Seznam nejdelších dřevěných lodí -List of longest wooden ships

Šestistěžňový škuner Wyoming , nejdelší potvrzená dřevěná loď v historii.

Loď Eureka s bočním kolesovým parníkem , nyní muzejní loď , je nejdelší dřevěnou lodí, která dosud pluje.

Toto je seznam nejdelších dřevěných lodí na světě . Plavidla jsou tříděna podle délky lodi včetně čelenu , pokud je znám.

Najít nejdelší dřevěnou loď na světě není jednoduché, protože existuje několik uchazečů v závislosti na použitých definicích. Například některé z těchto lodí těžily z podstatných železných nebo dokonce ocelových součástí, protože ohýbání dřevěných prvků může vést k výraznému prosakování, protože se dřevěné prvky prodlužují. Některé z těchto lodí nebyly příliš schopné plavby a několik se potopilo buď ihned po startu, nebo brzy poté. Některé z novějších velkých lodí nebyly nikdy schopny nebo neměly v úmyslu opustit svá kotviště a fungovaly jako plovoucí muzea. A konečně, ne všechna tvrzení o titulu nejdelší dřevěné lodi světa jsou věrohodná nebo ověřitelná.

Dalším problémem je, že zejména dřevěné lodě mají více než jednu "délku". Nejpoužívanějším měřítkem délky pro registraci lodi je „délka nejvyšší paluby“ – „délka na palubě“ (LOD) – „měřeno od přední hrany přídě k zadní hraně zádi na úrovni paluby“ nebo „délka mezi kolmicemi“ (LPP, LBP) – „měřeno od náběžné hrany sloupku přídě k zadní hraně sloupku zádě ve vodorysce konstrukce (CWL)“. Při této metodě měření příďového čelenu včetně jibboomu a vnější části spanker ráhna, pokud jsou obě, nemají žádný vliv na délku lodi. Pokud je známa, měla by být uvedena nejdelší délka pro porovnání lodí, celková „ celková “ délka (LOA) založená na délce zápasů.

Nejdelší dřevěná loď, která kdy byla postavena, šestistěžňový škuner New England gaff škuner Wyoming , měla „celkovou délku“ 137 metrů (449 stop) (měřeno od špičky výložníku (30 metrů) po špičku výložníku výložníku (27 metrů). a „délka na palubě“ 107 m (351 ft). Rozdíl 30 m (98 ft) je způsoben jejím extrémně dlouhým výložníkem 30 m (98 ft), její vnější délka je 27 m (89 ft) .

Nejdelší známé dřevěné lodě

Více než 100 metrů (328 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
140 m (450 stop)	15,3 m (50 stop 1 palec)	Wyoming	1909–1924	potopený	Tato loď měla tendenci se ohýbat na rozbouřených mořích, což způsobovalo kroucení a prohýbání prken kvůli jejich extrémní délce, přestože byla vybavena kovovými výztuhami. Voda byla evakuována téměř neustále parními čerpadly. Ztroskotalo na rozbouřeném moři se ztrátou všech rukou.
130 m (425 stop)	35 m (116 stop)	Solano	1878–1931	potopil	Kolesový parník používaný k převozu cestujících a vlaků přes Carquinezskou úžinu mezi Benicií a Port Costa v Kalifornii . V době své výstavby to byl největší trajekt, který byl kdy postaven. Na rozdíl od své pozdější sestry, Contra Costa , která měla ocelový trup, Solano s dřevěným trupem mělo vysoké stožáry ve středu hmoty („hogposts“) ukotvující několik drátů („chlapů“), které zpevňovaly trup proti váze vlaků. . Trajekty byly potopeny po dokončení železničního mostu Benicia-Martinez .
115,0 m (377,3 ft)	22,2 m (72,8 stop)	USS Dunderberg (později Rochambeau )	1865–1874	rozpadl 1874	Ironclad postavený v New Yorku , původně určený pro námořnictvo Spojených států během americké občanské války , ale nakonec prodaný francouzskému námořnictvu . Asi 50 stop (15 m) její délky byl beran. Nebyla nijak zvlášť stabilní ani způsobilá k plavbě a podnikla pouze jednu oceánskou plavbu, aby se dostala ke svým novým majitelům.
108 m (356 stop)	15,4 m (50 stop)	Kolumbus	1824–1825	potopený	První dřevěná loď nebo loď na jedno použití se čtyřstěžnovou barque takelí. Postavena v Quebecu , aby se vyhnula daním ze dřeva, její náklad a komponenty byly určeny k prodeji po příjezdu lodi do Londýna ; majitel však nechal prodat pouze náklad a objednal loď zpět na druhou plavbu s nákladem dřeva; loď se rozpadla a potopila se v kanálu La Manche .
104C. 104 m (341 stop)	20,3 m (66 stop)	Caligulova obří loď	C. 37 našeho letopočtu	znovu použit jako základ majáku	Stopy této římské bárky byly nalezeny při stavbě mezinárodního letiště Leonarda da Vinciho ve Fiumicinu v Itálii severně od starověkého přístavu Ostia . Podle Plinia byla tato nebo podobná loď použita k přepravě obelisku na Svatopetrském náměstí z Egypta na příkaz císaře Caliguly .
103 m (338 stop)	13,4 m (44 stop)	Pretoria	1900–1905	potopený	Člun postavená pro použití na Velkých jezerech . Ke zpevnění dřevěného rámu a trupu byly zahrnuty ocelové kýlové pláty, tětivy a oblouky a byly také diagonálně opásány ocelí. Oslí motor poháněl čerpadlo, aby interiér zůstal suchý.
102,1 m (335 stop)	16,2 m (53 stop)	Velká republika (později Dánsko )	1853–1872	potopený	Největší dřevěná stříhací loď , která byla kdy postavena. Používala železné šrouby a byla vyztužena ocelí, včetně devadesáti 36 stop (11 m) křížových výztuh 4x1 palce a kovových keelsonů . Muzeum MIT poznamenalo, že "S tímto monstrem McKay posunul konstrukci dřevěných lodí na její praktické limity." Loď byla opuštěna prosakující po setkání s hurikánem poblíž Bermud .
102,1 m (335 stop)	18,3 m (60 stop)	HMS Orlando HMS Mersey	1858–1871, 1858–1875	rozbitý	Sesterské britské válečné lodě, které trpěly konstrukčními problémy kvůli své délce, přestože měly vnitřní železné pásy k podepření trupu.
102,1 m (335 stop)	17,7 m (58 stop 1 palec)	Trojzubec	1878–1909	sešrotován	Největší obrněný plášť středomořské eskadry francouzského námořnictva třídy Colbert . To vidělo akci při francouzském dobytí Tuniska
102 m (335 stop)	15 m	William D. Lawrence (později Kommandør Svend Foyn )	1874–1891	potopený	Největší dřevěná nákladní loď, která byla kdy postavena v Kanadě. V roce 1883 přešel do norského vlastnictví a v roce 1891 byl přeměněn na člun. Potopil se, když byl pod vlečením v Dakaru .
101,7 m (333 stop 8 palců)	17,4 m (57 stop 1 palec)	Richelieu	1873–1911	sešrotován	Centrální bateriový plášť s dřevěným trupem , který sloužil u středomořské eskadry francouzského námořnictva.
101,1 m (331 stop 8 palců)	17,4 m (57 stop 1 palec)	Colbert	1877–1909	sešrotován	Vedoucí loď železných plášťů třídy Colbert a části středomořské eskadry francouzského námořnictva. To vidělo akci při francouzském dobytí Tuniska.

100–90 metrů (328–295 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
100 m (328,084 ft)	6 m (50 stop 1 palec)	Lodě typu Belyana	16.-20. století	rozebráno	Belyany byly ruské sladkovodní lodě používané pro řízení klád na řekách Volze a Vetluze . Jejich dno bylo vyrobeno z jedle a vlečky z borovice a mělo 60 až 80 dělníků. Největší Belyana dokázala přepravit až 13 000 000 kilogramů (29 000 000 lb) klád naskládaných na palubě ve formě obrácené pyramidy.
98,8 m (324 stop)	14,0 m (46 stop)	Santiago	1899–1918	potopený	Škuner-bárka na Velkých jezerech, tažená Appomattoxem do roku 1905 a poté parníkem John F. Morrow do roku 1918.
97,84 m (311 stop)	15,0 m (49 stop)	Roanoke	1892–1905	shořel, pak se potopil	Obrovský čtyřstěžník s skysails o celkové délce 360 stop (110 m) a 3 539 BRT . V roce 1905 byla pod velením kapitána Jabez A. Amesbury, když při nakládce u kotviště Noumea začala hořet a shořela až po čáru ponoru. Tato loď používala železné šrouby a ocelové výztuhy.
97,2 m (319 stop)	12,8 m (42 stop)	Appomattox	1896–1905	najela na mělčinu a potopila se	Parník Great Lakes schopný přepravit 3000 tun hromadného nákladu. Díky své extrémní délce je vyrobena z kovového křížového vyztužení, kýlových plátů a několika oblouků. Bylo zapotřebí několik sifonů a parních čerpadel, aby ji udržely nad vodou. Tahal parník Santiago .
94,8 m (311 stop)	neznámý	Derzhava	1871–1905	vyřazena z provozu	Parní jachta pro osobní potřebu ruské císařské rodiny v Baltském moři .
92,7 m (304 stop)	18,6 m (61 stop)	baron z Renfrew	1825	uvízlý a rozbitý	Tato britská loď nezpůsobilá k plavbě byla lodí na jedno použití. Komponenty byly vytvořeny, aby se vyhnuly daním ze dřeva, a měly být prodány po příjezdu lodi z Quebecu do Londýna. Loď uvízla na Goodwin Sands a rozpadla se, když byla vlečena s pilotem na palubě. Části jejího dřeva byly nalezeny na francouzském pobřeží. Loď měla 5 294 BRT a celkovou délku 362 stop / 110 metrů.
91,7 m (301 stop)	13,0 m (42,5 stop)	Frank O'Connor	1892–1919	spálený	Parní šroub operující na Velkých jezerech vyžadoval inovativní železem a ocelí vyztužený trup, aby se stal životaschopným plavidlem.
91,3 m (300 stop)	15,0 m (49 stop)	Shenandoah	1890–1915	náhodně narazil a potopil	Další obrovská čtyřstěžňová loď flotily Arthur Sewell & Co. z Bath, Maine, s dvojitými horními plachtami, jednoduchými horními plachtami, královskými a nebeskými plachtami o celkové délce 360 stop (110 m) a 3 406,78 BRT. To bylo naraženo parníkem Powhattan poblíž Fire Island , Long Island , New York v roce 1915.
91,1 m (299 stop)	23,7 m (78 stop)	Eureka	1890–1957	muzejní loď	Parník s dvojitými, 27stopými lopatkovými koly, který převážel železniční vozy, auta a cestující přes San Francisco Bay . V současné době národní kulturní památka v San Francisco Maritime National Historical Park a nejdelší dřevěná loď, která je stále na vodě.
95 m (312 stop)	12 m (41 stop)	Iosco	1891–1905	potopený	Jezerní nákladní loď , která se potopila 2. září 1905 na Hořejším jezeře se ztrátou všech rukou.
95 m (312 stop)	12 m (41 stop)	LR Doty	1893–1898	ztroskotal	Jezerní nákladní loď, která se potopila na jezeře Michigan se ztrátou všech rukou. Její vrak byl lokalizován v roce 2010.
91,4 m (300 stop 4 palce)	17,1 m (56 stop 5)	HMS Bellerophon	1865–1923	prodáno do šrotu	Pancéřovaná centrální baterie Royal Navy . Sloužil ve flotile pod Lamanšským průlivem a v Severní Americe.
91 m (300 stop)	13 m (42 stop)	Haian Yuyuen	1872-? 1873-1885 (v tomto pořadí)	potopený a sešrotovaný (v tomto pořadí)	Dvě parní fregaty čínského císařského námořnictva a největší plavidla stavěná v Číně až do 30. let 20. století. Yuyuen byl potopen v akci během čínsko-francouzské války ; Haian přežil, ale poté, co byl použit jako bloková loď ve stejné válce, byl sešrotován a po letech byl sešrotován.

89–80 metrů (291–262 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
89,5 m (283 stop 8 palců)	17,3 m (56 stop 9 palců)	Sagunto (také Amadeo I )	1869-1896	hrbolatý a rozbitý	Navržena jako 100 dělová fregata se šroubovým pohonem, ale během stavby se změnila v pancéřovou fregatu . Trup byl dřevěný, ale celý pokrytý železnými pláty. V roce 1887 se změnil na hromotluka.
87 m (284 stop)	13 m (42 stop)	Dom Fernando II a Glória	1845–1940	muzejní loď	50 dělová fregata portugalského námořnictva . V roce 1865 se stala cvičnou lodí a po roce 1878 trvale kotvila v Lisabonu . Přesto byla v roce 1938 jmenována vlajkovou lodí portugalské evropské eskadry. O dva roky později se stala námořní školní a muzejní lodí. V současné době je zobrazen v Almadě .
87 m (285 stop)	12 m (29 stop)	Austrálie	1884–1896	spálený	Parník, který shořel na jezeře Michigan.
86,8 m (287 stop)	15,0 m (49 stop)	Rappahannock	1889–1891	spálený	Třístěžňová dřevěná plně vybavená loď 3 054 BRT, postavená a vlastněná společností Arthur Sewall & Co., s dvojitými horními plachtami a horními plachtami, královskými a nebeskými plachtami o celkové délce 347 stop (106 m). Loď shořela poblíž Juana Fernándeze při přepravě měkkého dřevěného uhlí z Liverpoolu do San Francisca , ale všichni na palubě dosáhli ostrova Robinsona Crusoe , kde byli zachráněni.
85,4 m (280 stop 2 palce)	16,6 m (54 stop 6 palců)	Zaragoza	1867–1899	potopil	Španělská obrněná fregata postavená v Cartageně s dřevěným trupem pokrytým železnými pláty. V roce 1892 se stal torpédovou cvičnou lodí .
85,34 m (280 stop)	10,97 m (36 stop)	Cutty Sark	1869–1954	muzejní loď	Postaven jako jeden z posledních a nejrychlejších zastřihovačů pro obchod s čajem s Čínou, po vybudování Suezského průplavu přešel na přepravu vlny z Austrálie . Byla prodána portugalské společnosti a používána jako nákladní loď v letech 1895 až 1922, kdy byla znovu získána britskými občany a nakonec obnovena pro výstavu.
85,3 m (280 stop)	18 m (58 stop 11 palců)	HMS Lord Clyde HMS Lord Warden	1864–1875 1865–1889 (v tomto pořadí)	najet na mělčinu a prodán do šrotu rozbitý (v tomto pořadí)	Sesterské lodě byly okamžitě pokládány za nejtěžší dřevěné lodě, jaké kdy byly postaveny, nejrychleji se kouřící dřevěné lodě a nejpomaleji plující ocelové pláště v Royal Navy. Oba sloužili ve flotile pod Lamanšským průlivem a ve Středozemní eskadře. Lord Clyde byl sužován technickými problémy a byl prodán do šrotu poté, co najela na mělčinu a bylo zjištěno, že jeho trup je shnilý. Lord Warden měl znamenitější kariéru, sloužil v záloze ve Firth of Forth poté, co opustil Středozemní moře.
85,3 m (280 stop)	15,9 m (52 stop 2 palce)	Arapiles	1868–1883	rozbitý	Španělský železný plášť s dřevěným trupem zcela pokrytým železnými pláty. Sloužil převážně v Karibiku.
85,3 m (280 stop)	15,2 m (50 stop)	HMS Galatea	1859–1883	rozbitý	Šroubová fregata šesté třídy s 26 děly ze stanice Royal Navy v Severní Americe a Západní Indii .
85,1 m (279 stop 1 palec)	17 m (55 stop 9 palců)	Tetuán	1863-1874	spáleno a potopeno	První pancéřová fregata postavená ve Španělsku v královské loděnici Ferrol s dřevěným trupem pokrytým železnými pláty. Shořela v důsledku sabotáže během kantonální revoluce .
83,7 m (274,6 stop)	18,5 m (60,7 stop)	Al-Hashemi-II	2001–	muzeum a restaurace	Kuvajtský nenámořní model dhow , pokládaný za největší, jaký byl kdy postaven.
83,4 m (274 stop)	13,7 m (45 stop)	Susquehanna	1891–1905	potopený	Třetí největší čtyřstěžňový dřevěný člun flotily Arthur Sewell & Co. s dvojitými horními plachtami, jednoduchými horními plachtami, královskými a nebeskými plachtami o 2 745 BRT. Ztracen v silné bouři tři dny poté, co opustil Noumea, Nová Kaledonie , do Delaware s nákladem 3 558 tun niklové rudy. Tato loď používala také železné svorníky a ocelové výztuhy.
81,2 m	10,9 m	Livadia	1873–1878	najela na mělčinu a potopila se	Parní jachta pro osobní potřebu ruské císařské rodiny v Černém moři . Potopila se v noci, kvůli nevlídnému počasí, ale bez ztrát na životech nebo nákladu.
81,0 m (266 stop)	18,08 m (59,3 ft)	Bretagne	1855–1880	rozbitý	Třípatrová loď řady se 130 děly, postavená jako vylepšení úspěšné třídy Océan . Byl vybaven 8kotlovým parním strojem a vrtulí, kterou bylo možné zatáhnout, aby se zefektivnil trup pouze při plavbě pod plachtami. To vidělo akci během krymské války a byl používán jako školní loď po roce 1866.
80,9 m (265,3 stop)	13,4 m (44,1 stop)	Morning Light (později Jacob Fritz )	1856–1889	ztroskotal	Největší plavidlo v britské Severní Americe v době své stavby. V roce 1881 prodán německé společnosti a v roce 1889 nalezen ztroskotaný a opuštěný severně od New Jersey .

79-70 metrů (259-230 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
79,2 m (260 stop)	18,3 m (60 stop)	HMS Victoria HMS Howe	1859–1893 1860–1921 (v tomto pořadí)	oba vyřazeni	Sesterské 121 dělové lodě, které byly posledními třípatrovými loděmi linie Royal Navy. Trupy byly připoutány diagonálními železnými jezdci pro větší stabilitu a kombinovaly pohon plachet s dvounátrubkovým lodním parním strojem , díky kterému se staly jednou z nejrychlejších lodí této řady, jaká kdy byla postavena.
78,3 m (256,9 ft)	14,5 m (47,6 stop)	Adler von Lübeck	1567–1588	rozebráno	Postavena v Lübecku , aby sloužila jako hlavní bojová loď Hanzy . Tato galeona obsahovala 138 děl a prostor pro 650 mariňáků a 350člennou posádku. Byla největší lodí své doby.
78,22 m (256 stop 8 palců)	17 m (55 stop 9 palců)	Gloire	1859–1883	sešrotován	První oceánský obrněnec, vyvinutý v reakci na použití výbušných granátů v Krymské válce.
78 m (257 stop)	14 m (45 stop)	Kanada	1891–1926	rozbitý	Plně vybavená loď měla být největší dřevěnou lodí postavenou v Kanadě, ale trup musel být zkrácen poté, co bylo během stavby poškozeno dřevo kýlu. Během své kariéry přepravovala náklad mezi Jižní Amerikou a Austrálií a mezi Spojenými státy a Kanadou.
77,9 m (255 stop 6 palců)	18,3 m (60 stop)	HMS Algiers	1854-1870	rozbitý	Šroubem poháněná, 91 dělová druhořadá loď královského námořnictva, vypuštěná na vodu po několika změnách v konstrukci od svého prvního koncipování v roce 1839. Než byla přemístěna na Maltu a do britských domovských vod, zažila boj v Krymské válce.
77,8 m (255 stop 3 palce)	17 m (55 stop 9 palců)	Napoleon	1850–1876	udeřil	Loď s 90 děly francouzského námořnictva, první účelová parní bitevní loď na světě a první šroubová bitevní loď. Jeho design byl použit jako základ pro o něco menší třídy Algésiras a Ville de Nantes .
76,8 m (252 stop)	18,3 m (60 stop 2 palce)	HMS Prince of Wales (později HMS Britannia )	1860-1917	hrbolatý a rozbitý	Prvotřídní třípatrová bitevní loď královského námořnictva se šroubovým pohonem na 121 děl. Přejmenován v roce 1869 a mohutný v roce 1909.
76,8 m (252 stop)	13,9 m 45,6 ft	Panovník moří	1852–1859	ztroskotal	Tato plachetnice je nejrychlejší plachetnicí, která kdy byla postavena, v roce 1854 zaznamenala nepřekonaných 22 uzlů (41 km/h; 25 mph). Ztroskotala v Malackém průlivu, když pokrývala trasu mezi Hamburkem a Čínou.
76,15 m (249,8 stop)	21,22 (69,6 stop)	Mahmudiye	1829–1874	rozebráno	Nařízeno sultánem Mahmudem II a postaveno Osmanským císařským námořním arzenálem na Zlatém rohu v Konstantinopoli . Je to již několik let největší válečná loď na světě. Loď řady , která byla 76 m (249 ft) dlouhá s paprskem 21 m (69 ft), byla vyzbrojena 128 děly na třech palubách s doplněním 1280. Zúčastnila se mnoha námořních bitev, včetně obléhání Sevastopolu (1854–1855) během krymské války.
75 m (245 stop)	12 m (40 stop)	SS British Queen (později britská královna )	1839–1844	sešrotován	Kolesový parník, který byl druhým parníkem postaveným na transatlantické trase a největším osobním parníkem v době, kdy byl postaven. To přešlo do belgického vlastnictví poté, co britská a americká společnost Steam Navigation Company zkolabovala po ztrátě prezidenta SS .
74,68 m (245 stop)	neznámý	HMS Atlas (později Atlas )	1860-1904	rozbitý	91 dělová druhořadá loď linie, která nebyla nikdy dokončena a strávila celou svou kariéru v záloze a později jako civilní nemocniční loď .
74,4 m (244 stop 1 palec)	10,15 m (33,3 stop)	Město Adelaide	1864–1948	muzejní loď	Clipper loď postavená pro přepravu cestujících a zboží mezi Británií a Austrálií. V roce 1893 se stala plovoucí nemocnicí a mezi lety 1923 a 1948 sloužila v Royal Navy jako školní loď HMS Carrick . Poté, co byl po desetiletí vystaven ve Skotsku, byl v roce 2014 přesunut do stejnojmenného Port Adelaide .
74 m (242 stop 9 palců)	14,7 m (48 stop 3 palce)	Audacieuse	1856–1879	vyřazena z provozu	Smíšená fregata francouzského námořnictva aktivní ve druhé opiové válce .
74 m (243 stop)	13,6 m (44,5 stop)	hrabství Yarmouth	1884-?	neznámý	Plně vybavená loď postavená pro obchod s Jižní Amerikou. V roce 1895 byl rozebrán a připraven k rozpadu, ale na poslední chvíli ho zakoupilo argentinské námořnictvo . Jeho pozdější osud není znám.
74 m (243 stop)	12 m (41 stop)	prezident SS	1840–1841	ztracen na moři	Největší osobní parník na světě a první parník ztracený na transatlantické trase, když zmizel na své třetí cestě se všemi 136 lidmi na palubě. Přestože je celkově o metr kratší než British Queen , měl o 25 % větší kapacitu a další palubu, díky které byl extrémně těžký, pomalý a málo výkonný v drsném počasí.
74 m (242 stop)	11 m (37 stop)	George Spencer	1884–1905	ztroskotal	Jezerní nákladní loď postavená pro přepravu železné rudy po Velkých jezerech. Ztroskotala při nechvalně známé bouři Mataafa v roce 1905.
73,6 m (241,5 stop)	8,8 m (29 stop)	Keangsoo (později Kasuga )	1862–1902	sešrotován	Kolesový parník objednaný na ostrově Wight princem Gongem z dynastie Čching pro použití při povstání v Taipingu , ale nikdy nebyl doručen, protože britská posádka odmítla přijímat rozkazy od čínských důstojníků. Prodána doméně Satsuma a během války o Boshin se připojila k japonskému císařskému námořnictvu .
73,3 m (240 stop 6 palců)	19 m (62 stop)	HMS Royal Sovereign	1857-1885	rozbitý	Navržena jako loď první třídy se 121 děly, ale během stavby byla upravena na 131 dělovou šroubovou loď . V roce 1862 byla zbourána a dále přeměněna na experimentální obrněnou věž pro pobřežní obranu , první postavenou v Británii a zároveň nejmenší a pouze s dřevěným trupem.
73,2 m (240 stop)	16,9 m (55 stop 4 palce)	HMS Conqueror HMS Donegal (později HMS Vernon )	1855–1861 1858–1925 (v tomto pořadí)	ztroskotal , poté sešrotoval (v tomto pořadí)	Sesterské 101 dělové šroubové, prvotřídní lodě z linie královského námořnictva. Conqueror ztroskotal na Bahamách , když vezl vojáky k francouzské intervenci v Mexiku , ale všichni na palubě mohli být zachráněni. Donegal sloužil v Mexiku, Liverpoolu a Číně až do roku 1886, kdy byl mohutný a sloučen do Torpedo School v Portsmouthu pod jménem Vernon . Sešrotován v roce 1926, některé z jejích trámů byly použity na stavbu veřejného domu Prince of Wales v Brighouse .
73,2 m (249,8 stop)	11 m (36 stop)	Michael (později Grande Nef d'Ecosse )	1512-?	neznámý	Vlajková loď královského námořnictva Skotů , objednaná Jamesem IV. ze Skotska a postavená v Newhavenu v Edinburghu . Přezdívala ji Great Michael a byla prodána do Francie po skotské porážce v bitvě u Floddenu .
73 m (240 stop)	24 m (79 stop)	Druhá loď Nemi	1. století našeho letopočtu	potopena, poté spálena	Předpokládá se, že ho Caligula používal jako rekreační člun nebo plovoucí palác. Jeho pozůstatky byly získány z jezera Nemi v roce 1929 a umístěny v římském muzeu, dokud nebyly zničeny ve druhé světové válce .
73 m (238 stop)	16,87 m (55 stop 4 palce)	HMS St Jean d'Acre	1853-1875	rozbitý	První dvoupatrová loď na 101 dělových šroubů z linie Royal Navy. Tato experimentální loď recyklovala materiály z kopie HMS Albion z roku 1844 , která nebyla nikdy dokončena, a zahrnovala nové návrhy vyrobené pro HMS James Watt z roku 1854 . Později posloužil jako inspirace pro o něco delší HMS Conqueror . Viděl akci v krymské válce .
72 m (236 stop 2 palce)	15 m (49 stop 3 palce)	Lealtadová třída	1860–1897	pestrý	Tři sesterské parní a plachtou poháněné pancéřové fregaty s dřevěnými trupy, které sloužily při francouzské intervenci v Mexiku , válce na ostrovech Chincha a kantonální revoluci.
71,9 m (236 stop)	10,7 m (35,1 ft)	Velký western	1837–1856	rozebráno	Parník navržený Isambard Kingdom Brunel pro pravidelnou transatlantickou parní službu „packet boat“. Kromě lopatkových kol nesla čtyři stožáry pro doplňkový pohon a stabilitu.
71,7 m (235 stop 3 palce)	16,8 m (55 stop 1 palec)	třída Ville de Nantes	1862–1894	vše rozbité	Loď s 90 děly linie francouzského námořnictva poháněná plachetnicí i parní silou.
71,5 m (234,6 stop)	14,8 m (48,5 stop)	HMS Sovereign of the Seas (později HMS Royal Sovereign )	1637–1696	spálený	Prestižní vlajková loď anglického královského námořnictva , navržená jako prvotřídní loď řady s 90 děly, ale vypuštěná se 102 děly na naléhání Karla I. Její nejextravagantnější dekorace jí vynesla přezdívku „Zlatý ďábel“. Poté, co sloužila v Anglo-holandských válkách a válce Velké aliance , byla trvale zakotvena v Chathamu , dokud náhodou neshořela.
71,46 m (234 stop 5 palců)	16,86 m (55 stop 4 palce)	třída Algésiras	1855–1921	pestrý	Loď s 90 děly linie francouzského námořnictva poháněná plachetnicí i parní silou.
71 m (233 stop)	13,5 m (44 stop)	Jylland	1860–1908	muzejní loď	Šroubem poháněná parní fregata dánského královského námořnictva , viděla akci v bitvě u Helgolandu (1864) . V současné době zachován v Ebeltoft .
70,18 m (230 stop 3 palce)	16,87 m (55 stop 4 palce)	HMS Agamemnon HMS Victor Emmanuel	1852-1870 1855-1899?	rozpadl se neznámo	Parní bitevní lodě Royal Navy s 91 děly objednané v reakci na francouzský Napoleon . Agamemnon byla jednou ze dvou lodí použitých k položení prvního transatlantického telegrafního kabelu v roce 1858. Victor Emmanuel sloužil v Lamanšském průlivu, Středozemním moři a Africe během Anglo-Ashanti válek , než byla v roce 1873 umístěna jako nemocnice a přijímací loď v Hong Kongu . Agamemnon byl rozdělen v roce 1870 a Victor Emmanuel byl prodán v roce 1899 .
70 m (230 stop)	20 m (66 stop)	První loď Nemi	1. století našeho letopočtu	potopena, poté spálena	O něco menší loď objevená v jezeře Nemi a postavená přibližně ve stejnou dobu jako druhá loď; jeho účel není znám. Také zničen ve druhé světové válce.

69–60 metrů (226–197 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
69 m (226 stop)	15,7 m (51 stop 10 palců)	HMS Victory	1765–	stále v provozu, ale ne pro aktivní službu; vlastně muzejní loď	Loď se 104 děly z linie Royal Navy. Nejstarší námořní loď stále v provozu a jediná zbývající loď linie. V současné době v suchém doku v Portsmouthu jako muzejní loď. Je to vlajková loď Prvního pána moře .
69 m (226 stop) (odhad)	11,7 m (38 stop)	Vasa	1628	potopená, později muzejní loď	Válečná loď se potopila na své první plavbě, když vichřice přihnala vodu na loď; přepadla na levý bok a potopila se. Loď byla dobře zachována a obnovena relativně neporušená v roce 1961. Nyní je v muzeu Vasa ve Stockholmu , Švédsko . Její délka se odhaduje na 69 metrů, ale její změřená délka paluby (mezi kolmicemi) je 47,5 metru (155,8 stop).
67,97 m (233 stop)	11,95 m (39,2 stop)	Joseph H. Scammell	1884–1891	ztroskotal	Nákladní loď ztroskotala a vyplenila místními u pobřeží Torquay v Austrálii.
67,24 m (220,6 stop)	18,9 m (62 stop)	třída Doce Apóstoles	1753–1806	pestrý	Dvanáct španělských sesterských lodí řady postavených v královských loděnicích Ferrol pod dohledem markýze z Ensenada a přezdívaných „ Dvanáct apoštolů “. Každý z nich měl mezi 68 a 74 zbraněmi.
67 m (220 stop)	18,54 m (60 stop 10 palců)	královský Albert	1854–1884	rozbitý	Třípatrový 121kanónový třípatrový letoun Royal Navy, navržený pouze jako plachtový pohon, ale během stavby byl přestavěn na šroubový pohon.
67 m (219 stop)	11 m (36 stop)	CA Thayer	1895–	muzejní loď	Jeden z posledních škunerů obchodu se dřevem na západním pobřeží , aktuálně vystavený v San Franciscu Maritime National Historical Park .
67–63 m (219–207 stop)	11–10 m (35–34 stop)	třída Britannia	1840–1880	pestrý	Dřevěné vodáky, které byly první flotilou Cunard Line a první celoroční pravidelnou službou parníků v Atlantiku, s kapacitou pro 115 cestujících. Většina jednotek byla prodána různým evropským námořnictvům v letech 1849-1850.
66,42 m (218 stop)	17,67 m (58 stop)	Reina Doña Isabel II Rey Don Francisco de Asís	1852-1889 1853-1866 (v tomto pořadí)	potopený, poté rozbitý vyřazen z provozu (respektive)	Dvojče sesterských lodí řady, poslední postavené ve Španělsku. Isabel II sloužil v Mexiku a Maroku , než se stal školní lodí v roce 1860, vrakem v roce 1870 a vězeňskou lodí v roce 1873; potopila se v roce 1889, ale byla zachráněna a rozbita. Francisco de Asís viděl jen malé využití kvůli tomu, že byl v době výstavby považován za zastaralý.
66 m (216 stop 7,5 palce)	18,3 m (60 stop)	HMS Queen	1839–1871	rozbitý	Prvotřídní loď řady se 110 děly a poslední čistě plachetní bitevní loď postavená Royal Navy; všechny následující byly také vybaveny parním strojem. Přestavěn a přestavěn na šroubový pohon v roce 1859.
66 m (218 stop)	15 m (50 stop)	Grace Dieu	1420–1439	spálený	Anglický carrack používaný jako vlajková loď krále Jindřicha V. Po zásahu bleskem uhořela .
66 m (217 stop)	Neznámý	HMS Princess Royal	1853-1872	rozbitý	91 dělová druhořadá loď linie Royal Navy. Sloužil v baltské kampani krymské války a poté ve východní Indii a na čínské stanici .
65,9 m (216,2 stop)	13 m (43 stop)	Hamburg	1886–1925	ubřežován, později spálen	Třístěžňový bark. Loď na břehu vyhořela v roce 1936 k vodorysce, ale spodní část trupu byla pohřbena a uchována v říčním bahně .
65,18 m (213,8 stop)	16,24 m (53,3 ft)	Oceánská třída	1788–1905	pestrý	Třípatrové lodě se 118 děly, postavené francouzským námořnictvem v letech 1788 až 1854.
65 m (213,2 stop)	10,6 m	Houževnatý	2000–	stále funkční	Loď určená pro invalidy.
65 m (213 stop)	11,24 m (50 stop 1 palec)	Hermiono	2014–	stále funkční	Pojmenována po francouzské fregatě z roku 1779 , ale postavená podle plánů britské fregaty z roku 1783 HMS Concorde , obě menší. Stavba začala v roce 1995 a využívala převážně tradiční nástroje a techniky.
64,9 m (212 stop 11 palců)	15,1 m (49 stop 6 palců)	Kong Sverre	1860–1932	sešrotován	Parní a plachtou poháněná fregata norského královského námořnictva původně plánovaná jako „Evropská hrůza“, technologicky nejvyspělejší válečná loď na světě. Po několika zpožděních ve výstavbě byl však v době spuštění shledán již zastaralým a většinu své kariéry strávil ve skladu v přístavu. Byla to školní loď v letech 1894 až 1918, kdy byla kvůli špatné údržbě znovu uložena a již nikdy nebyla způsobilá k provozu.
64,05 m (210,1 ft)	18,11 m (59,4 stop)	Valmy	1847–1891	sešrotován	Největší třípatrová loď francouzského námořnictva a největší vysoká loď , která kdy byla ve Francii postavena. Na rozdíl od jiných plachetnic své doby nebyla nikdy upravena na parní pohon, přestože se s ní obtížně manévrovalo, a během své služby v krymské válce musel být často tažen menšími parníky. V roce 1864 byla přeměněna na školní loď.
64 m (210,0 stop)	17,3 m	USS Pennsylvania	1837–1861	spáleno, aby se zabránilo zachycení	Největší a nejsilněji vyzbrojená americká dřevěná plachetní loď. Namontovalo 120 děl a podniklo pouze jednu plavbu. Poté, co byl několik let uložen v Norfolk Navy Yard , byl spálen, aby se zabránilo jeho zachycení Konfederacemi na začátku americké občanské války .
64 m (210,0 stop)	11,94 m (39,2 stop)	Calburga (pozdějiHCMS Calburga )	1890–1915	potopený	Poslední kanadská čtyřhranná loď velké tonáže, postavená pro obchod s Jižní Amerikou a Británií. Byl vyroben ze smrku , ale upevněn mědí a železem. V první světové válce přeměněna na transportní loď a potopena během bouře u pobřeží Walesu v roce 1915.
63,16 m (207 stop 3 palce)	10,84 m (35 stop 7 palců)	Walther von Ledebur (později Mühlhausen )	1966–2007	vyřazena z provozu	Postaven jako prototyp nové třídy zaoceánských minolovek německého námořnictva s celolepeným trupem z vrstveného dřeva , který se nikdy nedostal do výroby. Sloužila jako zkušební loď až do roku 1994, kdy byla přestavěna na výcvikové a podpůrné plavidlo pro potápěče při odminování, v této kapacitě přejmenováno a znovu uvedeno do provozu.
62,6 m (205 stop 6 palců)	16,6 m 54 stop 5 palců	třída Kaledonie	1808–1918	pestrý	120 dělové lodě první třídy. Původně byly poháněny plachetnicí, všechny byly v 50. letech 19. století přeměněny na parní.
62,6 m (205 stop 6 palců)	16,6 m 54 stop 5 palců	Rodneyho třída	1833–1956	pestrý	Tři 90dělové druhořadé lodě linie. Patřily mezi poslední neobrněné lodě Královského námořnictva, které byly v plném provozu.
62,6 m (205 stop 6 palců)	16,59 m 54 stop 5 palců	třída Albion	1842–1905	vše rozbité	Tři 90dělové druhořadé lodě linie. Původně byly poháněny plachetnicí, všechny byly v 50. letech 19. století přeměněny na parní.
62,5 m (205 stop 1 palce)	16,2 m 53 stop 2 palce	Herkulova třída	1836–1908	pestrý	100 dělové lodě linie francouzského námořnictva. První byly poháněny pouze plachtou; později byly jednotky přestavěny na parní a poslední byla postavena s motorem.
62,2 m (204,0 stop)	13,3 m	Ústava USS	1797–	stále v provozu, ale ne za aktivní službu	Druhá nejstarší válečná loď (po HMS Victory Royal Navy ) na světě a nejstarší dřevěná loď, která stále pluje.
62 m (204 stop)	18 m (60 stop)	HMS Windsor Castle (později HMS Cambridge )	1858-1908	rozbitý	Prvotřídní třípatrový 102 dělový námořnictvo Royal Navy. Sloužil jako dělostřelecká loď u Plymouthu po roce 1869.
62 m (205 stop)	16,3 m (53 stop 6 palců)	třída Nelson	1814–1928	vše rozbité	120 dělové prvotřídní lodě linie Royal Navy. Všechny tři vyrobené jednotky byly původně poháněny pouze plachtou, ačkoli první ( HMS Nelson ) dostal parní stroj v roce 1860.
61,81 m (202,79 ft)	17,17 m (56,3 ft)	Amerika	1766-1823	rozbitý	Španělská 64 dělová loď linie postavené v Havaně , která sloužila ve španělsko-portugalské válce (1776–77) , americké revoluční válce , francouzských revolučních válkách a napoleonských válkách .
61,72 m (202,5 ft)	16,73 m (54,9 stop)	královský Louis	1758–1773	rozbitý	Prvotřídní loď na 116 děl z linie francouzského královského námořnictva .
61,4 m (201,4 stop)	16,69 m (54,8 stop)	Duquesne Tourville	1847–1887 1853–1878	neznámý sešrotován (respektive)	Sesterské 90 dělové plachetnice a parní lodě řady, které byly použity v krymské válce a francouzské intervenci v Mexiku . Později byl Duquesne používán jako plovoucí kasárna a Tourville jako vězeňská loď pro přeživší Pařížské komuny .
61,3 m (201,1 ft)	16,2 m (53 stop)	Santísima Trinidad	1769–1805	po dopadení potopena	Jeden z mála čtyřpatrových vozů se 136 děly. Je považována za největší válečnou loď na světě, dokud ji na počátku 90. let 18. století nepřekonala francouzská třída Ócean . Špatně se plavilo a bylo přezdíváno „Ponderous“ a „ Escorial of the Seas“. Navzdory tomu zažila rozsáhlou akci v americké revoluční válce a napoleonských válkách , dokonce přežila a úspěšně unikla poté, co byla napadena čtyřmi válečnými loděmi a ztratila všechny plachty v bitvě u Cape St. Vincent. To bylo nakonec zajato a potopeno po bitvě o Trafalgar . Replika, která není způsobilá k plavbě na moři, a loď, která odpovídá její podobě (a tedy ne skutečná replika), existují v Alicante a Málaze , v tomto pořadí.
61,06 m (200 stop 4 palce)	10,8 m (35 stop 5 palců)	Lammermuir	1864–1876	ztracen na moři	Extrémní kompozitní zastřihovač, postavený jako náhrada předloni ztroskotané lodi stejného jména , kterou měl v oblibě majitel společnosti Jock Willis . Zmizel při plavbě z Adelaide v Austrálii do Londýna.
61 m (200 stop)	15,64 m (51,3 ft)	Soleil-Royal	1670–1692	spálené požárními loděmi	Vlajková loď francouzské západní eskadry během devítileté války . Poté, co utrpělo velké poškození v bitvách u Barfleuru a La Hougue , zakotvilo k opravě v Cherbourgu , kde bylo překvapeno a následně zničeno .
61 m (199 stop)	13 m (43 stop)	Souhvězdí USS	1854–1955	muzejní loď	Válečná šalupa a poslední válečná loď pouze pro plachty navržená a postavená americkým námořnictvem . Některé z jejích materiálů byly zachráněny z menší USS Constellation z roku 1797, která se účastnila kvazi-války , barbarských válek a války roku 1812 . Druhá Constellation sloužila v americké občanské válce .
61 m (200 stop)	10 m (32,8 stop)	Fu Po	1870-?	neznámý	Ozbrojený transport flotily Fujian aktivní během čínsko-francouzské války. V roce 1890 byl hromotluk, ale v roce 1893 byl upraven do provozu jako odpověď na pirátství. Jeho pozdější osud není znám.
60,6 m (199 stop)	16,2 m (53 stop)	Terrible Majestueux (pozdější Republika )	1779–1804 1780-c.1807 (v tomto pořadí)	rozbitý vyřazen z provozu (respektive)	Sesterské 110dělové lodě linie.
60,5 m (198 stop)	16,28 m (53 stop)	Suffren třída	1829–1911	vše rozbité	Loď s 90 děly řadového designu francouzského námořnictva, která jako první měla rovné stěny místo skládacího domu . Zvýšené těžiště bylo kompenzováno novými podvodními stabilizátory. Všechny jednotky dokončené po roce 1840 byly upraveny tak, aby měly kromě pohonu plachet i páru.
60,42 m (198,2 stop)	16,24 m (53,3 ft)	Royal Louis (později Républicain )	1780–1794	ztroskotal	Loď se 106 děly (v roce 1786 zvýšena na 110) z linie francouzského námořnictva. Zhroucený na Slavném prvním červnu (1792) se jen o vlásek vyhnul zajetí a byl obnoven do provozu. To bylo ztraceno o dva roky později během Croisière du Grand Hiver .
60,42 m (198,2 stop)	16,24 m (53,3 ft)	Třída Commerce de Paris	1804–1915	vše rozbité	110dělové lodě řady vyvinuté jako modifikace dřívější třídy Océan . Pouze dva ( Commerce de Paris a Iéna ) byly dokončeny před Napoleonovou porážkou a vstoupily do služby; ostatní byly rozebrány v roce 1814 ještě v antverpské loděnici.
60,4 m (198 stop)	14,9 m (49 stop)	Auguste (později jakobín )	1779–1795	potopený	Loď s 80 děly aktivní v amerických a francouzských revolučních válkách. Potopena během bouře spolu s většinou její posádky.
60,22 m (197 stop 7 palců)	16,10 m (52 stop 10 palců)	HMS Princezna Charlotte HMS Royal Adelaide	1825-? 1828-? (respektive)	neznámý	Dvě 104 dělové lodě řady s designem inspirovaným HMS Victory . Jejich osud poté, co byl prodán Royal Navy v roce 1875 a 1905 (v tomto pořadí), není znám.
60 m (196 stop)	16 m (52 stop 6 palců)	HMS Trafalgar (později HMS Camperdown )	1820-?	neznámý	Objednáno jako 98 dělová druhostupňová loď, ale přehodnocena a spuštěna jako 106 dělová loď první třídy této řady. V roce 1854 byla uvedena do přístavní služby, v roce 1857 se zhroutila a v roce 1882 byla přejmenována na HMS Pitt . V roce 1906 byla prodána námořnictvu.
60 m (197 stop)	6,2 m (20 stop)	La Real	1568–1572?	možná potopena po bitvě	Vlajková loď galéra Dona Jana Rakouského v bitvě u Lepanta (1571). Přestože zvítězila ve svém souboji s osmanskou vlajkovou lodí Sultana , byla po návratu do Messiny tak poškozena, že se na palubě nekonala hostina o vítězství. Jeho osud není znám, ale mohl se tam krátce poté potopit. Replika, která není vhodná pro plavbu, byla postavena v roce 1971 ke čtvrtému stému výročí bitvy a je vystavena v Námořním muzeu v Barceloně .

59–56 metrů (193–184 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Osud	Komentář
59,8 m (196 stop)	16,2 m (53 stop)	Neporazitelný	1780–1808	udeřil	Prvotřídní loď se 110 děly z linie francouzského námořnictva. Viděl akci během americké války za nezávislost.
59,8 m (196,19 stop)	14,9 m (48,88 stop)	třída Saint-Esprit	1765–1799	pestrý	Tři 80dělové lodě linie ( Saint-Esprit , Languedoc a Couronne ). Ačkoli jsou považovány za sestry , každá byla postavena s jiným designem.
59,78 m (196 stop 1 palec)	15,47 m (50 stop 9 palců)	HMS Kalkata	1831-1908	rozbitý	Druhořadá loď s 84 děly z linie Royal Navy. Původně byla zařazena do zálohy, byla mobilizována pro krymskou válku v roce 1855, ale neviděla žádnou akci, protože to bylo považováno za zastaralé pro moderní námořní válku. Později však sloužila jako vlajková loď ve druhé opiové válce . Od roku 1865 sloužila jako dělostřelecká loď a kotvila v Devonportu .
59,7 m (195,9 stop)	13,2 m (43,3 stop)	Provence	1763–1786	rozbitý	Francouzská loď s 64 děly nasazená proti barbarským pirátům ve Středozemním moři a na karibském divadle americké revoluční války , kde její kapitán padl v boji v bitvě u Grenady . Poté, co byl dvakrát vyřazen z námořnictva, se stal obchodníkem pro Compagnie de Chine .
59,5 m (195 stop)	16,2 m (53 stop)	třída Santa Ana	1784-1817	pestrý	Osm sesterských lodí linie postavené ve Ferrolu, které sloužily ve Středozemním moři a v Atlantiku během napoleonských válek. Také nazývaný "Los Meregildos" po San Hermenegildo , postavený v roce 1789.
59,3 m (194,55 stop)	15,3 m (50,20 stop)	Třída Tonnant Třída Bucentaure	1789–1887 1803–1868 (v tomto pořadí)	pestrý	Dvě různé 80dělové lodě řady postavených během napoleonských válek.
59,21 m (194 stop 3 palce)	16,54 m (54 stop 3 palce)	San José (pozdějiHMS San Josef )	1783-1849	rozbitý	Prvotřídní loď se 114 děly zajatá Brity v bitvě u Cape St Vincent (1797). Stal se strážní a dělostřeleckou výcvikovou lodí v HMNB Devonport .
59,2 m (194 stop)	15,6 m (51 stop)	Soleil-Royal	1749–1759	spálené, aby se zabránilo zachycení	Vlajková loď francouzského námořnictva v bitvě u Quiberonského zálivu . Během střetnutí najela na mělčinu a byla spálena vlastní posádkou, aby zabránila jeho zachycení Brity. Byl to první dvoupatrový kulomet na 80 děl, který použil 24liber dlouhé dělo na své druhé baterii, čímž se jeho palebná síla zvýšila na třípodlažní.
59,08 m (193 stop 10 palců)	15,96 m (52 stop 4,5 palce)	třída Canopus	1821–1929	pestrý	84 dělové druhořadé dvoupatrové lodě Royal Navy založené na HMS Canopus , lodi třídy Tonnant zajaté v roce 1798.
59 m (192 stop)	15,55 m (51 stop)	San Pedro de Alcántara	1772-1786	potopený	Španělská 64 dělová loď řady postavená ve Ferrolu, ale založená na francouzských vzorech. Sloužila v Pacifiku až do roku 1786, kdy se plavila do Evropy s nákladem drahých kovů a několika zajatci z povstání Tupaca Amaru II , poté se s velkými ztrátami na životech potopila u Peniche v Portugalsku.
59 m (192 stop)	15 m (49 stop)	HMS Waterloo (později HMS Bellerophon )	1818-?	neznámý	Loď třetí třídy s 80 děly z linie Royal Navy. Přejmenován v roce 1824 a prodán v roce 1892, jeho pozdější osud není znám.
58,93 m (193 stop 4 palce)	15,3 m (50 stop 3,5 palce)	Deux Frères (pozdějiHMS Juste )	1784–1811	rozbitý	Francouzská loď linie s 80 děly zajata a uvedena do provozu Britskému královskému námořnictvu po slavném prvním červnu v roce 1794.
58,8 m (193 stop)	15,9 m (52 stop 1 palec)	HMS Sans Pareil	1851-1867	rozbitý	Loď řady Royal Navy se šroubovým pohonem 70, založená na liniích stejnojmenné francouzské třídy Tonnant zachycené v roce 1794.
58,74 m (192 stop 8,5 palce)	15 m (49 stop 4,5 palce)	HMS Rochfort	1814-1826	rozbitý	Loď Royal Navy se 74 děly třetího řádu, navržená francouzským emigrantem Jean-Louisem Barrallierem.
58,5 m (191,9 stop)	11 m (36 stop 3 palce)	Götheborg I	1738–1745	potopený	Postaven ve Stockholmu pro obchod s Čínou a pojmenován po Göteborgu , domovském přístavu švédské flotily. Po třech cestách havaroval na skále Knipla Börö poblíž Göteborgu a potopil se do 900 m (3000 stop) od svého kotviště. Všichni muži na palubě přežili a většinu nákladu bylo možné zachránit. Vrak lodi, který zůstal viditelný z povrchu několik let, byl vykopán v letech 1986–1992.
58,5 m (191,9 stop)	11 m (36 stop 3 palce)	Götheborg II	2003–	muzejní loď	Replika lodi z roku 1738 vhodná k plavbě.
58,3 m (191,2 stop)	16,0 m (52,5 stop)	HMS St Lawrence (později St Lawrence )	1814-?	se zhroutil a pak se potopil	Postavena v Kingston Royal Naval Dockyard v Horní Kanadě během války v roce 1812 pro boj na Velkých jezerech , jediná britská loď této linie, která byla spuštěna a provozována výhradně na sladké vodě. Nikdy neviděla akci a byla vyřazena z provozu již v roce 1815. V roce 1832 byla prodána soukromé společnosti a až do jejího potopení sloužila jako skladiště.
58 m (190 stop)	16 m (53 stop)	HMS Royal George HMS Queen Charlotte HMS Ville de Paris	1788-1822 1790-1800 1795-1845 (v tomto pořadí)	pestrý	Prvotřídní lodě linie Royal Navy působící v napoleonských válkách. První dva byly postaveny podle stejného designu a nesly 100 děl; Ville de Paris (pojmenovaný po zajaté francouzské lodi ) přepravil 110.
57,96 m (190 stop 2 palce)	11 m (36 stop)	Yangwu	1872–1884	potopený	Korvetová vlajková loď flotily Fujian a největší loď postavená v arzenálu Foochow během programu westernizace Imperiální flotily v letech 1868–1875. To explodovalo a následně se potopilo během bitvy o Fuzhou v čínsko-francouzské válce.
57,9 m (190 stop)	17,3 m (56 stop 9 palců)	Třída Vanguard	1835–1929	pestrý	Druhořadé lodě s 80 děly z linie Royal Navy. Devět bylo dokončeno podle původního návrhu plachetnice a další byly upraveny nebo přeměněny na parní.
57,9 m (190 stop)	16 m (52 stop 6 palců)	HMS Queen Charlotte (později HMS Excellent )	1810-1892	rozbitý	Prvotřídní loď se 104 děly z linie královského námořnictva, postavená jako náhrada za stejnojmennou loď ztracenou v roce 1800. Byla přidělena k hlídce proti otroctví a pašeráctví u pobřeží Afriky až do roku 1859, kdy se stala cvičná loď .
57,9 m (190 stop)	15,8 m (52 stop)	Evropa	1789-1801	opuštěný	Španělská loď třetí třídy, která sloužila v Evropě a Pacifiku během francouzských revolučních válek . To chátralo a nakonec hnil pryč zatímco bytí zakotvené v Manile .
57,5 m (188,6 stop)	9 m (29,5 stop)	Sigyn (později Sigyn )	1887–1938	muzejní loď	Švédský obchodní barque, prodaný do Finska v roce 1927. V současné době uchováván v Turku .
57,2 m (187,7 stop)	14 m (45,9 stop)	Šest sborů	1762–1780	rozbitý	Loď se 74 děly z francouzské záložní flotily , pojmenovaná po šesti pařížských kupeckých cechách , které věnovaly peníze na její stavbu.
57,1 m (188 stop 4 palce)	15,47 m (50 stop 9 palců)	HMS Boscawen (později HMS Wellesley )	1844-1914	spálený	Loď třetí třídy se 70 děly z linie Royal Navy. Od roku 1873 sloužila jako cvičná loď na Wellesley Nautical School .
57 m (188 stop)	15,67 m (51 stop 5 palců)	HMS Boyne (později HMS Excellent ) HMS Union	1810–1861 1811–1833 (v tomto pořadí)	oba se rozpadli	Sesterská 98 dělová druhořadá šika z linie královského námořnictva.
57 m (188 stop)	15 m (49 stop 2,75 palce)	Impozantní (pozdějiHMS Ham )	1751–1768	rozbitý	Francouzská 80dělová loď z linie zajatá Brity v bitvě u Quiberonského zálivu (1759), během francouzské a indické války .
57 m (187 stop)	7,7 m (25 stop)	La Réale	1694–1720	vyřazena z provozu	Vlajková loď francouzské středomořské galejní flotily, postavená v Marseille .
56,85 m (186,5 ft)	15,59 m (51,1 ft)	Oceán	1756–1759	Spálený	Francouzská vlajková loď v bitvě u Lagosu , kde najela na mělčinu a byla spálena Brity.
56,6 m (186 stop)	10,5 m (34 stop)	Batavia	1628–1629	ztroskotal	Loď holandské Východoindické společnosti ztroskotala poblíž Houtman Abrolhos u západní Austrálie v důsledku neúspěšné vzpoury . Ačkoli při potopení zemřelo pouze 40 lidí z 322 na palubě, více než 200 později zahynulo v důsledku nedostatku pitné vody a bojů mezi přeživšími.
56,6 m (186 stop)	10,5 m (34 stop)	Replika Batavia	1995–	muzejní loď	Námořní replika lodi z roku 1628, postavená v roce 1995 a v současnosti umístěná v Bataviawerf v Lelystadu .
56,52 m (185,4 ft)	15,59 m (51,15 ft)	královský Louis	1692–1727	rozbitý	Prvotřídní loď na 120 děl, pojmenovaná po menší, dřívější lodi , kterou nahradila.
56,52 m (185,4 ft)	14,46 m (47,4 stop)	Duc de Bourgogne (později Peuple )	1752–1800	rozbitý	80 dělová loď linie a vlajková loď francouzské expediční flotily na pomoc severoamerickým rebelům během americké války za nezávislost; to neslo hraběte z Rochambeau a vidělo akci u bitvy Saintes . Jeho trup byl poměděn v roce 1761.
56,5 m (185 stop)	15,3 m (50 stop)	Foudroyant	1724–1743	rozbitý	Prvotřídní loď linie, která byla rozbita, aniž by kdy vyplula na moře.
56,3 m (184,7)	14,2 m (46,6 stop)	Séduisant Mercure	1783–1796 1783–1798 (v tomto pořadí)	po bitvě spálený vrak (respektive)	Dvojice 74 dělových lodí linie francouzského námořnictva během revolučních válek. Séduisant ztroskotal náhodně během expedice do Irska a Mercure byl spálen poté, co byl zajat v bitvě na Nilu .
56,11 m (184 stop 1 palec)	11,05 m (36 stop 3 palce)	Marco Polo	1851–1883	ztroskotal	První nákladní a emigrantská loď vyplula z Anglie do Austrálie za méně než šest měsíců. Úmyslně byl najet na mělčinu u Cavendishu na Ostrově prince Edwarda, když jeho čerpadla během bouře selhala.
56 m (185 stop)	16 m (51 stop)	Třída Neptun	1797–1857	vše rozbité	Tři druhořadé lodě s 98 děly z linie Royal Navy, většinou používané během napoleonských válek.
56 m (185 stop)	15,88 m (52 stop 1 palec)	HMS Royal Sovereign (později kapitán HMS )	1786-1841	hrbolatý a rozbitý	Prvotřídní loď se 100 děly z linie, která sloužila u Slavného prvního června, První bitvě u Groix , a jako vlajková loď admirála Collingwooda v bitvě u Trafalgaru .
56 m (184 stop)	15 m (49 stop)	Bretagne (později Révolutionnaire )	1766–1796	rozbitý	Vlajková loď Brestské flotily během americké války za nezávislost se 110 děly.
56 m (183 stop 9 palců)	neznámý	Santa Rosa	1715–1726	explodoval	Portugalská galeona zničená náhodným výbuchem střelného prachu při plavbě v konvoji z brazilského Salvadoru do Lisabonu. To dříve vidělo akci proti Osmanům ve Středozemním moři.

Nejdelší dřevěné lodě podle praporčíka

Národnost	námořnictvo	Délka	Obchodník	Délka
Austrálie			Město Adelaide (1864)	74,4 m (244 stop 1 palec)
Belgie			Britská královna (1839)	75 m (245 stop)
Kanada			William D. Lawrence (1874)	102 m (335 stop)
Čína	Haian (1872) Yuyuen (1873)	91 m (300 stop)	Tek Sing (asi 1822)	50 m (165 stop)
Dánsko	Jylland (1860)	71 m (233 stop)	Kaskelot (1948)	47 m (153 stop)
Anglie	HMS Sovereign of the Seas (1637)	71,5 m (234,6 stop)
Egypt	Chufuova loď (2500 př.nl)	43,6 m (143 stop)
Finsko			Sigyn (1887)	57,5 m (188,6 stop)
Francie	Rochambeau (1865)	115 m (377,3 ft)	Provence (1763)	59,7 m (195,9 stop)
Německo	Walther von Ledebur (1966)	63,16 m (207 stop 3 palce)	Jacob Fritz (1856)	80,9 m (265,3 stop)
Řecko	Olympias (1987)	36,9 m (121 stop 1 palec)
Hanzovní liga	Adler von Lübeck (1567)	78,3 m (256,9 ft)	Peter von Danzig (asi 1462)	51 m (167,3 stop)
Hongkong			Bounty (1978)	42 m (138 stop)
Itálie	Cambria (1845)	67 m (219 stop)
Irsko			Dunbrody (2001)	53,7 m (176 stop 2 palce)
Japonsko	Kasuga (1862)	73,6 m (241,5 stop)	Date Maru (1613)	55,35 m (181 stop 7 palců)
Korea	Želví loď (1591)	36,6 m (120 stop)
Kuvajt			Al-Hashemi-II (2001)	83,7 m (274,6 stop)
Malta	San Giovanni (1796)	49,8 m (163 stop 3 palce)
Holandsko	Chatham (1800) Koninklijke Hollander (1806)	55,2 m (181,1 ft)	Batavia (1628)	56,6 m (186 stop)
Nový Zéland			Edwin Fox (1853)	48 m (157 stop)
Norsko	Kong Sverre (1860)	64,9 m (212 stop 11 palců)	Kommandør Svend Foyn (1874)	102 m (335 stop)
Portugalsko	Dom Fernando II e Glória (1845)	87 m (284 stop)	Ferreira (1869)	85,34 m 280 ft
Prusko	SMS Barbarossa (1840)	63 m (207 stop)
římská říše	Loď Nemi II (1. století našeho letopočtu)	73 m (240 stop)	Caligulova obří loď ( cca 37 n . l. )	C. 104 m (341 stop)
Rusko	Derzhava (1871)	94,8 m (311 stop)	Typ Belyana (19. století)	100 m (328 stop)
Skotsko	Michael (1512)	73,2 m 249,8 ft
Španělsko	Sagunto (1869)	89,5 m (283 stop 8 palců)	El Galeón (2017)	55 m (180 stop)
Švédsko	Vasa (1628)	69 m (226 stop)	Götheborg (1738)	58,5 m (191,9 stop)
Osmanská říše	Mahmudiye (1829)	76,15 m (249,8 stop)
Spojené království	Minotaur - třída	124,05 m (407 ft 4)	Kolumbus (1824)	108 m (356 stop)
Spojené státy	USS Dunderberg (1865)	115 m (377,3 ft)	Wyoming (1909)	140 m (450 stop)

Nárokováno, ale špatně zdokumentováno

Délka	název	Dokončeno	Komentář
304,8 m (1000 stop)	晉 Věžová loď Wang Jun	3. století našeho letopočtu	Největší z pancéřových plovoucích pevností ( louchuan ), které byly během dynastií Han a Jin používány jako vlajkové lodě říčních flotil . Podle Taibai Jinjing dynastie Tang byl použit na Yangtze během dobytí Wu Jin a byl vybaven speciálními závěsnými galeriemi pro přepravu koní a válečných vozů . Přestože byly věžové lodě poháněny pouze vesly, měly tendenci ztrácet kontrolu, když čelily změnám větru, a to způsobilo jejich opuštění.
144–180 m (472–591 ft) nebo 88,56 m LOA (290 ft) a 80,51 m (264 ft) LOD.	Jong Pati Unus	C. 1512	Jávský námořní nevyžádaný typ tvrdil, že přepraví až 1000 cestujících. Ačkoli portugalština z počátku 16. století nezaznamenala přesné velikosti, poznamenali, že lodě byly tak monstrózně velké, že Flor do Mar a Anunciada (největší portugalské lodě té doby) se vedle nich nezdály jako lodě. Irawan Djoko Nugroho odhaduje, že je 4-5krát delší než Flor do Mar , která byla dlouhá asi 36 m (malajsijská rekonstrukce). Jeho odhad byl zpochybněn, protože není založen na technických základech, Muhammad Averoes jej odhadl s LOA 88,56 m a LOD 80,51 m.
C. 137 m x 52 m (416×170 ft) , 61-76 m dlouhý (moderní odhad)	大明 Čínská loď pokladů	15. století našeho letopočtu	Historie dynastie Ming z 18. století tvrdí, že největší džunky císařů Ming z 15. století byly dlouhé více než 400 stop (120 m) a výpočty založené na nalezených záďových kormidlích o délce více než 15 stop byly použity k určení celkové délky lodí. 400 až 600 stop (180 m). To však bylo zpochybněno. Xin Yuan'ou, inženýr stavby lodí a profesor na Shanghai Jiao Tong University , tvrdí, že je vysoce nepravděpodobné, že by Zheng Heovy pokladové lodě byly dlouhé 450 stop, a naznačuje, že byly pravděpodobně blíže k 200–250 stopám (61–76 m) na délku, jiný odhad byl 309-408 stop (94-124 m) na délku a 160-166 stop (49-51 m) na šířku.
135–150 m (+500 stop)	Noemova archa	C. 2348 před naším letopočtem	Plavidlo, o kterém se v Knize Genesis tvrdí, že jej postavil Noah , aby ubytoval pár všech druhů zvířat na Zemi během potopy . Příběh odráží starší mezopotámský mýtus o Utnapištimu . Existují tři repliky v plné velikosti, které nejsou vhodné pro plavbu: jedna v Hong Kongu, jedna v Nizozemsku a jedna v Kentucky poblíž Creation Museum of Answers v Genesis .
128 m x 18 m (420 × 58 stop)	Tessarakonteres	Koncem 3. století před naším letopočtem	Řecká galéra se 40 řadami veslařů (celkem 4000), od které se odvíjí její jméno. Údajně měla další posádku 400 a mohla přepravit 2850 vojáků podle Athenaea a Plutarcha . Byla postavena pro Ptolemaia IV. Philopatora . Moderní námořní inženýři spekulovali, že loď, o níž se nedochovalo žádné vyobrazení, měla spíše dva dvojité trupy než jeden. Podle Plutarcha se během testů ukázalo, že pohyb lodi je obtížný a nebezpečný.
115 m x 14 m (377×46 stop)	Thalamegos	C. 200 před naším letopočtem	Říční okázalý člun Ptolemaia IV. Philopatora , jehož jméno v překladu znamená „Nosič pokojů“. Spekuluje se, že loď měla dva trupy, s jedním jediným stěžněm s yardem a plachtou, a říká se, že byla odtažena z břehů Nilu .
110 m (360 ft) nebo 70-75 m (230-246 ft) podle moderních odhadů	Leontophoros	C. 280 před naším letopočtem	Válečná loď ( oktere ) postavená pro Lysimachos . Po jeho smrti jej použil Ptolemaios Keraunos k porážce Antigona I. v bitvě v roce 280 př. Kr. Odhad délky je založen na tvrzení Memnona z Hérakley , že každá linie měla 100 veslařů, takže celkový počet byl 1600.
100 m (328 ft) délka 17 m (56 ft) šířka	Cakra Dunia	Před rokem 1629	Acehnese třída galér s 98 děly čítající 47 jednotek. Jeden zajatý Portugalci byl přejmenován na Espanto do Mundo („Terror of the Universe“). Vyzbrojen 18 velkými děly (pět 55liberních na přídi, jedním 25liberním na zádi, zbytek byl 17 a 18liberní ), 80 sokoly a mnoha otočnými děly. Tvrdilo se, že má tři stěžně se čtvercovými plachtami a vrchními plachtami, 35 vesel na každé straně a posádku 700 mužů.
91,4 m (300 ft) dlouhý, 9,1 m (30 ft) široký, 6,1 m (20 ft) hloubka, 3,4 m (11 ft) volný bok	Gurap hlášený H. Waringtonem Smythem	Před rokem 1902	Dvoustěžňová obchodní loď ze souostroví Nusantara , používající předozadní plachtu vyrobenou z látky, s yardovou a gaffovou vrchní plachtou. Je postaven ze dřeva giam .
C. 63–95 m na 27–32 m	Hatšepsutin člun	C. 1500 před naším letopočtem	Slouží k přepravě obelisků. Člun mohla být „příliš velká na to, aby mohla být vybavena plachtou, a málo ovladatelná“ a „by byla tažena po proudu menšími plavidly, rovněž pomocí proudu, z Asuánu do Théb “ .
55 m (180 ft) dlouhý, 14 m (46 ft) široký	Syrakusie (později Alexandrie )	C. 240 před naším letopočtem	Prohlašovaná za největší transportní loď ve starověku. Navrhl ji Archimedes a postavil Archias z Korintu na příkaz Hierona II . ze Syrakus . Plul pouze jednou do Alexandrie v Egyptě , kde byl darován Ptolemaiovi III. Euergetovi a trvale kotvil.
55 m (180 ft) dlouhý, 13,7 (45 ft) m široký	Isis	C. 150 našeho letopočtu	Popsal ji sofista Lucian , který ji viděl kotvit v athénském přístavu Pireus .
54,9 m (180 ft) dlouhý a 11 m (36 ft) široký	Mendam Berahi	Mezi 1509 a 1511	Královská galéra ( ghali kenaikan raja ) sultanátu Malacca , kterou zabavil Hang Tuah . Je vybaven 7 meriam (domorodým kanónem) a zdá se, že se veslová pouze v řekách, kdy se na moři používá pouze plachta.
45–60 m (150–195 stop)	Ormen Lange	C. 1000	Vikingská dlouhá loď , jejíž jméno se překládá jako „Dlouhý had“, postavená pro norského krále Olava Tryggvasona . Šlo prý o největší a nejvýkonnější longship té doby.

Nejdéle, co existuje

Více než 56 metrů (184 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis
91,1 m (299 stop)	23,7 m (78 stop)	Eureka	1890–1957
87 m (284 stop)	13 m (42 stop)	Dom Fernando II a Glória	1845–1940
85,34 m (280 stop)	10,97 m 36 stop	Cutty Sark	1869–1954
83,7 m (274,6 stop)	18,5 m (60,7 stop)	Al-Hashemi-II	2001–
74,4 m (244 stop 1 palec)	10,15 m (33,3 stop)	Město Adelaide	1864–1948
71 m (233 stop)	13,5 m (44 stop)	Jylland	1860–1908
69 m (226 stop)	15,7 m (51 stop 10 palců)	HMS Victory	1765–
69 m (226 stop)	11,7 m (38 stop)	Vasa	1628
67 m (219 stop)	11 m (36 stop)	CA Thayer	1895–
65 m (213,2 stop)	10,6 m	SV Houževnatý	2000–
65 m (213 stop)	11,24 m (50 stop 1 palec)	Hermiono	2014–
62,2 m (204,0 stop)	13,3 m (43 stop 6 palců)	Ústava USS	1797–
61 m (199 stop)	13 m (43 stop)	Souhvězdí USS	1854–1955
58,5 m (191,9 stop)	11 m (36 stop 1 palec)	Götheborg II	2003–
57,5 m (188,6 stop)	9 m (29,5 stop)	Sigyn	1887–1938
56,6 m (186 stop)	10,5 m (34 stop)	Replika Batavia	1995–

56-40 metrů (184-131 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Komentář
55,35 m (181 stop 7 palců)	11,25 m (36 stop 11 palců)	San Juan Bautista	1993–	Replika první lodi v západním stylu postavené v Japonsku, reverzní španělská galeona postavená Datem Masamunem pro obchod a diplomacii s Novým Španělskem . Pro repliku byly použity původní záznamy z roku 1613 House of Date. Vystavena v zábavním parku Ishinomaki , kde v roce 2011 přežila zemětřesení Tōhoku a tsunami nedotčená.
55 m (180 stop)	10,09 m (33,1 ft)	El Galeón	2017-	Replika španělské galeony vhodná pro plavbu, postavená nadací Nao Victoria Foundation a používaná v reklamách a médiích s tematikou historie.
54,71 m (179 stop 6 palců)	9,8 m (32 stop)	"HMS" překvapení	1970–	"HMS" Rose , postavená jako cvičná loď pro plachtění (ačkoli nebyla nikdy uvedena do provozu Royal Navy), byla upravena a přejmenována na Surprise pro její roli ve filmu Master and Commander: The Far Side of the World . V roce 2007 byla prodána Námořnímu muzeu v San Diegu . Znovu se objevila ve filmu jako HMS Providence v Disney filmu Piráti z Karibiku: Na vlnách podivna .
54 m (177 stop)	7,9 m (27 stop)	Gazela	1901–1971	Původně portugalské rybářské plavidlo operující na Grand Banks of Newfoundland , bylo poháněno plachetnicí pouze do roku 1938, kdy byl instalován motor. Loď získala Philadelphia Maritime Museum v roce 1971 a Philadelphia Ship Preservation Guild v roce 1985.
53,7 m (176 stop 2 palce)	8,5 m (27 stop 11 palců)	Dunbrody	2001–	Replika stejnojmenného třístěžňového barku postaveného v Quebecu ( aktivní 1845–1875) .
51,8 m (170 stop)	11 m (36 stop)	HMS Gannet	1878–	Poslední přeživší šalupa třídy Doterel . V současné době muzejní loď v Chatham, Medway .
48 m (158 stop)	8,4 m (27,5 stop)	Clipper City	c.1984–	Soukromá replika škuneru pojmenovaná po nákladním stroji postaveném v Manitowocu ve Wisconsinu v roce 1854.
48 m (157,5 ft)	8,5 m (28 stop)	Kaskelot	1948–	Bárka se třemi stěžněmi postavená dánskou Royal Greenland Trading Company pro přepravu zásob do východního Grónska . Prodáno soukromým britským vlastníkům v roce 2013.
48 m (157 stop)	9,04 m (29 stop 8 palců)	Edwin Fox	1853–1950	Poslední přeživší loď k přepravě odsouzených do Austrálie; sloužil také jako transport v krymské válce. V současné době v suchém doku na Novém Zélandu .
47 m (154 stop 2 palce)	8 m (26 stop 3 palce)	Jeanie Johnstonová	1998–	Replika stejnojmenného třístěžňového barku postaveného v Quebecu (aktivní 1847–1858).
47 m (153 stop)	11,5 m (38 stop)	Amsterdam	1990–	Replika stejnojmenné lodi holandské Východoindické společnosti. Postaveno ze dřeva Iroko s tradičními nástroji a v současnosti kotví vedle Nizozemského námořního muzea .
46,25 m (151 stop 9 palců)	12,27 m (40 stop 3 palce)	HMS Unicorn	1824–1964	Jedna ze dvou dochovaných fregat třídy Leda postavená po konci napoleonských válek, ačkoli její design byl během stavby upraven, nebyla nikdy zmanipulována a po celou její kariéru sloužila jako vrak v záloze. V současné době je zachována jako muzejní loď v Dundee ve Skotsku.
46 m (152 stop)	10 m (34 stop)	Étoile du Roy	1996–	Třístěžňová fregata šesté třídy postavená jako náhrada za (historicky větší) HMS Infatigable v britském televizním seriálu Hornblower . Prodáno soukromým francouzským vlastníkům v roce 2010.
46 m (150 stop 11 palců)	8 m (26 stop 3 palce)	Bluenose II	1963–	O něco delší replika rybářského škuneru Bluenose (1921–1946).
45,8 m (150 stop 4,5 palce)	12,2 m (39 stop 11 palců)	HMS Trincomalee	1817–1986	Druhá přežívající fregata třídy Leda , v současnosti kotvící v Národním muzeu královského námořnictva v Hartlepoolu . To může být považováno za nejstarší válečnou loď Royal Navy, která je skutečně na vodě, protože HMS Victory je ve skutečnosti v suchém doku .
45,2 m (148,3 stop)	8 m (26 stop)	Alma Doepel	1903–1999	Jeden z nejstarších dochovaných třístěžňových škunerů s horní plachtou . Zakotvila kvůli nedostatku financí na její obnovu.
44,2 m (145 stop)	7,3 m	hrabě z Pembroke	1945–	Ve Švédsku postavená třístěžňová loď původně používaná k přepravě dřeva v Baltském moři. Prodáno soukromým britským vlastníkům v roce 1979.
43,6 m (143 stop)	6 m (19,5 stop)	Chufuova loď	C. 2500 před naším letopočtem	Staroegyptská solární bárka pohřbená na úpatí Velké pyramidy v Gíze jako součást pohřebních rituálů za faraona Chufua (aka Cheopse). Nalezen neporušený, i když rozebraný, v roce 1954 a restaurován pro výstavu v roce 1982. Je to nejstarší neporušená loď v plné velikosti na světě.
43,6 m (143 stop)	9,28 m (30,4 stop)	Replika HM Bark Endeavour	1993–	Replika HMS Endeavour ve vlastnictví Australského národního námořního muzea .
43 m (141 stop)	7,6 m (25 stop)	Kalmar Nyckel	1997–	Replika stejnojmenného ozbrojeného obchodníka, který v roce 1638 přivezl první osadníky do Nového Švédska .
42,7 m (140 stop)	7,8 m (26 stop)	Søren Larsen	1949–	Brigantina postavená v Dánsku pro obchod v Baltském moři. Po požáru v roce 1972 jej koupil britský majitel, který jej předělal ve stylu 19. století a zapůjčil pro televizní produkce. V roce 2011 jej znovu koupila společnost Sydney Harbour Tallships.
42 m (138 stop)	7 m (23 stop)	Bounty	1978–	Replika HMS Bounty postavená pro britský film The Bounty z roku 1984 , dvakrát větší než originál.

40-30 metrů (128-98 stop)

Délka	Paprsek	název	Servis	Komentář
40 m (131 stop)	neznámý	Čelenka	1885–	Jedna z nejstarších dochovaných a největších jachet škuneru na světě.
39,6 m (130 stop)	6,7 m (22 stop)	Jižní labuť	1922–	Postaveno v Dánsku pro obchod s Grónskem; prodávané v Kanadě v 60. letech a v Austrálii v roce 2007.
39,6 m (130 stop)	5,7 m (19 stop)	Tarihi Kadırga	1600–1839	Nejstarší nepřetržitě udržovaná dřevěná loď na světě. Zachováno v Istanbulském námořním muzeu .
38,9 m (127 stop 8 palců)	10,36 stop (34 stop)	Fram	1892–1912	Norská arktická a antarktická průzkumná loď, kterou postupně používali Fridtjof Nansen , Otto Sverdrup , Oscar Wisting a Roald Amundsen . Předpokládá se, že je to dřevěná loď, která kdy byla nejdále na sever i na jih Země. Uchováván od roku 1935 v muzeu Fram v Oslu .
37 m (121 stop 4 palce)	6,99 m (22 stop 11 palců)	Zlatá Hinde	1973–	Replika soukromníka Golden Hind (alias Pelikán ) z roku 1577, který používal Francis Drake k obletu světa.
37 m (120 stop)	7,5 m (24,5 stop)	Arthur Foss	1889–1968	Pravděpodobně nejstarší dochovaný dřevěný remorkér , v současné době zachovaný v Seattlu .
36,9 m (121 stop 1 palec)	5,5 m (18 stop 1 palec)	Olympias	1987–	Replika starověké aténské trirémy postavená jako cvičení v experimentální archeologii . Také loď v helénském námořnictvu , jediná svého druhu na světě.
36 m (118 stop)	neznámý	Lisa von Lübeck	2004–	Replika karavely používané hanzovní ligou v 15. století.
35 m (115 stop)	8 m (26 stop)	Draken Harald Hårfagre	2012–	Soukromá replika vikingské dlouhé lodi a největší postavená v moderní době.
35 m (116 stop)	neznámý	Susan Constant	1957–	Replika stejnojmenné lodi English Virginia Company , která se podílela na založení Jamestownu v roce 1607. V současné době kotví v muzeu živé historie Jamestown Settlement .
34,5 m (113 stop)	7 m (23 stop)	Shtandart	1999–	Soukromá replika první stejnojmenné fregaty ruské baltské flotily , která byla aktivní v letech 1703–1727.
34 m (113 stop)	8,38 m (27 stop 6 palců)	Charles W. Morgan	1841–1926	Nejstarší přeživší obchodní loď a poslední přeživší dřevěná velrybářská loď . Poté, co byla téměř zničena požárem, byla obnovena a v současné době je vystavena v Mystic, Connecticut .
33 m (108 stop)	6 m (20 stop)	Windeward Bound	1992–	Replika bostonského škuneru z roku 1848 se sídlem v Hobartu v Tasmánii .
32,46 m (106 stop 6 palců)	27 m (90 stop)	Mayflower II	1955–	Replika stejnojmenné lodi ze 17. století , kterou objednalo muzeum živé historie Plimoth Plantation a byla postavena v Devonu za použití tradičních nástrojů a původních plánů. Jeho první plavba v roce 1957 také znovu vytvořila cestu originálu z Plymouthu v Anglii do Plymouthu v Massachusetts .
32 m (106 stop)	7,6 m (25 stop)	Čistá voda	1968–	Říční šalupa postavená neziskovou organizací Hudson River Sloop Clearwater na podporu ochrany řeky Hudson a jejích okolních mokřadů. Jeho design vychází z holandských šalup z 18. a 19. století.
32 m (104 stop)	6,7 m (22 stop)	Lady Marylandová	1985–	Vzdělávací plavidlo v Baltimoru .
31,28 m (102,6 stop)	7 m (23 stop)	Atyla	1984–	Dvoustěžňový dřevěný škuner vlastněný nevládní organizací a používaný jako cvičná loď .
30 m (100 stop)	7,4 m	Naniwa Maru	1999–	Replika higaki kaisenu , běžné obchodní lodi z období Edo . V současnosti vystaveno v Ósackém námořním muzeu .
30 m (100 stop)	neznámý	Havhingsten z Glendalough	2004–	Replika vikingské dlouhé lodi známé jako Skuldelev 2 (cca\|1042}}). Postaveno muzeem Vikingských lodí v Roskilde v Dánsku a použito v televizním seriálu Poslední království .

Languages

In other projects