Audi R8 (typ 42) - Audi R8 (Type 42)
| Audi R8 (typ 42) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Audi R8 V10 (facelift po roce 2014)
| |
| Přehled | |
| Výrobce |
Audi Sport GmbH (dceřiná společnost Audi AG ) |
| Výroba | Červen 2006 - srpen 2015 (postaveno přibližně 28 600) |
| Shromáždění | Německo: Neckarsulm |
| Návrhář |
Walter de Silva Frank Lamberty (2004) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní vůz ( S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní (spyder) |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce) |
| Délka | |
| Šířka | |
| Výška | |
| Pohotovostní hmotnost | |
| Chronologie | |
| Nástupce | Audi R8 (typ 4S) |
Audi R8 (Type 42) je první generace R8 sportovní vůz vyvinutý a vyráběný společností německého výrobce automobil Audi. Koncept R8 byl vyroben v roce 2003 a byl uveden do výroby v červnu 2006. Typ 42 vychází z Lamborghini Gallardo a sdílí podvozek a motor. Mateřská společnost Audi Group Volkswagen Group vlastní také Lamborghini a součásti obou vozů byly sdíleny hlavně za účelem úspory nákladů na vývoj. Výroba modelu 42 skončila v srpnu 2015, po představení modelu 4S na ženevském autosalonu 2015, který byl založen na zcela nové platformě.
Koncepce a vývoj
Audi R8 bylo poprvé koncipováno jako koncepční vůz Audi LeMans Quattro, který byl veřejnosti představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 a následně na ženevském autosalonu 2003 . Vůz, který navrhl Frank Lamberty, se vyznačoval mnoha jedinečnými prvky, jako je barva exteriéru Jet Blue, přední křivka předních křídel sdílená s TT spolu s Nuvolari quattro GT, 20palcová kola, dvakrát přeplňovaný motor FSI V10 s jmenovitý výkon 610 PS (449 kW; 602 k) a 750 N⋅m (553,17 lb⋅ft), jednorámová mřížka chladiče, hliníkové sportovní odpružení s tlumiči magnetické jízdy a tmavé barvy interiéru. Aby byla hmotnost nízká, byla karoserie vyrobena z hliníku a uhlíkových vláken . Další jedinečnou vlastností vozu byly jeho full LED světlomety.
Vývojový program R8 byl zahájen v roce 2004 návrhem Franka Lambertyho, který byl schválen a zmrazen pro výrobu. V roce 2005 společnost Audi oznámila, že název úspěšného závodního vozu Audi R8 bude použit pro nový silniční vůz v roce 2007. Prototypy výrobního těla začaly v terénu testovat v lednu 2006 a vůz byl představen veřejnosti na autosalonu v Paříži 2006.
Silniční modely
R8 Coupé 4.2 FSI quattro (2006-2012)
_(cropped).jpg)
Audi R8 bylo původně vybaveno motorem V8 . Konkrétně se jedná o zážehový motor z celohliníkové slitiny s 32 ventily (čtyři ventily na válec), využívající vstřikování paliva (FSI), a o zdvihovém objemu 4 163 ccm (4,2 L). Vyvíjí hnací výkon 420 PS (309 kW; 414 k) ( směrnice 80/1269/EHS ) a generuje točivý moment 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) na benzín 98 RON „Super bezolovnatý“. Je to v podstatě stejný motor, jaký se používá v B7 RS 4 , ale je upraven tak, aby používal mazací systém suché vany. Používá dva řetězově poháněné dvojité vačkové hřídele (DOHC) na řadu válců a využívá variabilní časování ventilů pro vačkové hřídele sacích i výfukových ventilů. Systém pohonu 4 kol je předpjatý směrem dozadu; dokáže poslat až 70% svého výkonu na zadní kola a 30% na přední. Podle Road & Track 4,2-litrový V-8 R8 zvládl sprint z nuly na 60 mph za 4,0 sekundy v manuální verzi, zatímco automatická verze to zvládla za 4,3 sekundy. Obě převodovky postavil Graziano Trasmissioni .
R8 Coupé 5,2 FSI quattro (2009–2012)
Audi AG představila Audi R8 V10 8. prosince 2008. Používá motor FSI V10 , vycházející z jednotky v Lamborghini Gallardo LP560-4 (která zase vycházela z 5,2 FSI V10, jak se používá v C6 S6 a D3 S8 ), ale je vyladěn tak, aby měl výkon 532 PS (391 kW; 525 k) a točivý moment 530 N⋅m (391 lbf⋅ft). Ve srovnání s variantou V8 jsou výkonnostní čísla modelu R8 V10 vylepšena. Audi uvádí novou dobu zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s, 97 až 200 km/h za 8,1 s a maximální rychlost 316 km/h (196 mph) ). Mezi další změny verze R8 V10 patří některé estetické odlišnosti: například all- LED světlomety (jako první na světě), označení „V10“ na předních blatnících, vylepšení interiéru, jako je zvukový systém Bang & Olufsen 465 wattů, další agresivní styl karoserie, větší zadní brzdy, dvojitý výfukový systém a různá kola.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro (2010-2012)
_(cropped).jpg)
Ačkoli to automobilový tisk proslýchal od oznámení produkční varianty R8 v roce 2006, teprve v srpnu 2008 byly online zveřejněny špionážní záběry kabrioletu R8 „Spyder“ z natáčení scén filmu Iron Man 2 . Fotografie ukázaly jasně viditelnou střechu s měkkou střechou a absenci výrazných „bočních lopatek“, které se nacházejí u kupé V10 FSI. R8 Spyder byl oficiálně představen na frankfurtském autosalonu 2009 . Ve srovnání s modelem kupé měl kabriolet další podporu podvozku, dvojici ochranných tyčí při převrácení a drobné změny, jako například umístění víčka palivové nádrže. Byl poháněn stejně nerovnoměrným 5,2litrovým motorem V10 jako kupé.
R8 Spyder 4.2 FSI quattro (2011–2012)
.jpg)
11. dubna 2011 automobilový časopis Autocar oznámil, že Audi vyrobilo 4,2litrový motor FSI V8 dostupný na R8 Spyder, vedle původně osazeného 5,2litrového motoru V10. Jednotka 434 PS (319 kW; 428 k) (nárůst o 14 PS ve srovnání s kupé), 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) nyní doplnila řadu R8 Spyder vedle nabízeného V10 Spyder. V8 Spyder má zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) 4,3 sekundy a mohl dosáhnout maximální rychlosti 300 km/h (186 mph). Stejně jako model V10 má i V8 Spyder hliníkový rámeček s uhlíkovou kompozitní konstrukcí a automaticky zatahovací skládací látkovou střechu.
R8 GT (2011–2013)
.jpg)
Audi R8 GT, představené na Wörthersee Tour 2010, je vysoce výkonnou variantou R8 V10. GT využívá 5,2 L (5 204 ccm) V10 se systémem pohonu všech kol quattro. Změny oproti R8 5.2 FSI quattro zahrnují snížení pohotovostní hmotnosti o 100 kg (220 lb) na 1525 kg (3362 lb) a zvýšení výkonu motoru na 560 PS (412 kW; 552 k) při 8 000 ot./min (367 PS (270 kW) (362 hp) za tunu) a 540 N⋅m (398 lb⋅ft) při točivém momentu 6500 ot / min. Díky těmto změnám má R8 GT zvýšenou maximální rychlost 320 km/h (199 mph) a zrychluje z 0–100 km/h za 3,6 sekundy, což je o 0,3 rychleji než R8 V10. Vůz má také některé vizuální změny, včetně červených brzdových třmenů, pevného zadního křídla, křídel namontovaných na předním nárazníku a označení GT místo standardního označení V10. Vůz byl představen pro modelový rok 2012 as omezenou produkcí 333 vozů po celém světě, z nichž 35 bylo určeno pro britský trh a 90 pro americký trh.
R8 GT Spyder
.jpg)
R8 GT Spyder, odhalený na 24 hodin Le Mans 2011 , je konvertibilní verze R8 GT. Celosvětově omezený na 333 kusů kombinuje R8 GT Spyder agresivitu R8 GT s otevřeným špičkovým zážitkem z jízdy. Kromě střechy je jedinou změnou související s výkonem změna hmotnosti, která vzrostla na 1 640 kg (3 616 lb) (suchá hmotnost). Rám motoru je vyroben z ultralehkého hořčíku; měkký horní kryt a velké boční panely vzadu jsou vyrobeny z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). CFRP se používá také pro upravený přední spoiler, pevný zadní spoiler a nový zadní nárazník; dokonce i použitá sedadla jsou vyrobena z uhlíkových vláken, což vede k samotné úspoře hmotnosti 70 lb (32 kg). Tyto komponenty dohromady poskytují úsporu hmotnosti 85 kg (187 lb) oproti standardnímu V10 Spyder. Vizuální změny zahrnují přídavné díly v kontrastní titanově šedé barvě, přední rozdělovač s dvojitým břitem, ozdobné lišty na bocích předního nárazníku, červené odznaky GT, kulaté koncovky výfuku, zvětšený zadní difuzor a tónovaná zadní světla LED v jasném světle- skleněný design. Volitelně je k dispozici také rámeček čelního skla CFRP. Americký model se začal prodávat jako vůz modelového roku 2012, přičemž dodávka začala v únoru 2012. K prodeji v USA bylo k dispozici pouze 50 kusů.
R8 Competition (2015)
Když se výroba první generace R8 chýlila ke konci, představila společnost Audi na autosalonu v Los Angeles v roce 2014 finální verzi v limitované edici 2015 R8 Competition-nejsilnější sériové vozidlo, jaké v té době společnost vyrobila. Pro USA bylo vyrobeno pouze 60 příkladů soutěže. Tato verze byla více než jen ozdobným balíčkem, protože výkon z normálního 5,2litrového motoru V10 byl revidován tak, aby vyvinul 570 koní, což je o 20 koní více než u modelu V10 Plus, a dosahoval 8800 otáček za minutu pro redline. Jedinou dostupnou převodovkou byla sedmistupňová dvouspojková převodovka S-Tronic, která umožňovala podřazování se závodními vozy, jako například zvuky přetečení výfuku ze standardního sportovního výfuku. 0 až 60 mil za hodinu byla výroba hodnocena na 3,2 sekundy, přestože skutečné měřené časy byly o něco rychlejší. Inzerovaná maximální rychlost byla dosažena při 199 mph. Standardem byly karbon-keramické brzdové kotouče s červenými třmeny. Audi se při vývoji soutěže inspirovalo závodním vozem R8 LMS Ultra a uplatnilo mnoho vlastností v pouliční verzi. Unikátní pro tuto verzi byly matné kusy uhlíkových vláken nahrazující zadní spoiler, kryty zrcátek, boční lopatky, přední spoiler a zadní difuzor. 60 vozů prošlo Audi Exclusive, takže kupující mohli specifikovat své vlastní specifické barvy interiéru a exteriéru. Všechny vozy měly také vnitřní matnou ozdobu z uhlíkových vláken přes středovou konzolu a osvětlené prahové lišty. Maloobchodní ceny začaly přes 200 000 USD.
Závodní modely
R8 LMS (2009–2012)
Pro rok 2009 oznámila Audi výrobu závodního vozu R8 LMS, navrženého podle pravidel GT3 v evropském mistrovství FIA GT3 a různých národních závodních sériích. R8 LMS, známý v Audi Sport jako 'R16', je vybaven motorem V10 o výkonu 500 PS (368 kW; 493 k) . Vzhledem k tomu, že předpisy GT3 zakazují používání pohonu všech čtyř kol , Audi muselo upustit od svého systému pohonu všech kol quattro „ochrannou známkou“ a R8 LMS byl tedy k dispozici pouze s typickým nastavením pohonu zadních kol . Točivý moment je přenášen prostřednictvím nově vyvinuté šestistupňové sekvenční závodní převodovky. Vůz byl společně vyroben společnostmi Audi Sport, quattro GmbH a Audi Hungaria Motor Kft. (Győr). První testovací závody v různých evropských závodních sériích byly naplánovány na sezónu 2009. Doručení k zákazníkům bylo plánováno od podzimu 2010.
R8 LMS Evolution (2010)
Změny 2010 R8 LMS zahrnují zlepšení kapacity chladicí soustavy motoru, revize zavěšení, elektroniku a výfukové systémy optimalizované pro závod a 6stupňovou převodovku, kterou lze zkontrolovat otvorem v krytu, aniž by bylo nutné demontovat celou sestavu. Předchozí varianty bylo možné upgradovat pomocí aktualizační sady. První dodávky vozu byly provedeny americkému týmu United Autosports z anglického Yorkshire.
R8 LMS ultra (2012–2015)
R8 LMS ultra, odhalená na ženevském autosalonu 2013 , je upravenou verzí Audi R8 LMS s dveřmi CFRP (plast vyztužený uhlíkovými vlákny) s novými nárazovými pěnami absorbujícími vysokou energii, nové bezpečnostní sedadlo PS1 vyvinuté společností Audi, aktualizováno převodovka poskytující dodatečné rezervy na dlouhé tratě, zvýšený výkon motoru na 570 PS (419 kW; 562 k) (v závislosti na předpisech omezovače) s vyšším točivým momentem při nižších otáčkách motoru, větší chladič motorového oleje a chladič převodové kapaliny, přemístěná hydraulika řízení olejový chladič do střední části vozidla, rozšířené větrací otvory, vylepšené proudění vzduchu do chladiče a interiéru, přední 18palcová kola s pneumatikami Michelin 30-65/18, optimalizované chlazení brzd na předních kolech, uniball klouby příčné držáky příčných ramen, hmotnost- snížené komprese a odskoku nastavitelné plynové tlumiče od Bilsteinu , širší přední kapota se žaluziemi, nové širší zadní křídlo s většími koncovými deskami, nová přední deska s optimalizovanou difuzí pod předním koncem.
R8 Grand-Am (2012–2013)
Jako součást NASCAR zahrnující GT3 v jejich závodech Grand American Road Racing Association Rolex Series, vozy GT3 směly jezdit s mírnými omezeními v „národním“ GT3 ve Spojených státech. R8 Grand-Am je vybaven motorem se sníženým výkonem z 470 PS (346 kW; 464 k) na 450 PS (331 kW; 444 k) prostřednictvím omezovače vzduchu a elektroniky motoru, se sníženým objemem palivové nádrže o 83,3 litru, třídílné ráfky pro kola a odpružení a deaktivovaný protiblokovací systém a kontrola trakce (jako NASCAR/Grand-Am nepovoluje ani kontrolu trakce, ani protiblokovací brzdy). Mezi další změny patří ztráta aerodynamické přilnavosti prostřednictvím menšího předního rozdělovače a zadního difuzoru, tužších ochranných rámů, tyče Earnhardt (ochranné lišty proti vniknutí na čelní sklo) a sítí bočních oken na obou stranách, které jsou u řady Rolex požadovány. Podle pravidel se používají pneumatiky Continental určené NASCAR. Ve srovnání s Audi R8 LMS ultra má R8 Grand AM nižší přítlačnou sílu. Tento model debutoval na 50. Daytona 24 Hours v lednu 2012.
Speciální modely
Audi R8 V12 TDI concept (2008)
R8 V12 TDI (později přejmenovaný na R8 TDI Le Mans) je koncepční vůz založený na kupé R8 V8 s 5 934 ccm (5,934 L; 362,1 cu in) dvojitým přeplňovaným vznětovým motorem V12 o výkonu 500 PS (368 kW; 493) hp) a točivý moment 1 000 N⋅m (1 738 lb⋅ft) při 1 750–3 000 ot / min při splnění emisních norem Euro 6 prostřednictvím oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic Diesel , matného odstínu Grace Silver a zářivě červených metalických barev karoserie, 6stupňové manuální převodovky s dvoulamelová spojka malého průměru a trvalý pohon všech kol quattro s poměrem 40:60 vpředu a vzadu.
Vůz měl také mnoho unikátních prvků karoserie, jako je například kosočtverečný kryt na vstupech a výstupech vzduchu, spojitý hliníkový lemový spojler, skleněná střecha se dvěma velkými průhlednými částmi, prosklený motorový prostor za sedadly, potrubí NACA uprostřed střechy pro chlazení většího motoru V12, volitelná výstelka motorového prostoru z uhlíkových vláken, LED světlomety s barevnou teplotou 6 000 kelvinů, 365 mm (14,37 palce) třípaprskový plochý spodní díl litý z hořčíkového jádra sportovní volant čalouněný kůží Valcona, hliníková aplikace na středová konzola, 24pístkové (celkem) brzdové třmeny (červené šestipístkové monoblokové hliníkové přední třmeny, pevné šestipístkové zadní třmeny) a ventilované keramické brzdové kotouče vyztužené karbidem křemíku vyztužené uhlíkovými vlákny .
R8 TDI LeMans byl poprvé představen na autosalonu v Detroitu v roce 2008 a poté na ženevském autosalonu 2008 . Vývoj R8 TDI byl zrušen, Audi uvedlo důvod, že náklady na přepracování zážehové R8, aby vyhovovaly většímu dvojitému přeplňovanému vznětovému motoru, byly prostě příliš velké a že by nebyla schopna vrátit své investice prodejem sama.
R8 e-tron
Koncept e-tron (2009)
.jpg)
Zcela elektrický koncept Audi e-tron byl představen na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 2009 , poté na autosalonu LA Auto Show (v oranžové barvě karoserie) a na 24 hodin Le Mans 2010 .
Audi e-tron je verze R8 Coupé s o něco menší karoserií využívající čtyři elektromotory o výkonu 237 kW (313 k) a točivém momentu 450 N⋅m (332 lbf⋅ft). Navrhovaný krouticí moment je však točivý moment měřený na kolech, nikoli na výstupním hřídeli - jak je průmyslovým standardem, skutečné hodnocení točivého momentu je kolem 678 N⋅m (500 lbf⋅ft). Mezi další funkce patří 42,4 kWh kapalinou chlazený lithium-iontový akumulátor, systém řízení energie podle potřeby, technologie LED použitá pro všechny osvětlovací jednotky, nezávislý chladicí systém pro každou nápravu; dveře, kryty, boční stěny a střecha z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny; 3-režimový volič splachování (vpřed, vzad a neutrál), sdružený přístroj s výklopným centrálním displejem s integrovanými funkcemi Audi MMI , klimatizační jednotka umístěná vpravo nad volantem, lehká sedadla lopaty inspirovaná závody, sněhově bílá a barvy interiéru koňaku, tepelné čerpadlo, systém ovládání klimatizace; trojúhelníková dvojitá lichoběžníková ramena na přední nápravě a lichoběžníková lichoběžníková ramena z kovaných hliníkových komponentů na zadní nápravě, přímé hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem řízení citlivým na rychlost , přední pneumatiky 235/35R19 a zadní pneumatiky 295/30R19 s novým designem lopatek a prototypová verze systému pro zpracování informací (komunikace car-to-x ).
Udávané údaje o výkonu modelu R8 e-tron jsou zrychlení z 0 na 100 km/h (4,2 s) a omezená maximální rychlost 200 km/h (124 mph). Vůz má omezený dojezd na elektrický pohon 248 km (154 mi). Plné nabití na 230 voltů trvá šest až osm hodin, zatímco 400voltová rychlonabíječka by zkrátila dobu nabíjení na zhruba dvě a půl hodiny. Brzdění je dokončeno a energie je zachycena prostřednictvím regenerační funkce elektromotorů, pokud vůz nezjistí agresivnější zpomalení, v tom okamžiku začne fungovat konvenční elektromechanický systém s uhlíkovo-keramickými kotouči. Akumulátor a jeho potřebné měniče a napájecí doplňky váží asi 472 kg (1 040 lb), což je téměř třetina pohotovostní hmotnosti E-Tronu přibližně 1 588 kg (3 500 lb) dosažené nadměrným používáním uhlíkových vláken, hořčíku a hliníku. Vůz má rozložení hmotnosti 42% vpředu a 58% vzadu.
Prototyp R8 e-tron (2011)
_at_IAA_-_front.JPG)
Audi původně oznámilo první model e-tron, který vyrobila společnost quattro GmbH v Neckarsulmu, přičemž malá výrobní série začala koncem roku 2012. Audi ponechalo toto oznámení na místě a na frankfurtském autosalonu 2011 odhalilo prototyp R8 e-tron .
Mezi funkce patřily dva synchronní motory s permanentními magnety na zadní nápravě o výkonu 381 PS (280 kW; 376 k) a 820 N⋅m (604,80 lb⋅ft) celkového točivého momentu, systém vektorování točivého momentu, elektrická protiskluzová regulace jednoho kola , Multimateriálový prostor Rámový podvozek se zvýšeným využitím plastu vyztuženého karbonovými vlákny, pružiny z plastu vyztuženého skelnými vlákny , náboje kol z kovaného titanu, stabilizátor se pyšní hybridním hliníkem a uhlíkovými vlákny, 19palcová kola s třením- optimalizované pneumatiky řady 225-35, lithium-iontová baterie 48,6 kWh pod kabinou spolujezdce jako konstrukční prvek, červená barva Crescendo Metallic, jemné chromové horizontální vzpěry na mřížce, design světlometů specifický pro e-tron LED, difuzor vzadu, 7 -inch Multi Media Interface displej, 6,7palcový AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) optický systém zpětných zrcátek, čalounění kůže a Alcantara, umělý hluk motoru vycházející z reproduktorového systému namontovaného v podvozku s slyšet mimo auto při rychlostech pod 60 km/h (37 mph).
Prototyp vycházel ze standardní R8 a pečlivě sledoval původní koncepci, tvarem připomínal stávající benzínové verze V8 a V10. Audi tvrdilo, že sériová verze R8 e-tron byla schopná zrychlit z 0 na 100 km/h přibližně 4,8 sekundy, což je o pouhých 0,2 sekundy pomalejší než R8 V8. Maximální rychlost měla být omezena na 200 km/h (124 mph), aby se ochránilo nabití baterie, aby byly údaje o výkonu věrné konceptu. Uvedení do výroby bylo plánováno na počátek roku 2012. Spolu s modelem R8 e-tron uvažovalo Audi také o malosériové výrobě menšího a lehčího sportovního vozu s nulovými emisemi na základě druhého konceptu e-tron zobrazeného v roce 2010. Autosalon v Detroitu .
Rozvoj
.jpg)
V roce 2010 zahájila společnost Audi vývojový program s cílem vyrábět R8 e-tron v omezeném počtu. Dne 26. června 2012, jeden z prvních R8 e-tron prototypů vytvořil nový elektrický vůz kolo rekord na Nürburgringu závodiště s časem 8: 09.099.
V květnu 2013, po vývoji 10 prototypů pro účely výzkumu a vývoje, se Audi rozhodlo pozastavit výrobu elektromobilu kvůli omezenému čistě elektrickému dosahu, protože technologie baterií nepostupovala tak rychle, jak Audi původně očekávalo. R8 e-tron neživotaschopný pro sériovou výrobu.
V březnu 2014 Audi své rozhodnutí revidovalo a oznámilo, že na přání zákazníka vyrobí R8 e-tron. Společnost vysvětlila, že jejich nejnovější vývojové práce vedly ke zvýšení dosahu z 215 km (134 mi) na přibližně 450 km (280 mi). Omezená výroba R8 e-tron byla založena na druhé generaci platformy R8 sdílené s Lamborghini Huracán .
R8 NF
Prototyp „NF“ (tj. „Nachfolger“ nebo jednoduše „nástupce“) je lehkou variantou R8 s nadměrným používáním lehkého polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny. R8 NF byl představen online, který popisuje šíření uhlíkových vláken ve vozidlech, jako je R8, a zdůraznil kryt motoru z uhlíkových vláken na R8 Spyder, střechu E-Tronu na bázi R8 a různé kusy, které se nacházejí na omezeném -spusťte mimo jiné R8 GT. Prototyp R8 NF byl údajně až o 20% (325 kg (717 lb)) lehčí než R8 s hliníkovým tělem. R8 NF byl představen veřejnosti v lehkém výzkumném a výrobním závodě Audi v německém Neckarsulmu .
Limitovaná edice R8 V8 (2011–2012)
R8 Limited Edition je omezenou produkční variantou modelu R8 Coupé 4.2 FSI quattro vyvinutého pro britský trh, připomínající desáté vítězství Audi za 24 hodin Le Mans. Změny zahrnovaly titanovou barvu karoserie (volitelná výbava na přání s metalickým a perleťovým efektem, Titanium Metallic za cenu), titanová úprava 19palcová kola z lehkých slitin s 5 paprsky s dvojitým paprskem a designem Y (od R8 GT Coupe), červená brzdové třmeny, satelitní navigace, Audi Music Interface (AMI), balíček vnitřních světel, prémiový zvukový systém Bang and Olufsen, příprava mobilního telefonu prostřednictvím rozhraní Bluetooth s integrovanými mikrofony bezpečnostních pásů, adaptivní systém odpružení Audi magnetic ride, Black Fine Sedadla a opěrky hlavy čalouněné kůží Nappa s karmínově červenými akcenty a červeným kontrastním prošíváním, červené prošívání na multifunkčním volantu a krytu přístrojů potaženém kůží, karmínově červené kožené čalounění na monopostu, chrániče kolen a madlo dveří spolujezdce v červené kůži, podlahové rohože mají červený rámeček a jsou vybaveny stříbrným logem R8, pedály z nerezové oceli a osvětlenými prahy dveří s lesklými hliníkovými vložkami s logem R8, volitelně Carbon Package (karbonový sigma si Deblades, vnější zpětná zrcátka, monoposto, vložky a prahové lišty, osvětlený motorový prostor), R8 Driving Experience na zakázku na okruhu Silverstone. Limitovanou edici R8 bylo možné objednat od července 2011, dodávky začaly v říjnu téhož roku. Výroba byla omezena na 100 kusů.
R8 V10 Limited Edition (2012)
Limitovaná edice R8 V10, odhalená na autosalonu v Guangzhou v roce 2011 , je omezenou produkční variantou modelu R8 V10 Coupé vyvinutého pro čínský trh s omezeným výrobním cyklem 30 kusů. Mezi významné změny patřila severská zlatá barva karoserie, přední a zadní přívody/vývody vzduchu a lehké koncovky výfuku jsou v matně černé barvě, přední a zadní lamely a zadní nárazník (částečně) v matně titanově šedé barvě; přední spojler, lišty, boční lišty, vnější zrcátka, pevné zadní křídlo, zvětšený zadní difuzor v karbonové matné; maska chladiče v matně černé barvě; rámeček masky chladiče a lišty v matně titanově šedé barvě, 19palcová kola v 5 dvojramenném provedení „Y“ zakončená titanovým lakem, hliníkový řadicí knoflík s číslem limitované edice od 1 do 30 bez čísla 4, 14 a 24; sportovní sedadla s čalouněním v černé barvě Alcantara s kontrastním prošíváním a lemováním v barvě obložení, čalounění stropu v barvě Alcantara s kontrastním prošíváním, kolenní opěrka v barvě žraločí kůže s kontrastním prošíváním, vložky středové konzoly a vložky obložení dveří v barvě karoserie, monoposto a táhla dveří používají vložky v karbonová matná, dveře a středová konzola jsou v barvě karoserie, sdružený přístroj s černými číselníky a znakem R8, prahové lišty s hliníkovou vložkou a logem R8, převodovka R tronic.
F12 (2012)
F12 je elektrická varianta R8 Coupé navržená společností Audi Electronics Venture ve spolupráci s Robertem Bosch GmbH, Bosch Engineering GmbH a 3 ústavy na RWTH Aachen University (Institute of Automotive Engineering (ika), Institute for Power Electronics and Electrical Drives ( ISEA), Institute of Electrical Machines (IEM)). Mezi pozoruhodné funkce patří dva samostatné bloky 200- makrobuňkové baterie s celkovým nabíjením 38 kWh, synchronní motor přední nápravy a asynchronní motory zadní nápravy o výkonu 150 PS (201 kW) a točivém momentu 550 N⋅m (406 lb⋅ft) měnič DC/DC, tepelné čerpadlo, uživatelsky programovatelný sdružený přístroj . Základní jízdní funkce vozu - parkování, zpátečka, neutrál a jízda - se provádějí pomocí tlačítek na středovém tunelu. Všechny ostatní operace jsou řízeny pomocí tabletového počítače, který lze vyjmout ze středové konzoly.
Exkluzivní edice R8 (2012)
Edice R8 Exclusive Selection jsou omezené výrobní varianty 2012 R8 Coupé 4.2 FSI quattro (20 jednotek) a 2012 R8 Coupé 5.2 FSI quattro (30 jednotek) vyvinutých pro americký trh. Mezi významné změny modelu V8 patří matná barva karoserie Daytona Grey, vnější rozdělovač a difuzor z uhlíkových vláken, 19palcová titanová pětiramenná dvojitá paprsková kola, černé mřížky, černé koncovky výfuku, zadní světla R8 GT, červené brzdové třmeny, exkluzivní kůže balíček s prvky Crimson Red a kontrastním prošíváním, exkluzivní kožený navigační rámeček, silnější konturovaný kožený multifunkční volant, prvky z uhlíkových vláken, zvukový systém Bang & Olufsen a navigace s Audi Music Interface. Mezi významné změny u modelu V10 patří exteriér Ibis bílý a funkce Brilliant Black (boční stěna, vnější zpětná zrcátka, zadní poznávací značka), zadní světla R8 GT, 19palcová dvoubarevná kola e-tron, vnitřní čalounění Ibis s kontrastním prošíváním Alabaster White , kokpit řidiče z monopostu z uhlíkových vláken, exkluzivní kožený prostor pro navigaci a tvarovaný volant. Možnosti přenosu u obou modelů zahrnovaly šestistupňovou manuální nebo automatizovanou manuální převodovku R-tronic.
Čínská edice R8 (2012)
China Edition je omezenou produkční variantou modelu R8 Coupé 5.2 FSI quattro vyvinutého pro čínský trh. Změny zahrnovaly výběr ze dvou barev karoserie (modrá karoserie Malibu s bočními lamelami v šedém odstínu Suzuka nebo šedá šedá karoserie s modrými bočními lamelami Malibu), 19palcové vysoce lesklé černé náboje kol v pětipaprskovém designu „Y“ , pevný spojler v karbonové matné barvě, čalounění žraločí kůže s barevným prošíváním, ruční brzda a volant potažené Alcantarou , štít přístrojů v karbonové matné barvě , hliníkový řadicí knoflík s vyrytými znaky „R8 专 享“, odstranění číslice „4“ ze seriálu čísla (protože to je v Číně považováno za nešťastné číslo), funkce vyhřívání sedadel a automatizovaná manuální převodovka R-tronic. Výroba byla omezena na 80 kusů.
R8 LMX (2014)
R8 LMX, odhalená na 24 hodin Le Mans 2014 , je omezenou variantou kupé Audi R8 V10 5.2 FSI quattro s modulem LED a laserových dálkových světel sdílená s Audi R18 e ‑ tron quattro se čtyřmi 450 nanometrovými 5500 Kelvinovými laserovými diodami na modul zvýšený výkon motoru na 570 PS (419 kW; 562 k) a 540 N⋅m (398 lb⋅ft) točivého momentu, 7stupňová dvouspojková převodovka S Tronic, keramické brzdové kotouče z uhlíkových vláken (380 mm ( 15,0 palce) vpředu), červené eloxované brzdové třmeny, 19palcová kola s pneumatikami 235/35 R 19 vpředu a 305/30 R 19 vzadu, exkluzivní barva karoserie Ara Blue, pevný zadní spoiler, matný polymerový spoiler vyztužený uhlíkovými vlákny břit, boční lišty, kryt motorového prostoru, kryty vnějších zpětných zrcátek, boční lišty, zadní křídlo a difuzor; jednorámová mřížka, přední mřížky sání vzduchu, zadní mřížka výfuku zakončená titanově šedou barvou; sportovní výfukový systém s vysoce lesklými černými koncovkami výfuku, černý interiér s modrými akcenty, sklopná sedadla s čalouněním čalouněná kůží Nappa s diamantovým vzorem Sepang Blue, potahy opěradel v odstínu Ara Blue, prošívání Sepang Blue na páce parkovací brzdy, středová konzola tunelu, volant a kryt přístroje; černé čalounění stropu Alcantara, černé obložení dveří z kůže Nappa, středová konzola tunelu, páka parkovací brzdy, vložky ve dveřích, oblouk kolem kokpitu z matného karbonu; osvětlené hliníkové vložky integrované do lišt prahů CFRP, volicí páka pro S Tronic a chrániče kolen čalouněné kůží Nappa, podlahové rohože s černým lemováním a prošitím Sepang Blue. R8 LMX byl k dispozici k prodeji na začátku roku 2014.
Facelift (podzim 2012)
Změny u modelů faceliftu zahrnují:
- Nová mřížka s jedním rámem se zkosenými horními rohy je lakována vysoce lesklou černou barvou a horizontální chromované vložky zdobí vzpěry u variant V10.
- Nový nárazník se vzduchovými vstupy nesoucími vždy tři příčníky (přední dělič z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny).
- LED světlomety jsou nyní standardem u všech variant Audi R8.
- Odvzdušňovací žaluzie vedle zadního okna s matně černým vzhledem na R8 V10 Coupé (hliník u R8 V8 Coupé).
- 7-rychlostní S-Tronic převodovka dvouspojková nahradil R-Tronic automatizovanou převodovkou (S-Tronic později se stal standardem u všech poháněných modelů V10).
- Audi R8 adaptivní tlumení standardně u R8 V10 a volitelně u variant V8; nabízí normální režim a sportovní režim.
- Modely motoru V8 se standardními rozměry kol 8,5 J x 18 vpředu a 10,5 J x 18 vzadu, s rozměry pneumatik 235/40 a 285/35. Modely V10 s 19palcovými koly o šířce 8,5 a 11 palců; pneumatiky o rozměrech 235/35 respektive 295/30.
- Elektronicky nastavitelná sportovní sedadla volitelně u modelů V8 a standardně u modelů V10 (sedadla R8 Spyder obsahují speciální pigmentaci omezující vyhřívání přímým slunečním zářením).
- Středová konzola a páka ruční brzdy potažené koženým čalouněním, zdobené jemnými švy; u modelů V10 je lišta kolem standardního navigačního systému plus potažena kůží.
- R8 V10 a R8 V10 plus jsou standardně vybaveny navigačním systémem plus a zvukovým systémem Bang & Olufsen.
R8 V10 a (zaveden v roce 2012 a je k dispozici pouze jako kupé) obsahuje:
- Přední štípačka z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP).
- Skříně vnějších zpětných zrcátek a bočních lopatek (boční vstupy vzduchu) vyrobené z CFRP.
- Standardní větrací mřížky vedle zadního okna v matné černé barvě.
- LED diody osvětlují motorový prostor s částečným obložením CFRP pro motorový prostor
- Plus zadní difuzor v CFRP
- Části výfuku v černé barvě
- Možnost barvy těla s matným efektem
- Suchá hmotnost 1570 kg (3461,26 lb)
- Motor V10 o výkonu 550 PS (405 kW; 542 k) při 8 000 ot / min a točivém momentu 540 N⋅m (398,28 lb⋅ft) při 6500 ot / min
- Sportovně vyladěné tlumiče a hodnoty odklonu na přední nápravě
- 19palcová kola s 5 dvojitými paprsky s designem Y s titanovým povrchem (volitelně černý lesk)
- Křížově vrtané a ventilované keramické brzdy Audi
- Standardní lopatová sedadla s výraznými bočními částmi
- Potahové vložky v povrchové úpravě Carbon Sigma
- Prahové lišty v povrchové úpravě Carbon Sigma
Mezi další možnosti pro všechny varianty R8 patřil asistent dálkových světel , úložný balíček, různé sady cestovních pouzder, příprava pro mobilní telefon s páskovým mikrofonem a hlasovým ovládáním a parkovací systém plus s couvací kamerou.
Evropské modely byly dodány na konci roku 2012. Rané modely zahrnovaly R8 V8 (Coupé/Spyder), R8 V10 (Coupé/Spyder) a R8 V10 plus (Coupé).
Britské modely se začaly prodávat jako vozy modelového roku 2013. Prodej byl zahájen v srpnu 2012, dodávky začaly na začátku roku 2013.
Americké modely se začaly prodávat v dubnu 2013 jako vozy modelového roku 2014. Rané modely zahrnují R8 V8 (Coupé/Spyder), R8 V10 (Coupé/Spyder) a R8 V10 plus (Coupé).
Japonské modely se začaly prodávat v srpnu 2013. Mezi rané modely patří R8 V8 (Coupé) a R8 V10 (Coupé/Spyder).
Aktualizovaný model byl odhalen na ženevském autosalonu 2013, po kterém následoval rok 2013.
Specifikace
Silniční modely
| Modely | R8 Coupé 4.2 FSI quattro | R8 Spyder 4.2 FSI quattro | R8 Coupé 5,2 FSI quattro | R8 Spyder 5,2 FSI quattro | R8 GT | R8 GT Spyder | Soutěž R8 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||||
| Konfigurace, posunutí | 4 163 ml (4,2 l), 32 ventilů DOHC V8 | 5 204 ccm (5,2 L) Lichý palný 40 ventil DOHC V10 | 5 204 ccm (5,2 L) Lichý palný 40 ventil DOHC V10 | |||||||
| Výkon při ot./min | 420 PS (309 kW; 414 k) při 7800
2007 - 2010 430 PS (316 kW; 424 k) při 7900 2010 - 2015
|
430 PS (316 kW; 424 k) při 7900
2010 - 2015
|
525 PS (386 kW; 518 k) při 8 000
2009 - 2015 550 PS (404 kW; 542 k) při 8 000 2012 -15 |
560 PS (412 kW; 552 k) při 8 000 | 560 PS (412 kW; 552 k) při 8 000 | 560 PS (412 kW; 552 k) při 8 000 | 578 PS (425 kW; 570 k) při 8500 | |||
| Točivý moment při ot./min | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) při 4500-6,000 | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) při 4500-6,000 | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) při 6500 | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) při 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) při 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) při 6500 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) při 5800 | |||
| Výkon | ||||||||||
| 0 až 100 km/h (62 mph) (sekundy) | 4.6 | 4.8 | 3.7
(MY2012: 3,9) |
4.1 | 3.6 | 3.8 | 3.2 | |||
| 0 až 200 km/h (120 mph) (sekundy) | 14.9 | N/A | 11.8 | N/A | 10.8 | N/A | N/A | |||
| 1 / 4 míle (0,40 km) (sekundy) | 12.5 | N/A | 11.5 | N/A | 11.5 | (čísla neznámá) | N/A | |||
| Nejvyšší rychlost | 301 km/h (187 mph) 2007 - 2011
(MY2012: 302 km/h (188 mph)) |
299 km/h (186 mph) 2010-2011
(MY2012: 300 km/h (186 mph)) |
316 km/h (196 mph) | 313 km/h (194 mph) | 320 km/h (199 mph) | 317 km/h (197 mph) | 320 km/h (199 mph) | |||
| Rozměry a hmotnost | ||||||||||
| Délka šířka výška | 4431 × 1904 × 1252 mm (174,4 × 75,0 × 49,3 palců) | N/A | 4 434 × 1 930 × 1 252 mm (174,6 × 76,0 × 49,3 palce) | N/A | 4 434 × 1 930 × 1 242 mm (174,6 × 76,0 × 48,9 palce) | 4434 × 2029 × 1234 mm (174,6 × 79,9 × 48,6 palců) (zrcadlo-zrcadlo, uzavřená střecha) | 4 434 × 1 930 × 1 242 mm (174,6 × 76,0 × 48,9 palce) | |||
| Pohotovostní hmotnost (S nebo R Tronic, manuální -5 kg) | 1565 kg (3450 lb) (MY2012: 1640 kg (3616 lb)) | 1740 kg (3836 lb) | 1625 kg (3583 lb) (MY2012: 1700 kg (3748 lb)) | 1800 kg (3968 lb) | 1525 kg (3362 lb) (MY2012: 1600 kg (3527 lb)) | 1640 kg (3616 lb) (MY2012: 1715 kg (3781 lb)) | 1500 kg (3307 lb) | |||
Závodní modely
| Modely | R8 LMS (2011 GT3) | R8 LMS ultra (2012 GT3) | R8 GRAND-AM (2012) | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Konfigurace, posunutí | 5200 ccm (5,2 L), 32 ventil DOHC V8 | 5200 ccm (5,2 L) Lichý vypalovací 40 ventil DOHC V10 | ||
| Výkon | 496 až 570 PS (365 až 419 kW; 489 až 562 k) | 570 PS (419 kW, 562 k) | ||
| Točivý moment | 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | více než 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | ||
| Rozměry a hmotnost | ||||
| Délka šířka výška | 4 475 × 1 994 × 1 195 mm (176,2 × 78,5 × 47,0 palců) (uzavřená střecha) | 4670 × 1 994 × 1 195 mm (183,9 × 78,5 × 47,0 palců) | 4 470 × 1 994 × 1 195 mm (176,0 × 78,5 × 47,0 palců) | |
| Pohotovostní hmotnost (S nebo R Tronic, manuální -5 kg) | 1290 kg (2884,96 lb)* | 1250 kg (2757,78 lb) (minimum) | 1280 kg (2821,92 lb) (minimum) | |
Převody
| Modely | Typy |
|---|---|
| R8 Coupé 4.2 FSI quattro | 6stupňový manuál, 6stupňový automatický manuál R Tronic (2008-2012), 7stupňový dvouspojkový automat S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Spyder 4.2 FSI quattro | 6stupňový manuál, 6stupňový automatický manuál R Tronic (2008-2012), 7stupňový dvouspojkový automat S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Coupé 5,2 FSI quattro | 6stupňová manuální, 6stupňová automatická manuální R Tronic (2007-2012), 7stupňová dvouspojková automatická S-Tronic (2012-2015) |
| R8 Spyder 5,2 FSI quattro | 6stupňová manuální, 6stupňová automatická manuální R Tronic (2007-2012), 7stupňová dvouspojková automatická S-Tronic (2012-2015) |
| R8 GT | 6stupňový automatický manuál R-Tronic |
| R8 GT Spyder | 6stupňový automatický manuál R-Tronic |
| Soutěž R8 | 7stupňová dvouspojková automatická S-Tronic (2015) |
| R8 e-tron | 3-rychlostní čelní ozubené kolo („přímý řez“) |
| R8 LMS (2011 GT3) | 6stupňová sekvenční |
| R8 LMS ultra (2012 GT3) | pneumaticky ovládaná 6stupňová sekvenční sportovní převodovka s pádlem |
| R8 GRAND-AM (2012) | pneumaticky ovládaná 6stupňová sekvenční sportovní převodovka s pádlem |
Možnosti přenosu jsou buď šestistupňová manuální převodovka od Lamborghini s kovovou bránou řadicí páky, nebo převodovka S nebo R Tronic vyvinutá společností Audi -což je automatický manuál bez tradičního spojkového pedálu a s automatickou převodovkou režim řazení.
Zařízení
R8 má také výraznou zakřivenou lištu LED pro denní svícení (DRL) namontovanou uvnitř xenonových krytů světlometů HID.
R8, stejně jako většina sportovních vozů se středním nebo zadním motorem , využívá na zadní nápravě širší kola a pneumatiky. U 18palcových litých kol (u standardních letních pneumatik) existuje pouze jedna řada velikostí-přední strany mají rozměry 8,5J × 18H2 ET42, zatímco zadní části jsou o 2 palce širší při 10,5Jx18H2 ET50. S 19palcovými koly (standardně použitelné na většinu trhů) téma pokračuje-přední strany mají rozměry 8,5J × 19H2 ET42 a zadní 11,0Jx19H2 ET50. 19palcová kola pro balíček zimních pneumatik mají o půl palce užší zadní část v porovnání s balíčkem letních pneumatik. Odpovídající rozdíl je také ve velikostech pneumatik-18 jsou 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) vpředu a 285/ 35 ZR18 101Y XL vzadu. U 19palcových pneumatik jsou k dispozici dvě různé možnosti-všechna přední jsou 235/35 ZR19 91Y a zadní 295/30 ZR19 100Y XL nebo 305/30 ZR19 102Y XL . Standardní továrně dodávané značky pneumatik jsou buď Continental SportContact3 nebo Pirelli P-Zero Rosso.
Další technické detaily
Protože Volkswagen Group vlastní Audi i Lamborghini (Automobili Lamborghini SpA), některé z R8 jsou sdíleny s Lamborghini Gallardo , včetně části podvozku a podlahové krytiny, mechanismů kliky dveří, převodovek a revidovaného motoru V10. Základna R8 se vyznačuje německým designem exteriéru, kabinou, menším motorem V8, magnetickými tlumiči a cenami.
R8 (s motorem V8) má pohotovostní hmotnost 1560 kg (3439 lb). Jeho závěsný systém využívá magnetoreologické tlumiče skupiny BWI Group .
Mezi bezpečnostní funkce patří elektronický stabilizační program Bosch ESP 8.0 , který zahrnuje protiblokovací systém brzd (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), protiskluzovou regulaci (ASR) a elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDL), přední dvoustupňové airbagy a záclonové airbagy „sideguard“.
Historie motoristického sportu
R8 LMS (GT3)
První Audi R8 LMS (číslo podvozku 101) bylo dodáno do Audi Sport Italia v roce 2009.
Navzdory vývoji vozu sám Audi uvedl, že s oficiálním 'továrním' týmem nebude do nového závodu GT3 vstupovat. Vůz byl odhalen na autosalonu v Essenu.
V roce 2009 24 hodin Nürburgring a předcházejících vytrvalostních závodech VLN týmy Audi privateer přihlásily čtyři vozy provozované závodními týmy Abt Sportsline a Nürburging se sídlem v Phoenixu . Až do 19. hodiny zůstali dva z těchto R8 vyzyvateli o vedení, proti dvěma Porsche GT3 ovládaným Manthey ve stejném kole, než měl přední vůz č. 99 problémy se zavěšením. #97 skončil na 2. místě a navzdory problémům s elektřinou a převodovkou skončily druhé dva vozy na 23. nebo lepším místě.
Australan Mark Eddy se v roce 2010 zúčastnil australského mistrovství GT s první R8 LMS na jižní polokouli. V roce 2010 24 hodin Nürburgring obsadila první čtyři místa na startovním roštu Audi R8.
24hodinový tým Audi Le Mans, Joest Racing, provozoval dvojici R8 LMS GT3 na 12hodinové hodině Bathurst, která se konala 6. února 2011 na okruhu Mount Panorama Circuit , Bathurst , Nový Jižní Wales , Austrálie. Australská posádka Mark Eddy, několikanásobný vítěz Bathurst 1000 Craig Lowndes a Warren Luff se kvalifikovali na pole position spolu s týmovými kolegy Marcem Bassengem, Christopherem Miesem a Darrylem O'Youngem v autě č. 8. Bessing, Miles a O'Young zvítězili v závodech Eddy, Lowndes & Luff o pouhých 0,71 s, přičemž Lowndes stanovil nejrychlejší kolo závodů a nový rekord okruhu ve třídě 2: 09,0861 na 6,213 km dlouhém okruhu v kole 267 z 292 běhů v časovém rámci 12 hodin. Automobily FIA GT3 a Australian GT Championship byly poprvé zahrnuty do 12 hodin v roce 2011. Závod byl dříve doménou produkčních vozů skupiny 3E . Phoenix Racing se na akci vrátila v roce 2012 a znovu ji vyhrála s Christopherem Miesem, Darrylem O'Youngem a Christerem Joensem.
Do soutěže GT Daytona třídy United SportsCar Championship 2014 se přihlásily dva zákaznické závodní vozy Audi R8 LMS zakoupené společností Flying Lizard Motorsports . Testování proběhlo v Sebringu v letech 2013-11-16, přičemž první závod na oba vozy Flying Lizard Audi R8 LMS se konal v roce 2014 Rolex 24 v Daytoně.
Paul Miller Racing vstoupil do třídy GT Daytona 2014 United SportsCar Championship s Audi R8 LMS.
Audi R8 LMS ultra
V roce 2012 24 hodin Nürburgringu (40. ročník závodu) si Audi zajistilo své vůbec první vítězství a 1–2 umístění ve 24hodinové klasice s týmem Phoenix, který tvoří Marc Basseng , Christopher Haase , Frank Stippler a Markus Winkelhock zaujímá první místo na stupních vítězů a Christian Abt , Michael Ammermüller , Armin Hahne a Christian Mamerow ze závodního týmu Mamerow (který loni používal Mercedes-Benz SLS AMG ).
Společnost Phoenix Racing vyhrála v roce 2012 24 hodin Spa v Audi R8 LMS Ultra v rukou Andrea Piccini, Rene Rast a Frank Stippler. V těsném závěsu za nimi byl kolega týmu Audi Sport, W Racing Team. R8 LMS Ultra ve specifikaci GT3 je schopen zatáhnout 1,8 g v zatáčkách a dokáže zrychlit z 0-60 mph za 3,2 s.
Audi R8 Grand-Am
V roce 2012 Rolex Sports Car Series Rolex 24 v závodě Daytona skončil tým APR Motorsport na 31. místě se svými jezdci Ian Baas (USA)/Nelson Canache (YV)/Dion von Moltke (ZA)/Dr. Jim Norman (USA)/Emanuele Pirro (I). Oryx Racing se vrátil domů na 32. místo s Humaid Al Masaood (UAE)/Saeed Al Mehairi (UAE)/Steven Kane (GB). Oba týmy řídily verzi vozu s výkonem 480 koní (353 kW; 473 koní).
V roce 2013 Audi vyhrálo třídu GT Rolex 24 ve finiši 1-2 s Alexem Jobem Racingem (jezdci Filipe Albuquerque , Oliver Jarvis , Edoardo Mortara a Dion von Moltke ) a APR Motorsport (řidiči Ian Baas, Marc Basseng , Rene Rast a Frank Stippler ).
Prototyp R8 e-tron
Audi R8 e-tron se zúčastnilo závodu Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 s továrním jezdcem Lucasem Luhrem. R8 e-tron vyhrál závod s 23 dalšími elektromobily v třídenním závodě. Prototyp R8 e-tron (o výkonu 381 PS (280 kW, 376 k) a 820 N⋅m (604,80 lb⋅ft)) poháněný Markusem Winkelhockem dokončil Nürburgring v 8: 09,099 minut.
Recenze a ocenění
Mnoho publikací jej oslavovalo jako první auto, které skutečně dokázalo porazit Porsche 997 - mnohými je považováno za jedno z nejlepších sportovních vozů všech dob a lídrem ve své třídě. Počáteční srovnávací testy se v tomto ohledu ukázaly celkem pozitivní; Magazín Evo jej zařadil mezi „ superauta “, srovnal R8 s vozy Porsche 911 Carrera 4S , Aston Martin V8 Vantage a BMW M6 a po pochvale R8 „úžasnou stabilitu, trakci a přilnavost, bezkonkurenční přesnost řízení a skus, (a) jeho neskutečně plochá a bezproblémová jízda “, tvrdil, že v důsledku„ vznešené bez námahy toho všeho “je Audi lepším sportovním vozem. Článek dospěl k závěru, že „Audi pokoří Porsche. Dnes začíná nový úsvit“.
Jiné publikace také psaly podobné recenze na Audi, které porazilo Porsche ve srovnávacích testech. V závodě dragsterů mezi R8 a 997 Carrera S na půl míle, zvítězilo Porsche a překročilo čáru jen půl metru před R8. R8 však snadno porazilo Porsche na testovací trati Top Gearu.
Televizní show Top Gear porovnávala Nissan GT-R s R8 V8 a poznamenala, že R8 byla „současně méně působivá a přesto nějak více zapojující“. Na R8 napsali, že „odměňuje vstup řidiče“, a nazvali ho „fantastickým způsobem, který osloví více opravdové automobilové nadšence“, ale také poznamenali, že (model V8) byl „mnohem pomalejší“ a GT- R byl levnější. Na jejich testovací dráze si vůz vedl lépe než Lamborghini Gallardo a Aston Martin DB9 .
- R8 byl časopisem Autocar oceněn za nejlepší manipulační vůz a nejrychlejší auto na světě roku 2007 .
- Německý časopis Autobild jej ocenil SportsCar roku .
- Časopis Playboy získal ocenění Auto roku 2008.
- Kanadská asociace automobilových novinářů (AJAC) vyhlásila kanadské auto roku R8 a navíc mu udělila ocenění Best New Prestige Car a Best New Design pro modelový rok 2008.
- Fifth Gear označil R8 za nejlepší rychlé auto a za auto roku 2007.
- Automobile Magazine udělil R8 Automobil roku 2008.
- Audi R8 bylo v roce 2008 vyhlášeno „ MSN Car of the Year“ se 42%hlasů, přičemž porazilo Ferrari F430 na 2. místě s 13%a BMW M3 na 3. místě s 11%.
- Stránky automobilů JB ocenily Audi R8 maximálním hodnocením 5 hvězdiček.
- V rámci ocenění 2008 World Car of the Year byl R8 oceněn World Performance Car of the Year a World Design Car of the Year.
- Časopis European Car ohodnotil R8 jako auto roku.
- Čtenáři Motor Klassik označili Audi R8 za „klasické auto budoucnosti 2009“ v kategorii sportovních vozů.
Výroba
Zákazníci si koupili každou dostupnou jednotku pro rok 2008 do týdne po premiéře R8 na mezinárodním autosalonu v Bogotě a na Auto Expo v Medellinu. V dubnu 2013 byl týmu MS RACING ze závodu Heilbronn-Biberach dodán 100. závodní vůz Audi R8 GT3, Audi R8 LMS ultra.
Marketing
V rámci představení konceptu Audi R8 e-tron byla vyrobena videohra PlayStation 3 s názvem Vertical Run. Cílem hry Vertical Run je porazit konkurenci ve hře pro více hráčů tím, že nasbíráte dostatek elektrické energie a vyhnete se chybám při řízení v e-tronu, abyste dosáhli nejvyšší možné rychlosti. Hra je přístupná prostřednictvím služby PlayStation Home v novém Audi Space v rámci PlayStation Home.
Po rekordní odezvě spotřebitelů v roce 2011 Audi vrátilo svou twitterovou kampaň #WantAnR8, kde fanoušci mohou tweetovat o příležitosti usednout za volant Audi R8 2012 na jeden den. Hashtag #WantAnR8 by se objevil během nového 30sekundového spotu s názvem „Once Upon a Time“, kde najdete supercar R8. Spot debutoval 21. března 2013 na kanálu Audi YouTube, poté 26. března následovala síťová televize. Nová twitterová soutěž #WantAnR8 probíhala od 20. března 2012 do 29. října 2012. Soutěž byla rozdělena do čtyř vstupních období, a v každém kole jsou vybráni dva vítězové, celkem tedy osm vítězů. Vítězové měli možnost řídit R8 na trati v Audi Sportscar Experience v Sonoma, CA nebo si nechat R8 doručit domů. Nový třicetisekundový spot s názvem „Once Upon a Time“ vytvořil reklamní agentura Audi of America Venables, Bell and Partners.
V prosinci 2013 byla Audi R8 v hodnotě 157 300 USD oceněna jako cena v denní americké herní show CBS The Price Is Right . Jednalo se o největší cenu, jakou kdy show získala.
V rámci uvedení faceliftu R8 na trh ve Velké Británii byl vyroben nový film pro R8 V10 plus. Kromě toho si uživatelé bezplatné aplikace pro rozpoznávání obrázků Blippar mohou toto video prohlížet pouhým namířením telefonu na tiskové a plakátové reklamy na auto a okamžitě tak oživit 2D fotografie.
R8 se stal hlavním prostředkem Tonyho Starka (hrál Robert Downey Jr. ) v celé Marvel's Iron Man Trilogy s V8 použitým v Iron Manovi , V10 Spyderem použitým v Iron Man 2 a prototypem e-tron používaným v Marvel's Iron Man 3 . Červený model Audi R8 Spyder z roku 2014 byl použit při americké premiéře filmu Iron Man 3 v čínských divadlech El Capitan a TCL, který řídil Robert Downey, Jr.
Kupé Audi R8 V10 Plus Coupé z roku 2014 bylo použito v programu Audi Health Check v Kanadě (mezi lety 2013-07-15 a 2013-09-15), kde někteří zákazníci, kteří přihlásili vozidla bez záruky, obdrželi jako raketoplán Audi R8 vybaveno jako německé vozidlo EMS (Emergency Medical Services).
Audi R8 Spyder byl použit na londýnském náměstí Leicester Square se světovou premiérou filmu Wolverine s Hughem Jackmanem . Ve filmu auto řídí Wolverine (Hugh Jackman), Jean Gray ( Famke Janssen ), Yukio ( Rila Fukushima ), Shingen ( Hiroyuki Sanada ) a Mariko ( Tao Okamoto ) v Audi R8 Spyder a červená barva 2012 Audi R8 Coupe - podobný tomu, který byl vystaven na speciálně vztyčeném podstavci na červeném koberci. Na konci X-Men: Days of Future Past byl použit Audi R8 e-tron .
V rámci uvedení modelu Audi R8 na trh v roce 2014 v USA byla vyrobena aplikace Audi Library iPad App, která uživateli umožňuje konfigurovat model R8 V10 plus 2014 na plně interaktivní digitální brožuře a také přistupovat k dynamickému obsahu Audi. Ve spojení s novou aplikací Audi Library vydala Audi také nové video o převodovce S tronic. Video poutá a vzrušuje nadšence sportovních vozů zdůrazněním neuvěřitelně rychle řadící sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic.
V rámci uvedení modelu Audi R8 na trh v USA v roce 2014 se mezi 23. říjnem 2013 a 20. listopadem 2013 vrátila soutěž Audi #WantAnR8, kde jsou fanoušci vyzváni, aby dokázali svou lásku k R8 tím, že se na závodní dráze Sonoma sami virtuálně zapnou vytvořit video s originálními záběry Audi R8 a hudbou od inovativních nahrávacích umělců z celého světa.