceno 31% z celkových 240 letadel s pevnými křídly.
Po studené válce
Kolaps Sovětského svazu v roce 1991 přinutil západní letectvo k přechodu od masivního počtu, který se během studené války považoval za nezbytný, k menšímu počtu víceúčelových letadel. Jak zdůraznila válka o Falklandy a operace USA v Perském zálivu, uzavření několika zámořských vojenských základen a program US Relignment and Closure sloužily ke zdůraznění účinnosti letadlových lodí při absenci vyhrazených vojenských základen nebo základen letectva .
Příchod přesně vedené munice umožnil údery na libovolné povrchové cíle, jakmile bude proveden řádný průzkum ( válčení zaměřené na síť ).
Stockholmský mezinárodní ústav pro výzkum míru (SIPRI) zaznamenal, že prodej bojových letounů mohou mít destabilizující účinek, protože jejich schopnosti rychle stávku sousedních zemí, jako je například během operace Orchard v roce 2007, kdy Izraelci jednostranně napadl Sýrii.
Válka v Perském zálivu (1991)
Role vzdušné síly v moderní válce byla dramaticky prokázána během války v Perském zálivu v roce 1991. Letecké útoky byly prováděny na irácká velitelská a řídicí centra, komunikační zařízení, zásobovací sklady a posily. Letecká převaha nad Irákem byla získána dříve, než začaly velké pozemní boje.
Počáteční údery byly složeny z řízených střel Tomahawk odpalovaných z lodí, tajných bombardérů Lockheed F-117 Nighthawk s výzbrojí laserem naváděných bomb a letadel vyzbrojených antiradarovými střelami . Tyto první útoky zničily síť protivzdušné obrany a umožnily stíhacím bombardérům získat nad zemí vzdušnou převahu.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II zaútočily na irácké obrněné síly pomocí Gatlingových děl a raket Maverick, čímž podpořily postup amerických pozemních jednotek. Útočné helikoptéry , vypalované laserem naváděné střely Hellfire a rakety TOW . Spojenecká letecká flotila také využívala letadla AWACS a bombardéry Boeing B-52 Stratofortress .
Leteckou údernou sílu tvořilo přes 2250 bojových letadel, z toho 1800 amerických letadel, která bojovala proti irácké síle asi 500 složené převážně z stíhaček MiG-29 a Mirage F1 . Spojenecké síly odletěly více než 88 000 bojových misí a do konce pátého týdne bylo svrženo přes 88 000 tun bomb.
Kargil War (1999)
Dne 11. května 1999 bylo povoláno indické vojenské letectvo, aby poskytlo vrtulníky pro blízkou leteckou podporu indické armádě na vrcholu konfliktu v Kargilu s Pákistánem . První stávky byly zahájeny 26. května, kdy indické vojenské letectvo zasáhlo pozice infiltrátorů stíhacími letouny a vrtulníky vrtulníků . Počáteční údery vedly MiGy-27 k provádění útočných letů, přičemž MiGy-21 a MiG-29 poskytovaly stíhací krytí. IAF také nasadila radary a stíhačky MiG-29, aby kontrolovala pákistánská vojenská hnutí přes hranice.
Dne 27. května ztratila IAF MiG-21 nepřátelské akci a MiG-27 kvůli mechanické poruše. Následující den byl Mi-17 ztracen SAMům při útočném výpadu. Tyto ztráty donutily IAF stáhnout vrtulníky z útočných rolí. Dne 30. května IAF povolal do provozu Mirage 2000, který byl považován za nejlepší letadlo ve vysokohorských podmínkách. Mirage 2000s měl nejen lepší obranné vybavení ve srovnání s MiGy, ale také dával IAF schopnost provádět nálety v noci. Indické MiGy-29 byly během Kargilské války v Kašmíru v roce 1999 indickým letectvem hojně používány k zajištění stíhacího doprovodu letounů Mirage 2000 , které útočily na cíle pomocí laserem naváděných bomb . Kargilská válka nakonec skončila rozhodným indickým vojenským a diplomatickým vítězstvím .
Válka v Iráku (2003–2010)
Během invaze do Iráku v roce 2003 vedené americkými a britskými silami údajně k porážce režimu Saddáma Husajna byla letecká válka nadále rozhodující. Americko-britská aliance zahájila svou leteckou kampaň 19. března omezeným nočním bombardováním iráckého hlavního města Bagdádu . O několik dní později začalo intenzivní bombardování. Odletělo asi 14 000 bojových letů a za cenu 1 milion dolarů každý bylo od 19. března do poloviny dubna 2003 odpáleno na řadu cílů v Iráku 800 řízených střel Tomahawk . Do této doby irácký odpor z velké části skončil.
Irácké protiletadlové zbraně nedokázaly zahájit palbu na výškové americké bombardéry, jako je B-52, nebo na tajná letadla, jako jsou bombardéry B-2 a F-117A . Americká a britská letadla používala k detekci iráckých protiletadlových zbraní zařízení pro detekci radarů a letecký průzkum. Bombardovací bomby určené k pronikání a ničení podzemních bunkrů byly svrženy na irácká velitelská a řídící střediska. Irácké pozemní síly nemohly vážně napadnout americké pozemní síly kvůli jejich vzdušné nadvládě. V polovině dubna 2003 ovládaly americko-britské síly všechna irácká velká města a ropná pole.
Libanonská válka 2006
Na začátku libanonské války v roce 2006 Izrael využil intenzivní leteckou kampaň zaměřenou na odstranění Hizballáhu a zničení jeho armády, jak uvedl izraelský premiér Ehud Olmert. Jeho cílem bylo také vrátit unesené izraelské vojáky. Kampaň začala zničením libanonské infrastruktury a cílů Hizballáhu. To pokračovalo během 33 dnů války.
S přihlédnutím k výsledkům válek v Iráku v letech 1991 a 2003 a války s bývalou Jugoslávií v roce 1999 nebylo izraelské vojenské letectvo schopno plně dosáhnout svých cílů. Částečně to vyplývá z vojenské doktríny, kterou Hizballáh používal ve válce a která se ukázala jako účinná. Během konfliktu se také objevily zprávy, že létající dron ovládaný Hizballáhem pronikl do izraelského vzdušného prostoru a vrátil se na libanonské území.